Täna on transpordiprobleem kõigi Maa megalinnade jaoks üks olulisemaid. Iga linn otsib selle probleemi lahendamiseks oma viisi. Moskva pole erand. Optimaalse lahenduse valimiseks on vaja kriitiliselt hinnata megalopolide kogemusi, mis jõudsid enne Moskva autotööstuse ajastusse, ja valida nende lahendused lähtuvalt linnas eksisteerivast reaalsusest ja rahalistest võimalustest.
Keskus, linn, linnastus
Maailma suurimad linnad on ajalooliselt arenenud ühe kolmest stsenaariumist lähtuvalt:
- keskaegse müüriga linna areng
- linnalise asula tasuta laiendamine ümbritsevatele linnadele ja küladele
- kavandatud (plaanipäraselt) suhteliselt “noorte” linnade arendamine.
Megapoli moodustumise protsess on oluliselt määranud praeguse olukorra linnas. Kindlustest välja tulnud linnadel on reeglina radiaalne rõngasstruktuur, mis raskendab oluliselt liikluse korraldamist sellises linnas. Suure territooriumi "liit" linnades vahelduvad linnakvartalid paljude parkide arvuga, mis on tekkinud põldude ja köögiviljaaedade asemele. Kavandatavates arenevates linnades püüavad nad luua ortogonaalse tänavavõrgu.
Suured linnad moodustati mitme sajandi jooksul, suurendades järk-järgult rahvaarvu ja laiendades territooriumi, mis võimaldab neis määratleda mitu keskust ümbritsevat kontsentrilist tsooni. Tavapäraselt võib neid nimetada järgmiselt: ajalooline tuum => kesklinn => linn => metropol => linnastus.
Tänapäeval arvukatest suurtest linnadest eristatakse nelja ülemaailmset linnastut, mis määravad oluliselt elu Maal. Loomulikult on nad linnaplaneerijate luubi all. Need on Pariis, London, New York ja Tokyo, mis esindavad erinevaid arenguparadigmasid ja millel on oma eripära, mis on iseloomulik Maa erinevatele piirkondadele.
Moskva võib liigitada ka globaalseks keskuseks nii selle omaduste kui ka mõju tõttu maailma sündmustele. Selleks, et hinnata Moskva kohta juhtivate Maa linnade seas, on vaja võrrelda maailma megapoliitikate peamisi omadusi.
Töö annab hinnangulisi andmeid, sest riiklike ja rahvusvaheliste organisatsioonide teave linnade ja nende linnastute elanikkonna kohta erineb märkimisväärselt, mis on tihedalt seotud erinevate kriteeriumide ja meetoditega linnamoodustiste piiride kindlakstegemiseks. Need hinnangud on saadud teabe põhjal, mille ÜRO eksperdid on koostanud väljaandest World Urbanization Prospects: The 2007 Revision. - New York, 2008.
Pariis on tüüpiline radiaal-ümmarguse planeeringuga linn. Linna ajalooline keskus on Saidi saar, mille ümber on loodud kaks pesitsevat "rõngast". Esimest neist piirab Väliste puiesteede kett - need on vanad äärelinnad, mis sisenesid linnapiiridesse 13. sajandil. Teine ring on vana tööstus- ja elamukvartal, millest sai 19. sajand Pariis. Mõlemad rõngad vastavad Pariisi osakonna ametlikele piiridele. Seda raamistab 7 ülimalt linnastunud osakonda, mis koos linnaga moodustavad Pariisi suurlinna-ala. Linnamõju levib veelgi, moodustades Pariisi suurlinna, mille piirid langevad kokku Ile-de-France'iga. Tabel 1 näitab andmeid Pariisi struktuurtsoonide kohta.
