Tverskaja tänava, Strastnoy ja Tverskoi puiestee ristumiskohas asuva transpordisõlme projekt koos tunneliga Tverskaja all ning maa-aluse parkimisega kaubandus- ja vabaajakeskus on eksisteerinud umbes viisteist aastat. Selle aja jooksul omandas ta nii kaitsjaid kui ka vastaseid ja mitte ainult ümbritsevate majade elanike seas. Täna arutas nõukogu uuesti projekti ja see esitati kui “investori kingitus linnale”. Projekti kohaselt peidetakse kogu puiesteed mööda kulgev ja nüüd Tverskaja tänavat ületav liiklus maa-alustesse tunnelitesse, mis võimaldab peaaegu takistamatult kesklinnast Tverskaja tänavat mööda lahkuda. Samal ajal on maa alla kavandatud neljatasandiline kaubandus- ja meelelahutuskeskus (34 000 ruutmeetrit) ning parkla, mis võimaldab pinnalt eemaldada 800 autot, mis Moskva peaarhitekti sõnul vabastab tänav täisväärtuslikuks liikluseks. Maa-alune Tšehhovskaja metroojaam ühendatakse kahe teisega - Tverskaja ja Puškinskajaga. Projekteerijate plaani kohaselt jääb Puškini mälestussammas praegusesse kohta (kus varem asus Strastnoy klooster) ning vastasküljel, kus monument seisis aastatel 1880–1950, on kavas „transpordist loobuda”. ja ühendage endise Puškini leiukoha ümber asuv park Tverskoy puiesteega.
Projekti peamised vastased olid ECOSe liikmed, kes nimetasid seda mitte täiesti usutavaks. Eelkõige ütlesid nad, et kunagi ei tule sellist “kohevat puiesteed”, nagu näidatud maketil, kuna ehituse käigus raiutakse maha 301 puud ja korvpallipõõsad, mille asemel nad asfalti ja muruplatsi panevad. Samuti märkisid nad, et projekt näitab liiklust üksikasjalikult, kuid ei arvesta üldse jalakäijaid, mida on palju rohkem. Enim kritiseeriti maa-alust kaubanduskeskust, mis plaanitakse paigutada 16. ja 17. sajandi arheoloogia- ja kultuurimälestiste - 1937. aastal lammutatud Kirgliku kloostri valgete kivimüüride ja vundamentide - kohale. ECOS-i liikmed tegid ettepaneku läbi viia territooriumi põhjalik analüüs, mis võib isegi ehituse peatada, kuna arheoloogilised avastused jäävad sageli föderaalse kaitse alla, ja taastada kui mitte kogu Passioni klooster, millest paljud praegu räägivad, siis vähemalt selle märkimine, näiteks kabel. Samuti märkasid ECOSe osalejad, et maa-aluse projekti elluviimine muudab radikaalselt kogu väljaku maastikku ja selle geomeetriat ning kaubanduskeskus, mille projekt ilmus 90ndate alguses, kui linn oli vaene, on nüüd üldiselt keeruline kingituseks helistamiseks, vaid pigem lihtsalt heaks arvutamiseks. Kõik esinejad nõustusid, et transpordivahetuse projekt on nii lokaalne, et see ei lahenda keskuse ülekoormamise probleemi ja sellele on vaja lisada ristmik Nikitski ja Petrovski väravate juures.
Selle tulemusena tegi Juri Lužkov, märkides, et see koht on väga vastuoluline, langetanud otsuse transpordi arendamise kasuks ja nõustus projektiga jätkamise vajadusega Petrovka, Trubnaja ja Nikitski puiestee piirkonnas. Lisaks tunnelitele kinnitati maa-alune parkla 800 autole. Jalakäijate tsoonide osas otsustati neid arendada mitte rohkem, mitte vähem, vaid samaväärselt transpordivahenditega. Kuid kirglikku kloostrit "ei õnnestu taastada" ja kompensatsiooniks soovitas linnapea teha külastajatele avatuks "mineviku elemendid", mis avastataks. Mis puudutab enim kritiseeritud hetke - kaubanduskeskust, siis linnapea lükkas selle lõpuks tagasi: „Miks on meil siin kaubanduskeskust vaja? Me ei vaja teda siin üldse."
