Me räägime tuleviku eeskujulikust transpordisõlmest; ülesande tingimused võeti Pariisi metroojaamade keskmistest statistilistest andmetest - ümbritsevate hoonete tihedus ja mitmekesisus, ümbruskonna elanike arv jne. Osmos asub kiiresti areneva 112 hektari suuruse kvartali keskel, selle ala on pool hektarit. Lähedal on suur väljak ja lai puiestee, mis on rekonstrueerimisel. Jaam peaks teenima olemasolevat liini 15 (Pariis) ja tulevast liini 21 (ühendab pealinna Ile-de-France linnadega): esimesed põlled asuvad 8 m sügavusel, teine - 18 m; 10 000 reisijat läbib jaama tunnis, seejärel sõidab bussidele, jalgratastele, eraautodele või taksodele. Kõik need on kuivad algandmed ning jaama enda projekti jaoks seadis RATP järgmised nõuded: funktsionaalne side kõigi uute ja olemasolevate transpordiliikide vahel, linna ja jaamaruumi tõhus integreerimine, funktsionaalsete seadmete läbimõeldud paigutus tsoonid, lai valik teenuseid reisijatele, tagades maksimaalse mugavuse ja ohutuse., ressursitõhusus ja keskkonnasõbralikkus.
FOA arhitektid peavad uut metroot "avatud" - nagu vabaõhuteater. Seega on ühendatud linna avalik ruum ja jaama ruumid, kus on võimalik tutvustada haljastust; hoone väliseid fassaade võivad hõivata kauplused, kohvikud, infrastruktuurirajatised.
Iñaki Abalose töökojas töötasid nad välja jaama projekti - kaugelt nähtava vertikaalselt orienteeritud ehitise, kus erinevad funktsionaalsed tsoonid paiknevad üksteise kohal - kihtidena. Neid ühendab kaetud aatrium, mis meenutab ovaalse ristlõikega metrootunnelit.
Périphériques Architectes pakkus välja Stamin / Stamaxi kontseptsiooni - "jaama miinimum / jaama maksimum". Nende plaani kohaselt peaks selle transpordisõlme südamik olema ehitatud vastavalt standardprojektile ("miinimum"), mis peaks seejärel olema ümbritsetud täiendavate funktsionaalsete sektoritega, mis vastavad konkreetse piirkonna elanike konkreetsetele vajadustele. Samuti sõltub hoone algne suurus kohalikest oludest.
