Foster lõi oma plaani infrastruktuurispetsialistide büroo Halcrowga; kõik osalejad töötasid selle kallal "oma kulul". Tema arvates võib Londoni ja kogu Suurbritannia kaguosa ala praegu uuendamata jätta riik rahvusvahelises "konkurentsis" korvamatult maha jääda ning olla tulevaste muutuste ja võimalike raskuste (näiteks merepinna tõusu) jaoks ette valmistamata.).
Projekt on kavandatud 50 aastaks (kuni 2060. aastani), selle eelarve on umbes 50 miljardit naela, kuid majanduse hinnanguline tulu on 150 miljardit. Lisaks sellele on mõned selle aspektid, näiteks üleujutuste kaitse süsteem, sajandil üsna toimiv.
Mis ajendas Fosterit selle ettevõtmise poole? Thames'i suudmeala (nimetatakse Thames Gatewayks) on pikka aega peetud Londoni suurlinna laienemise (ainsaks) võimalikuks ruumiks. Suurenev rahvaarv, linna roll poliitilise, majandusliku, informatiivse ja transpordikeskusena - mitte ainult Euroopa, vaid ka kogu maailmas - nõuab ajakohastatud infrastruktuuri ajakohastamist ja laiendamist, uute elamute ehitamist jne. Samal ajal, kogu riigi kaguosas on see väga tiheda asustusega, hõivamata territooriume praktiliselt enam pole. Ainus võimalus on jätta suudmeala ümbruse maa, mis muude probleemide kõrval on altid üleujutustele. Tavalise mõõna ajal tõuseb selles jõeosas veetase 4 m võrra ja üleujutused on väga tõsine probleem.
Foster teeb ettepaneku viia kaitsetõke allavoolu peaaegu mereni; seda tõket saab kasutada nii multifunktsionaalse jõeületuskohana kui ka elektri tootmiseks surfil oleva energia abil. Seega saab jõe ääres asuv tohutu ala ehitamiseks sobivaks, mis on väga oluline - aastaks 2033 kasvab Londoni elanike arv 28% ja need inimesed vajavad eluaset.
Tõkkepuu taha, Põhjamere ranniku lähedale Hu poolsaarele ja Teravilja saarele, tehakse ettepanek ehitada uus lennujaam (Hubi lennujaam), kus igaüks on 4 4 km pikkust rada (see idee oli aga juba enne Fosterit umbes välja töötatud). Ta saab kasutada loodete energiat (varustada ennast 100% ulatuses elektriga). Aastase 150 miljoni reisija mahutavusega sõlmpunkt on kaks korda suurem kui Heathrow, mis on nüüdseks saavutanud maksimaalse suuruse.
Uus lennujaam asub poolel maismaast; lennukid maanduvad mere äärest, mistõttu asustatud alade kohal toimuvatele lendudele piiranguid ei tehta ning ta saab lende vastu võtta ja saata ööpäevaringselt. Pealegi vabastatakse osa Heathrow funktsioonidest Hub lennujaama viies 5 miljonit inimest, kes praegu elavad sinna viivate lennuliinide all, märkimisväärsest mürasaastest. Raudteeterminal tagab täieõigusliku ühenduse Londoni (sõiduaeg kesklinna on 55 km kaugusel pool tundi) ja kõigi Suurbritannia piirkondadega, samas kui Heathrow on väljaspool pealinna saabuvate reisijate jaoks halvasti ligipääsetav; ehitatakse kaubarongide jaoks spetsiaalne liin.
Suurbritannia kui rahvusvahelise kaubanduskeskuse rolli ohustab nüüd lennujaamade, meresadamate, raudteede ja teedevõrkude ülekoormus. Lisaks Hubi lennujaamale ehitatakse suudmesse uus kaubasadam. Raudteed ja maanteed ei tee nüüd oma tööd, sest need kõik sõltuvad Londonist kui peamisest transpordisõlmest.
Kui loote selle ümber ringtranspordisüsteemi Orbital Rail, on võimalik kiiresti tarnida kaupu sadamast ja lennujaamast riigi mis tahes punkti, näiteks meresadamatesse, sõltuvalt nende spetsialiseerumisest - edasiseks saatmiseks Aasiasse, Ameerikasse, Ameerika jne. Lisaks kasutatakse kõiki transpordiliine elektrisüsteemi osana. Reisirongide kiirus ulatub seal 350 km / h. Sellest rõngast on võimalik Põhja-Inglismaale panna võimas, ka kiire "tuum", toimetades sinna kaupu, energiat, teavet - see toob mahajäänud põhjapiirkonnad veelgi tõhusamalt lähemale riiklikule arengutasemele. Veelgi enam, sellest ringist saab üleeuroopalise raudteevõrgu peamine lüli - La Manche'i väina all asuva tunneli kaudu; kaubaveo- ja reisijatevedu Euroopasse ja vastassuunas võiks oluliselt suureneda.
Fosteri programmi uuenduslikkus ja potentsiaalne tõhusus seisneb selle integreeritud lähenemisviisis. Samal ajal lahendatakse transpordi-, eluaseme-, majandus-, energeetikaprobleemid, võetakse arvesse keskkonnaomadusi (pakutakse välja meetod, mis ületab ökosüsteemile tekitatud kahju hüvitamise kaotuse). Kõik tulevase uuendatud infrastruktuuri tasemed on läbi mõeldud - piirkondlikust kohalikuni. Näiteks visuaalse ja mürasaaste vältimiseks maetakse enamik transpordiliinidest ja varjatakse muldkehade taha; paralleelselt raudteede ja kiirteedega luuakse uute linnaosade ja olemasolevate asulate elanikele jalakäijate- ja jalgrattateede võrk.
Norman Foster rõhutas, et on vaja jäljendada 19. sajandi transporditaristu loojate "ettenägelikkust ja poliitilist julgust", mis paljuski teenib meid ka praegu. Tema plaan on ulatuselt enneolematu, kuid arhitekt usub, et Suurbritannial pole nüüd muud võimalust kui selle ellu viia, vastasel juhul muutub see muutuvas maailmas peagi konkurentsivõimetuks.
N. F.
