Essees peatusime faktil, et olles sajandite jooksul välja töötanud vastuvõetava linnakeskkonna mudeli, jättis inimtsivilisatsioon pärast XII-XIII sajandit pikka aega otsima mõnda põhimõtteliselt uut linnamudelit, kohapeal olemasoleva täiustamine ja lihvimine. Traditsioon oli parim tagatis saavutatud elukvaliteedi säilitamisel ning ühiskond oli selle kvaliteediga enam-vähem rahul, teisiti nõudmata. Enamikul linnadest sajandeid puudusid arengukavad, kuid isegi kui need loodi, erines kavandatav areng spontaanselt tekkinud asulatest ainult kvartalite võrgu korrapärasuse järgi. Mõnes riigis, näiteks Venemaal, üritasid 18. sajandi lõpu võimud linnade "koledust kõrvaldada", kiites plaanid heaks kõige kõrgemas järjekorras ja avaldades Peterburist "eeskujulike projektide" katalooge. Mure arengu reguleerimise pärast tekkis reeglina pärast tõsiseid loodusõnnetusi (näiteks Peterburi hoone komisjon loodi 1737. aastal pärast Morskaja Sloboda tulekahjusid ja 1813. aastal Moskva hoone komisjon Napoleoni sissetungi tagajärgede likvideerimiseks).
Kuid XIII-XVIII sajandi perioodil ei määranud linnaarengu olemust mitte niivõrd kinnitatud üldplaneeringud ja ametivõimude kehtestatud ehitusnõuded, vaid muud põhjused. Teda mõjutasid moraalsed piirangud (ütleme vajadus näha kiriku torni või kellatorni kõikjalt linnast), majanduslikud iseärasused ("akendemaks" Suurbritannias, Hollandis ja Prantsusmaal). Kuid peamised piirangud, mis reguleerisid hoone parameetreid, olid loomulikud. Konstruktsiooni kõrgust piiras eelkõige kasutatud materjalide (puit, kivi, keraamika) kandevõime ning usaldusväärsete ja ohutute mehaaniliste liftide puudumine. Linna kompaktsus ja kõrge tihedus tulenes enamiku linlaste transpordi puudumisest, mis tähendas vajadust tagada jalakäijatele juurdepääs kõigile linnaelu teenivatele funktsioonidele. Linnad olid ka majanduslikus mõttes üsna isemajandavad: tegevuste mitmekesisus neis hõlbustas partnerite ja töövõtjate leidmist ning suletud tootmis- ja kaubanduskettide loomist ning aitas kaasa ka uute toodete tekkimisele ja ettevõtluse arengule. Linnaplaneerimine ja hoonete haldamine polnud eluliselt vajalik, vaid luksus, mida jõukad linnad või riigid endale lubada said.
Ja äkki, alates 18. – 19. Sajandi vahetusest, hakkavad linnad tõsiselt muutuma, suurendades nende territooriumi ja rahvaarvu. Kenton Frampton on pärit kaasaegsest arhitektuurist: „Eelmised viis sajandit Euroopas eksisteerinud selgelt määratletud piiridega linn muutus ühe sajandi jooksul enneolematute tehniliste ja sotsiaalmajanduslike jõudude mõjul, millest paljud tekkisid esimest korda aastal. 18. sajandi teine pool "[üks]. Just 19. sajandil hakkasid arhitektid tõsiselt otsima traditsioonilisele linnale alternatiivseid uusi linnaarengu mudeleid. Mis juhtus?
Vastuse leiame autoritelt, keda oli kombeks igal juhul umbes kolmkümmend aastat tagasi tsiteerida:
“Kodanlus on vähem kui saja aasta jooksul oma klassivõimu ajal loonud arvukamaid ja suurejoonelisemaid tootmisjõude, kui kõik eelmised põlvkonnad kokku on kokku pannud. Loodusjõudude vallutamine, masinatootmine, keemia kasutamine tööstuses ja põllumajanduses, laevanduses, raudtees, elektritelegraaf, tervete maailmaosade arendamine põllumajanduse jaoks, jõgede kohandamine navigeerimiseks, terved rahvamassid elanikkond, justkui maalt välja kutsutuna, - kes varasematest sajanditest võis kahtlustada, et sellised produktiivjõud on sotsiaaltöö sügavuses uinumas!"