Tabel 1
| Struktuursed tsoonid | Piirid | Pindala, km2 | Rahvaarv, mln |
| Ajalooline tuum | "Püha ovaalne" | 20 | 0,6 |
| Kesklinn | Pariisi osakond | 105 | 2,3 |
| Linn | Pariisi suurlinnapiirkond kitsastes piirides | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Pariisi suurlinnapiirkond laiades piirides | 1,2 tuhat | 9,8 |
| Linnastus | Pariisi linnaosa - Ile-de-France | 12,0 tuhat | 11,6 |
London tekkis Thamesi äärsete linnade ja külade kokkusulamise tagajärjel, mis, moodustades ühtse ruumi, säilitasid jälgi individuaalsusest. Seetõttu on linn polütsentrilise iseloomuga, mille tegelikke piire on raske kindlaks teha, ja tänapäeval on Londoni linnale mitu määratlust: Londoni linn, Londoni maakond, Suur-London, Londoni postkontor, Londoni telegraafipiirkond, Londoni transpordipiirkond jne. Linna territoriaalses ülesehituses saab eristada järgmisi elemente: ajalooline tuum - linn; Sise-London, mis hõlmab 13 linnaosa, ja Outer London on 19 linnaosa vanade äärelinnade vöö, mis kokku moodustavad Suur-Londoni. Seda ajaloolist arengut ümbritseb suurlinna tsooni ring - uued äärelinnad ja satelliitlinnad, eraldatud maapiirkondadega. Suur-London ja osa nelja maakonna vahetult külgnevatest territooriumidest moodustavad Londoni linnastu, sealhulgas kogu vöö (veel seitse maakonda) - suurlinna-ala. Tabel 2 näitab andmeid Londoni struktuurivööndite kohta.
tabel 2
| Struktuursed tsoonid | Piirid | Pindala, km2 | Rahvaarv, mln |
| Ajalooline tuum | Linn | 2,5 | 0,07 |
| Kesklinn | Sise-London | 311 | 2,9 |
| Linn | "Suur-London" | 1,6 tuhat | 7,4 |
| Megapolis | Suur-Londoni suurlinn | 5.4K | 10 |
| Linnastus | Londoni pealinn | 11,4 | 17 |
Tokyo, nagu ka London, tekkis mitmete naaberlinnade neelamise tagajärjel Jaapani pealinna poolt. Täna on Tokyo hiiglasliku linnamoodustise keskus, mis asub samanimelise lahe kaldal ja ulatub kümneid kilomeetreid Honshu saare keskel. Ametlikult pole Tokyo linn, vaid suurlinn (eriprefektuur), mis koosneb 62 haldusüksusest - linnadest ja maapiirkondadest. Selle linnastu tuumaks on kolm linnapiirkonda keisripalee ümber. Linna keskvööndi moodustavad 7 linnaosa, mille ümber on veel 16 linnaosa. Need 23 eripiirkonda moodustavad "õige linna" ehk Tokyo-Ku. Piirkonnad võrdsustatakse staatuse järgi linnadega: kummalgi on oma linnapea ja linnavolikogu. Metropolitan Prefecture (Tokyo-To) on linnastunud piirkond, mis ulatub Vaikse ookeani rannikul, lähenedes sisemaa mäeahelikele. Prefektuuri kuulub lisaks 23 omavalitsusele 26 linna, üks maakond ja neli maakonda, mis kokku moodustavad Tokyo suurlinna-ala (Suur-Tokyo). Tohutu suurlinna-ala hõlmab Tokio, Yokohama ja neid ümbritsevaid väikelinnu. Tabel 3 on näidatud Tokyo struktuuriliste tsoonide andmed.
Tabel 3
| Struktuursed tsoonid | Piirid | Pindala, km2 | Rahvaarv, mln |
| Ajalooline tuum | Linnapiirkonnad Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Kesklinn | 7 kesklinna piirkonda | 97 | 1,2 |
| Linn | 23 eripiirkonda "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Suur-Tokyo "Tokyo-Tou" | 2,2 tuhat | 13,1 |
| Linnastus | Tokyo-Yokohama suurlinn | 13,6 tuhat | 35,2 |
New York on maailma linnastudest noorim: esimene Euroopa asula tekkis siin alles aastal 1626. Alates 1811. aastast on linn arenenud üldplaneeringu järgi, mille rakendamine on võimaldanud luua ristkülikute tänavate ja ruudukujulise võre. avenüüd kesklinnas. Eurooplased mõistsid kohe sadamalinna asukoha tõhusust, mis hakkas kiiresti kasvama, hõivates peaaegu kogu Manhattani saare. Seetõttu puudub New Yorgil selge ajalooline tuum. Juba New Yorgi kontseptsioon on mitmetähenduslik, tähistades täiesti erineva ulatusega territooriume. See on New Yorgi maakond, mis langeb kokku Manhattani suurlinnaga, ja linn ise - New York City, mis hõlmab lisaks Manhattanile veel nelja linnaosa (Brooklyn, Queens, Bronx ja Richmond) ja nii - kutsutakse Suur-New Yorgi linnastunud piirkonnaks ja Suur-New Yorgi suurlinnaks. Tabel 4 näitab andmeid New Yorgi struktuurivööndite kohta.
