Archi.ru:
Rääkisime üksikasjalikult teie Gagarini lennujaamast Saratovis - üks kahest Venemaal viimase 30 aasta jooksul nullist ehitatud lennujaamast. Nüüd teeme ettepaneku selle rakendamisest üksikasjalikumalt rääkida, eelkõige tehnoloogiatest, mis võimaldasid sellise muljetavaldava lahenduse peafassaadil rakendada. Kuigi ideest tasub ikkagi alustada. Meenutagem, millised pildid võeti lennujaama kontseptsiooni väljatöötamisel aluseks. Lõppude lõpuks ei ilmunud nimi "Gagarin" kohe
Andrei Asadov:
Kujuliku rea ehitamise ajalugu oli meil terve ja Gagarini nimi ei ilmunud tõesti kohe.
Niisiis otsisime peafassaadi jaoks tehnikat, mis tekitaks imemisruumi efekti, mingi lehter, mis juhatab külastajaid fassaadiläätse südamiku juurde, kus asub sissepääs. Alguses oli meil kaks ühendust. Esimene on ühendatud veega, Volga, jõelainega, Saratovi silla kurviga. Teine - Saratovi akordioniga, mis lisas projektile autentsust, kuna jõevee idee ise on väga neutraalne.
Selle tulemusena toetab jõe pilti seeria katuselaternaid, mis on madalad kitsad viilud - väliselt meenutavad nad kalu. Me nimetame neid õhulaevadeks - ju ujuvad kalad vees ja õhulaevad õhus. Lisaks on Saratovi vapil kolm suurt kala, nii et ühendus on ka kontekstuaalne. Muide, hiljuti paigaldati sissepääsu kohale veel üks selline lamp - see oli algselt kavandatud, kuid ilmus alles nüüd. Klaasist sissepääsu eesruum, täiesti neutraalne, kujundati selle alusena.
Meie esialgse idee kohaselt toetas jõe temaatikat ka veehoidla lennujaama ees oleval platsil, siis mingil hetkel vähendati seda ja meil on väga hea meel, et tänapäeval haljastusega tegelev büroo tagastas selle. Klaasist pimestav peegeldus peegeldub vees, need resoneerivad üksteisega, mis aitab meie peamist mõtet lugeda. Tiik annab sissepääsuruumist täiesti erineva efekti.
Kui Saratovi lennujaam sai nimeks "Gagarin", lisati meie algsetele assotsiatsioonidele terve spekter lennundus- ja kosmosetööstuse assotsiatsioone. Fassaadi klaaselemente oleme võrrelnud raketi õhkutõusmise esiletõstmistega - ventilaator levib heli või akustilise lainena. Projektil on ka sümboolne epitsenter - väike pall, mis asub lennujaama ees oleval platsil.
Muide, "Gagarin" on esimene lennujaamade "kollektsioonist", mille projektide töös osales büroo ASADOV. Nüüd on meie portfellis 17 erineva suurusega lennujaamaprojekti. Veelgi enam, Saratovski, mille pindala on 23 000 m2, mitte kõige suurem.
Üldkujundaja oli Spectrum ettevõte ning kõigi lisaprojektide - neli VIP-tsooni, haljastus - puhul korraldas klient võistlusi, kus võitsid väga tublid meeskonnad, nii et kogu projekt osutus edukaks. Oli rõõm töötada sellises ettevõttes.
Kas teie arvates on klaasfassaad lennujaama jaoks hea lahendus?
Klaasitud fassaad on tõhus ja tõhus võimalus avalikuks hooneks, sealhulgas transpordihooneks. Heledad ja avarad siseruumid on tervisliku arhitektuuri osa. Lisaks võimaldab valguse rohkus päevasel ajal elektrit kokku hoida ja inimesed suhtuvad looduslikule valgustusele paremini kui kunstlikule.
Samal ajal saavad paljude klientide jaoks kompositsiooniks soojusisolatsiooni omadused ja klaasfassaadistruktuuri maksumus. Seetõttu on juba algusest peale oluline valida õige vitraažisüsteem, et hiljem ei tekiks rajatise töös rikkeid.