Karl Marx, Friedrich Engels.
Kommunistlik manifest, 1848 [2]
Nagu teate, algas suur tööstusrevolutsioon tekstiilitööstuse kiire arenguga Inglismaal. Kudumisest, mis oli talupoegade talvine kodutöö, sai ootamatult inimeste ja energiaressursside kontsentreerimist nõudev tootmine. 1733. aastal leiutas John Kay kiire süstiku kangasteljed, alustades kudumistööstuses leiutiste ahelat. 1741. aastal avati Birminghami lähedal tehas, ketrusmasin, mille peal aasel liikuma hakati. Mõni aasta hiljem avasid selle omanikud viie ketrusmasinaga tehase ja 1771. aastal kasutasid Arkwrighti tehase ketrusmasinad mootorina veeratast. 15 aasta jooksul oli Manchesteril 50 ketrusveskit [3] ja aastail 1790 - 150. Edmont Cartwrighti leiutis 1784. aastal aurutamismasinatest viis suurte tekstiilitööstuste loomiseni ja mitmekorruseliste tehaste ehitamiseni. 1820. aastal oli Inglismaal 24 000 aurakangast [4] ja 19. sajandi keskpaigaks oli käsitsi kudumine Suurbritannias praktiliselt kadunud.
Arenes masinaehitus ja metallurgia. Tehased olid seotud energiaallikatega, mis algselt kasutasid vesirattaid ja hiljem aurumasinaid ning nõudsid palju töötajaid. Algab tööstuslinnade kiire kasv.
Palgatööliste armee peamine täiendamise allikas oli linnadesse kolinud talupojad. Ainuüksi aastatel 1880–1914 kolis 60 miljonit eurooplast küladest linnadesse. 19. sajandi linnarahvastiku ja siserände kiire kasv muutus Euroopas peaaegu kõikjal levivaks. Paljudes riikides domineeris 20. sajandi alguseks linnarahvastik (Belgias oli 1910. aasta rahvaloenduse andmetel 54%, Suurbritannias (1911) - 51,5%). Saksamaal oli see 1907. aastal 43,7%, Prantsusmaal 1911. aastal - 36,5% kogu elanikkonnast.
James Watti aurumasina leiutamine 1778. aastal ja auruveduri Richard Trevithicki poolt 1804. aastal, metallurgia areng, rauatoodangu 40-kordne suurenemine aastatel 1750–1850 ja malmist rööbaste masstootmine viivad esimese avaliku raudteeliini ehitamine 1825. aastal. 1860. aastal oli Inglismaal juba umbes 10 tuhat miili raudteed. 1807. aastal sõidab esimene aurulaev mööda Hudsoni, 19. sajandi keskel levisid auruvedurid. Alates 1828. aastast tõmmatakse linnatänavaid mööda vaguneid kõigepealt hobuste (hobutrammid) ja alates 1881. aastast elektritrammide abil. 1866. aastal patenteeris Pierre Lallemant jalgratta. 1885. aastal lahkub esimene auto Benzi töökoja väravatest. See kõik on kaasa toonud elanikkonna liikuvuse erakordse kasvu, võime kiiresti pikki vahemaid läbida on muutunud üldiselt kättesaadavaks.
Linnad ei rahulda enam kasvavat elanikkonda, kuid transpordi areng võimaldab neil laieneda. Pärast 1848. aasta revolutsioone Euroopas lammutati müürid kõikjal. Linn kaotab oma selged piirid ja sulandub äärelinnadega.