Tabel 4
| Struktuursed tsoonid | Piirid | Pindala, km2 | Rahvaarv, mln |
| Ajalooline tuum | |||
| Kesklinn | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Linn | New Yorgi linn | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Suur-New York | 7.3K | 16 |
| Linnastus | Metropolitan New York | 9,2 tuhat | 18,7 |
Moskva, nagu ka Pariis, on tüüpiline näide radiaalse rõnga struktuurist, mis on iseloomulik linnadele, mille areng algas keskajal. Linna keskpunkti saab eristada - Moskva Kreml - 28 hektari suurune väike linnastruktuur, millel on oma sissesõiduteed, väljakud, pargid ja palju hooneid. Kuid täna saab siin püsivateks elanikeks pidada ainult presidendirügemendi sõdureid. Kremli müürid on sisemine Moskva ring. Esimene linnavöö on keskaegse asula piirkond, mis asub Kremli müüridel. Selle piirid (teine ring) kulgevad mööda endist Kitaygorodskaya müüri, mille moodustavad Kitaygorodsky rada, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya ja Borovitskaya väljakud ning neid ühendavad tänavad ja sissesõiduteed. Edasi on veel Boulevard, Sadovoe ja Tretye transpordiring (TTK), väike ringraudtee ja Moskva ringtee (MKAD). Seega saab täna kesklinnast kuni selle piirini kokku lugeda 7 rõngast. Rõngasstruktuuri saab jälgida kaugelt üle linna piiride: 65 - 150 km kaugusel kesklinnast asuvad: 335-kilomeetrine Moskva väike ring (betonka), aga ka Suur Moskva ringraudtee ja "Bolshaya betonka" "(Moskva suur ring), mõlemad rõngad on üle 550 km pikad, ehkki nad ei kordu.
Linna haldusterritoriaalne jaotus ei lange kokku ümmarguse struktuuriga. Niisiis on linna 125 linnaosast 19 (15%) väljaspool ametlikku linnapiiri (MKAD) ja kõik 10 keskhalduspiirkonna linnaosa asuvad nii Aiaringis kui ka väljaspool seda. Praegu on Moskva ajalooline keskus (tuum) territoorium Aiarõngas. Linna keskvööndi moodustab keskhalduspiirkond, mille välispiir on kolmanda transpordiringi lähedal. Linn ise asub Moskva ringtee sees.
Suurlinnapiirkonda, välja arvatud Moskva, kuulub üle 50 linna, sealhulgas 14, kus elab üle 100 tuhande inimese. Moskva linnastus erineb oluliselt teistest ülemaailmsetest linnastutest - elanikkond on koondunud peamiselt linnadesse, mis ulatuvad mööda Moskvast radiaalselt väljuvate raudteede külge ja moodustavad mitmekiirelise tähe. Euroopas ja Põhja-Ameerikas ümbritsevad suured linnad linnu ja alevi, kus inimesed elavad eramajades. Need äärelinnad hõivavad suuri alasid, mis on ühtlaselt ehitatud madalate hoonetega. Reeglina jõuavad inimesed arvukatel teedel kesklinna autoga või linnalähirongiga. Moskva linnastu võib tinglikult jagada kaheks äärelinna tsooniks, mis ümbritsevad järjestikku Moskvat - lähedast ja kauget, mis asuvad vastavalt kuni 45 - 50 km ja kuni 50 - 70 km kaugusel Moskva kesklinnast. Moskva lähedal asuvas äärelinna vööndis elab 4,1 miljonit inimest. Selle paljude linnade hulgas võib eristada suuri (enam kui 100 tuhat elanikku) linnu: Balashikha (elanikkond - 215 tuhat inimest), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Kõigis linnades elab umbes 2,9 miljonit inimest. Lähedane äärelinna vöö hõlmab ka Moskva erinevate rajoonide 14 rajooni ja Zelenogradi linnaosa, mis on Moskva rajoon, kus elab 1,16 miljonit moskvalast. Kogu Moskva linnastus (välja arvatud Moskva) hõlmab 14 Moskva piirkonna rajooni (neist 2 osaliselt), 29 linnaosa. Igapäevane pendelränne Moskva ja äärelinna tsoonides asuvate asulate vahel on üle 1 miljoni inimese. Tabel 5 näitab andmeid Moskva struktuurivööndite kohta.