Teisele näidati Olümpia avenüü arendamise projekti ja sellel telekanali "Esimene" torni ehitamist ("Mosproekt-4", arhitekt Y. Kalmykov). Projekti kaaluti uuesti ja seekord vähendati selles olevate kontorite pindala vastavalt soovitustele 185 tuhande ruutmeetri võrra. Me räägime üldisest kontseptsioonist ehitada ala otse Olimpiyskiy spordikompleksi ette - see on üks 1970. aastate tähelepanuväärseid, kui mitte öelda ikoonilisi struktuure. Torni ehitusplats kattub ligikaudu väikese küngasmuruga, kohe Olümpia avenüü ja Durovi tänava ristmiku taga - tänapäeval on sellel murul tavaliselt laotud erinevad lilledest tehtud pildid ja pealdised. Ehkki muru on üles tõstetud, on see koht madal, kuna see asub Neglinka jõe ääres asuva ühe Samotechnye tiigi endisest kaldast.
Hoolimata suhteliselt madalast asendist on tornist siiski kujunemas piirkonna peamine kõrghoone aktsent. Selle kõrgus on 32 korrust, selle sees on kavas paigutada "mitte niivõrd kontorid" kui stuudiod ja meediakeskus, kus kõik saavad vaadata, kuidas televiisorit tehakse. Seejärel korraldatakse torni arhitektuuri jaoks eraldi konkurss.
Lisaks tornile teisel pool Olümpia avenüüd ja teatri vastas. Projekteeritakse mahukat multifunktsionaalset keskust "Durov" koos väikese kompleksiga "Lapsepõlve tempel", samuti multifunktsionaalset kompleksi olemasoleva garaaži kohal aadressil Olimpiyskiy 10. kaks jalakäijate silda. Teletorniga on see planeeritud 4 tuhandele autole, millest arvutuste kohaselt on telekeskuse jaoks vaja vaid 900.
Moskva linnapea kiitis projekti kontseptsiooni heaks ja otsustas vajadusel esitada selle üksikud elemendid avalikule nõukogule. Ja kohalviibijad kutsusid telekeskuse torni oluliseks vertikaalseks, mida suurendati koos tohutu olümpiastaadioniga.
Khodynskoje väljaku riikliku lennundus- ja kosmonautikamuuseumi kompleksi ("Mosproekt-4", arhitekt AV Kuzmin) projekt, mis on osa Khodynskoje põllu põhjaosa linnaplaneerimise kompleksist, võeti kiiresti vastu. Projekt on kaubandus- ja näitusekeskus, kus domineerib muuseumi kõrghoone, mille siluett sarnaneb mitte vihjeta V. P. Kuninganna. Lennundusteema kajastub ka muuseumihoone siseruumides. Kompleksi kuulub kolmetasandiline maa-alune parkla 800 autole.
Nad võtsid vastu ka Bolšaja Jakimanka vl. Saidi multifunktsionaalse kompleksi väljatöötamise projekti. 2-4. Projekti on mitu korda kaalutud ja nüüd tehakse ettepanek suurendada kaubandus- ja avaliku kompleksi maa-aluseid korruseid kahelt kolmele ning luua lagi, mis ühendaks B. Yakimankal asuva Vodootvodny kanali kaudu asuva jalakäijate silla kompleksi endaga. Seega külgneb hoone "Kuldse saare" - eliitkvartaliga, mis peaks tekkima "Punase oktoobri" kohale. Multifunktsionaalne kompleks (üldpind koos parkimisega - 22 700 ruutmeetrit) ühendab korterid, puhkealad ja 3. korruse ekspluateeritud katuse avaliku aiaga. Yu. M. Lužkov toetas projekti, märkides, et "hotellile on valitud hea koht, sillalt laskumisel, kust avanevad vaated".