Algas massiivne majade ehitamine, kus töötajatele pakuti odavaid eluasemeid, mis kerkisid tehaste kõrvale. Nende disaini lähenemine oli sarnane Venemaa praeguse lähenemisega "turistiklassi" kujundamisele, arendajad hoidsid kõike kokku. Frampton kirjutab, et selliseid ülerahvastatud hooneid iseloomustas halb valgustus, ventilatsioon, vaba ruumi puudumine ja kõige primitiivsemad sanitaarruumid, näiteks tänaval asuvad avalikud tualetid. Jäätmete kõrvaldamine oli ebapiisav või isegi puudus. Sama ülerahvastatuse probleem on tekkinud ka vanemates piirkondades. Kui ülerahvastatuse all mõistetakse elamist igas toas, sealhulgas köögis, rohkem kui kaks inimest, siis elasid ülerahvastatud korterid: Poznanis - 53%, Dortmundis - 41%, Dusseldorfis - 38%, Aachenis ja Essenis - 37%, Breslaus - 33%, Münchenis - 29%, Kölnis - 27%, Berliinis - 22% töötajatest. Üle asustatud 55% Pariisi korteritest, 60% Lyonis, 75% Saint-Etienne'is [5]. Samuti oli tavaline, et korteri üürinud pered rentisid voodeid. Londonis olid toa osa loovutamise kuulutused ja päeval töötanud mees ja tüdruk, kes töötas öösel hotellis sulasena, pidid kasutama sama voodit [6]. Kaasaegsed 19. sajandi keskpaiku kirjutasid, et Liverpoolis "elab 35–40 tuhat inimest mullapinnast madalamal - keldrites, kus drenaaž puudub üldse …". Vananenud kanalisatsioon linnades, kus see üldse eksisteeris, on enam suurenenud vooluhulkadega toime tulema.
Kõik ülaltoodud viisid epidemioloogilise olukorra järsu süvenemiseni ja 19. sajandi esimesel poolel pühkis kogu Euroopat terve rida epideemiaid, algul tuberkuloosi, seejärel koolerat. See pani ametivõime pöörama tähelepanu vajadusele reguleerida arengut, luua reegleid ja linnaplaneerimisprojekte. Mitte ilu poole püüdlemine, vaid ainult vajadus kõrvaldada ülikiiresti arenevate linnade spontaanse reguleerimata arengu negatiivsed tagajärjed viisid linnaplaneerimise tekkeni selles mõttes, nagu me nüüd selle termini sisse panime, ja muutsime selle kohustuslikuks tegevuseks.
1844. aastal loodi Inglismaal kuninglik komisjon suurte linnade ja asustatud piirkondade osariigist ning 1848. aastal võeti seal vastu rahvatervise seadus, mis pani ametiasutused vastutama kanalisatsiooni hooldamise, jäätmete kogumise, veevarustuse, linnateede ja kalmistud. Aastatel 1868 ja 1875 võeti vastu slummi kliirimise seadused ja 1890 töölisklassi elamumajanduse seadus. See oli esimene linnaregulatsiooni kogemus maailmas - seaduste ja normide süsteemi loomine, mis määrab linnade ehitamise ja haldamise reeglid. Ja just sel perioodil alustati muutunud ideaalsusele vastava linna ideaalse mudeli otsimist. Loomisel on tehase asulate ja linnade projektid. Charles Fourier esitab kommuunide-falsterite utoopilise idee, võimaldades üleminekut uuele täiuslikule ühiskonnale. Uue linnaplaneerimise kõige silmatorkavamad näited, millel oli järgmise sajandi linnaarengule märkimisväärne mõju, olid Napoleon III ja Seine'i departemangu prefekti parun Georges Haussmanni algatatud Pariisi ülesehitamine pärast Chicago 1871. aasta suur tulekahju ja Ebenezer Howardi aedlinna kontseptsioon. Kuid sellest lähemalt järgmises essees.
[1] Frampton K. Moodne arhitektuur: kriitiline pilk arenguloole. M.: 1990. 33.
[2] K. Marx, F. Engelsi kommunistliku partei manifest // K. Marx, F. Engels Works. 2. toim. Köide 4. M.: 1955. S. 217
[3] Chikalova I. R. Lääne-Euroopa riikide sotsiaalpoliitika lähtekohas. URL:
[4] Frampton K. dekreet. Op. Lk.33.
[5] Kuchinsky Yu. Töötingimuste ajalugu Saksamaal (1800–1945). Moskva: 1949, lk 189.
[6] Nostitz G. Inglise töölisklass XIX sajandil. M.: 1902. Lk 577