Tabel 5
| Struktuursed tsoonid | Piirid | Pindala, km2 | Rahvaarv, mln |
| Ajalooline tuum | Aia rõnga sees | 19 | 0,232 |
| Kesklinn | CAD | 66 | 0,76 |
| Linn | Moskva ringtee sees | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Esimene äärelinna vöö | 4,5 tuhat | 14,4 |
| Linnastus | Moskva linnastus | 13 tuhat | 17 |
Märge. Andmed Moskva ja selle eeslinnade elanike kohta on võetud 2010. aasta rahvaloenduse esialgsetest tulemustest.
Viis maailmapealinna esindavad kolme peamist arengustsenaariumi: keskaegsete kindluste ümber moodustunud väljendunud radiaalse rõngastruktuuriga Pariis ja Moskva, mis järk-järgult laienesid, ümbritsedes end üha enam kaitserajatistega. Saarest eraldatud London ja Tokyo, mis olid mandrist eraldatud merede poolt ja selle tagajärjel haarangute ohust, kasvasid ilma linnamüürideta, neelates ümbritsevad linnad ja külad. Mõni neist on endiselt autonoomia osaliselt säilitanud. Noor New York arenes plaanipäraselt, võttes arvesse erinevatele piirkondadele mugava juurdepääsu nõudeid.
Inimesed, majad, puiesteed
Peamine asi, mis inimesi megalinnadesse meelitab, on võimalus rakendada tööjõudu erinevates tegevusvaldkondades kõigi pereliikmete jaoks. Ja siin on lihtsam pere luua. Teisisõnu, suurlinn annab inimesele rohkem võimalusi eneseteostuseks. Megalopolid meelitavad inimesi, nende suurus suureneb. Seetõttu on nad tänaseks veninud suurte vahemaade taha ja õigesse kohta jõudmiseks on vaja ületada kümneid kilomeetreid, mis on võimalik ainult transpordi abil. Seetõttu "sulandusid" suurte linnade elanikud oma autodega, moodustades uued kentaurid.
Kokkuvõtlikud tabelid 6 - 8 võimaldavad hinnata Moskva linnaplaneerimise tunnuseid maailma pealinnade seas.
Tabel 6
| Struktuursed tsoonid | Pindala, km | |||||
| Pariis | London | Tokyo | New York | Moskva | Keskmine | |
| Ajalooline tuum | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Kesklinn | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Linn | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Linnastus | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tabel 7
| Struktuursed tsoonid | Rahvaarv, miljon inimest | |||||
| Pariis | London | Tokyo | New York | Moskva | Keskmine | |
| Ajalooline tuum | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Kesklinn | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Linn | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Linnastus | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tabel 8
| Struktuursed tsoonid | Rahvastiku tihedus, inimest / ha | |||||
| Pariis | London | Tokyo | New York | Moskva | Keskmine | |
| Ajalooline tuum | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Kesklinn | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Linn | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Linnastus | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Linna transpordisituatsiooni mõjutavad kolm peamist tegurit:
- asustustihedus linna erinevates tsoonides
- autode arv linnas ja nende arv konkreetsel hetkel teedel (ennekõike tipptundidel)
- teedevõrgu (UDS) suurus ja kvaliteet.
Nagu on näha tabelist 8 ja graafikult 1, on Moskva asustustihedus, välja arvatud üks erand, väiksem kui maailma pealinnade keskmised väärtused kõigis linna tsoonides. Ja ainult linnas on Moskva asustustihedus keskmisest suurem, vaid 4,8%.
Moskva madal asustustihedus on seotud linnaplokkide ehitamise peamise põhimõttega - suur sisehoovide pindala, ranged nõuded sisehoovi suurusele iga elaniku jaoks. Selle lähenemisviisi korral ei suurene rahvastikutihedus isegi ehituse kõrguse suurenemise korral märkimisväärselt. Moskva teine eripära on arvukate väljakute ja väikeste parkide olemasolu, mis on hajutatud kogu linnas. Väike tihedus suurendab vahemaid, mis tuleb läbida punktist A punkti B, nõuab suure hulga teede ehitamist, "hoiab kinni" palju tänavatel ja maanteedel olevaid autosid.
Teistel pealinnadel on teistsugune arenguparadigma - tihedad elamupiirkonnad ja suured pargid. Piisab, kui meenutada Londoni, Pariisi või New Yorgi 340 hektari suuruse Central Parki parke. Need pargid ei "tekita" liiklusvooge - nende äärde rajatud kiirteed, millel ei ole ristmikke ega nõua ristmikke, suunavad nende piiridest mööduva suure transiitveokite voo.
jätkub
R. Wall