Muidugi maksab hea energiasäästlik klaasfassaad palju, kuid teisest küljest on võimalus saada kasu suurest paigalduskiirusest. Näiteks sai üks meie klientidest mingil hetkel aru, et klaasist kasti valmistamine on tõhusam kui ventileeritavad fassaadid. Jah, võib-olla veidi kallim, aga kui kaaluda võtmed kätte investeerimisprojekti, siis on klaaskast tulusam.
Teisisõnu, vitraažaken võib olla energiasäästlik, oluline on ainult õige kujunduse valimine?
Jah, muidugi. Paljud inimesed arvavad, et klaasfassaadidel on palju soojuskadu, kuid see pole nii. Näiteks Gagarini lennujaama konstruktsiooniklaaside jaoks kasutati ettevõtte ALUTECH alumiiniumfassaadisüsteemi.
Ettevõtte ALUTECH kommentaar
Rajatises on rakendatud ALUTECH alumiiniumprofiilidel põhinevad konstruktsiooniklaasid
ALT F50 SG. Selle seeria eripära on võimalus täielikult klaasist fassaad realiseerida ilma alumiiniumprofiilideta väljastpoolt.
See pakub mitmeid tehnoloogilisi lahendusi, mis kaitsevad konstruktsioone külmumise eest, aitavad ruumides sooja hoida - spetsiaalne vahustatud PE termiline sild topeltklaasiga akna õmblusalal, kvaliteetsed EPDM tihendid, ilmastikukindlad vuugihermeetik, millega kõik vuugid liimitakse.
Rääkige meile üksikasjalikumalt Gagarini lennujaama fassaadi rakendamise omadustest
Märgin kohe, et keskendusime peafassaadile. Lõppude lõpuks muudetakse lennujaamade külgfassaadid nii lihtsaks kui võimalik, kuna hoone laieneb aja jooksul sageli paremale ja vasakule, kinnitab pagasiruumi ja ruumi registreerimisbüroodes.
Peafassaadi kontseptsiooni kallal töötades kaalusime mitmeid võimalusi. Võistlusprojektis oli traksidega konstruktsioon: väga graatsiline kumer sadulalennuk. Kuid liiga kallis. Oli idee kolmnurkse võrega fassaadi järele: analoogia põhjal Zaryadye pargi kontserdisaali "klaasikoorega". Kuid ta ei meeldinud meile esteetilisest vaatepunktist tegelikult.
Ja mingil hetkel tekkis idee teha võrdsete triipudega fassaad. Keskel on nad vertikaalsed ja servade suunas hakkab igaüks kergelt ettepoole kallutama - ja saadakse väga ebatavaline visuaalefekt. 15 ° -ni ulatuva kalde tõttu sarnaneb fassaad ventilaatori või akordioniga. Tähelepanuväärne on see, et nende ribade ots on läbipaistmatu, kuigi see on klaas, mis on valmistatud stemaliidist. Selle tulemusena tundus just see idee meile konstruktiivne, aus ja esteetiliselt huvitav. Leidsime tasakaalu.
Täna olen selle kujundusega täitmise kvaliteedi seisukohalt täiesti rahul, see on objekt, millele pole häbi kolleege kutsuda, lähedale tulla, üksikasjalikult näidata.
Detailse projekti dokumentatsiooni tegi fassaadifirma koostöös profiilisüsteemide tootjaga. Valmistasime omalt poolt üles fassaadistruktuuri ülesande, töötasime välja kogu 3D-geomeetria ja saatsime selle neile ning nad töötasid kõik vuugid ise välja. Seejärel vaatasime koos makette, tegime ühe topeltklaasiga aknaga mooduli, riputasime selle fassaadile ja valisime sellele toonid, et läbipaistmatu sein sulanduks võimalikult palju läbipaistvaga. Ja mulle tundub, et see õnnestus meil.
Ettevõtte ALUTECH kommentaar
Disaineritega suhtlemiseks määrab ALUTECH ettevõte spetsialisti, kellest saab tema isiklik konsultant. Arhitektilt ülesande saades töötab konsultant koos ettevõtte inseneriga välja ja pakub välja mitte ainult eskiisi, vaid konkreetsed lahendused, mida saab brändisüsteemide abil rakendada.
Kuidas on fassaadi tugiraam paigutatud?
Tugiraam koosneb 9-meetrise sammuga põhitoest, horisontaalsetest taladest ja vitraažakna servadest, mis on kinnitatud talade külge.
Fassaadi välisküljel pole nähtavaid õmblusi ega kinnitusribasid. Kõik "akordioni" elemendid on dokitud väga puhtalt. Jäikuslingid on paigutatud kahte nurka. Värvisime need valgeks ja need on peaaegu nähtamatud.
Pean ütlema, et õhukate, nähtavate profiilõmbluste puudumine on tõesti oluline. Nende järgi saate määrata, mis kell objekt on: seitsmekümnendad, üheksakümnendad või kaks tuhandikku. Kaasaegsed standardid - sile klaas ilma kattekateteta, samuti võimalus kinnitada suureformaadilisi klaase.
Miks valisite selle objekti jaoks alumiiniumprofiilid?
Arvestades, et minu kui arhitekti jaoks on kõige olulisem objekti välimus, on alumiinium, mis võimaldab rakendada peaaegu kõiki ideid - õmblusteta fassaadilahendused, struktuuri- ja ämblikuklaasid on parim valik.
Lisaks on alumiinium vahepealne variant terase, mis on tugevam, kuid raske ja kallis, ja plasti vahel. See on kergem ja taskukohasem. Teraskonstruktsioone kasutatakse minu teada erijuhtudel, keerukate paindumiste, raskete koormuste korral või suurenenud tulenõuete tõttu.
Viimane küsimus on teie nõuanne noorele kogenematule autorile, kes soovib oma projektis kasutada suurejoonelist vitraaži. Kus on lõkse, mida otsida?
Kuldreegel on hinnata idee realismi kohe kontseptuaalsel etapil. Näiteks mõtlesime välja Gagarini lennujaama ilusa geomeetria ja siis pidime ikkagi nuputama, milline disain oleks meie idee jaoks optimaalne.
Teine nõuanne on kohe mõelda vitraažakna klaasi mõõtmete üle. Standardne suurus on 2 x 3 m, peate proovima sellest või selle mitmekordsest kinni pidama, töötage mooduliga proportsionaalselt formaadiga, ärge ületage 3 m ühel ja 2 m teisel küljel. Ja kui te selle ületate, võtke kohe arvesse, et need on kallimad prillid, ja kasutage neid kõige tähelepanuväärsemates kohtades, näiteks sissepääsu tasandil.
Kuigi samade ALUTECH profiilide puhul ei ole 2 x 3 m suurune piir. Ettevõtte süsteemid pakuvad mitmesuguseid lahendusi raskete täidistega fassaadidele: profiilid peavad vastu topeltklaasidega aknad kaaluga kuni 1100 kg ja mõõtmetega 6 x 4 m.
Kolmas soovitus on valida klaaspaketi valem, võttes arvesse kardinaalset suunda. Saratovi lennujaamas on meil hoone erinevatel külgedel erinevad klaasid. Lõunaküljel, lennuraja vastas, on päikesekaitse ja põhjas peasissepääsu küljelt madalama kaitseastmega, kuid suurema läbipaistvusega. Muide, see sai võimalikuks tänu sellele, et objekti jaoks valitud profiilisüsteemides on lubatud kasutada mis tahes täidiseid: läbipaistev, läbipaistmatu, üleminekuga läbipaistvalt läbipaistmatule ja isegi tulekindel.
Ja lõpuks, minu neljas nõuanne: mõelge alati hinna ja kvaliteedi suhtele, st otsige juba algstaadiumis kesktee oma arhitektuurse avalduse ja konstruktsioonide maksumuse vahel, et need hiljem konflikti ei läheks.. Õnneks Gagarini lennujaama puhul selliseid lahknevusi ei olnud.
