Eelmisel nädalal Norra Kuningriigi saatkonnas esitletud juhend demonstreerib kõigepealt, kuidas riik saab kasutada naftavarusid inimese loodud elamiskeskkonna ja sellest tulenevalt ka kaasaegse arhitektuuri arendamiseks. Kaevandamise algusest möödunud viiekümne aasta jooksul ei ole Norra muutunud mitte ainult üheks kõige mugavamaks riigiks Euroopas, vaid on välja töötanud ka oma arhitektuuripoliitika, kus tähelepanel on karmis, kuid hingematvalt märkimisväärne roll. kaunist põhjamaastikku ja mitte vähem kui ka tegelikku, praktilist lahendust keskkonnaprobleemidele. Ja mitte ainult nendest rääkimine, mida esitlusel rõhutati.
Norra kaasaegne arhitektuur on tõepoolest arenenud ja mitmekesine nähtus: see on laiem kui pealinna ehitus ja huvitavam kui üldiselt tunnustatud "tähed" - kuulus turismimarsruut, mis on kindlasti ilus, ja Snohetta veealune restoran, mis arutatakse sel aastal tuliselt. Viimase kahekümne aasta jooksul, mida juhendis käsitletakse, on saadud 150 märkimisväärset objekti, mis on kogutud seitsmesse peatükki regioonide kaupa, varustatud igaühe fotodega, samuti QR-koodidesse kodeeritud kaartide, marsruutide ja GPS-koordinaatidega, nagu DOM-i kirjastuste juhendite sarjas kombeks … Sellise teejuhiga tahad kohe minna Norra avarusi avastama - teekond on hästi informeeritud. UT
Juhend ilmus inglise ja vene keeles, saate seda osta kirjastuse veebisaidilt, venekeelne versioon maksab 1300 rubla ja ingliskeelne versioon 38 eurot.
Norra arhitektuuri 2000–2020 tutvustava peatüki avaldamine autori ja kirjastaja loal.
Anna Martovitskaja
Looduse eelised, tugevus ja ilu
Võib-olla poleks liialdus öelda, et isegi 20. ja 21. sajandi vahetusel teadsid Skandinaavias ainult arenenud spetsialistid sellisest nähtusest nagu "Norra arhitektuur", samas kui laiema avalikkuse seas oli Norra populaarne peamiselt fjordid ja aurorid ning ka paljude talispordialade kodu. Kakskümmend aastat hiljem on olukord dramaatiliselt muutunud: Norra kaasaegsete arhitektide tööd äratavad kolossaalset (täielikult teenitud!) Tähelepanu, muutudes turistide jaoks samaks atraktoriks nagu näiteks kuulsad kosed või maaliline kalju "Trolltunga". Norra kadestamisväärne õitseng on loonud majanduslikud eeldused arhitektuuri ja ehitustööstuse edukaks arenguks ning läbimõeldud valitsuse poliitika selles valdkonnas ning sotsiaalselt vastutustundliku ettevõtluse tõhusad mehhanismid on suunanud jõupingutused kõige tõhusamasse suunda. Kaasaegse arhitektuuri töödest on saanud Norra linnade arengu ja uuenemise lahutamatu osa - hoolimata viimase ulatusest on käesolev juhend selle kõnekaks tõendiks, mis on pühendatud hoonetele, mida ei rakendata mitte ainult päritoluriigi suurimates megalinnades. fjordid, aga ka kogu pisikeste asulate laialivalgumine. Kuid kõigepealt kõigepealt.
-
suumimine 1/7 Anna Martovitskaja. Norra arhitektuurijuhend 2000-2020. M., 2019 DOM-i kirjastajate nõusolekul
-
suumimine 2/7 Anna Martovitskaja. Norra arhitektuurijuhend 2000-2020. M., 2019 DOM-i kirjastajate nõusolekul
-
suumimine 3/7 Anna Martovitskaja. Norra arhitektuurijuhend 2000-2020. M., 2019 DOM-i kirjastajate nõusolekul
-
suumimine 4/7 Anna Martovitskaja. Norra arhitektuurijuhend 2000-2020. M., 2019 DOM-i kirjastajate nõusolekul
-
suumimine 5/7 Anna Martovitskaja. Norra arhitektuurijuhend 2000-2020. M., 2019 DOM-i kirjastajate nõusolekul
-
suumimine 6/7 Anna Martovitskaja. Norra arhitektuurijuhend 2000-2020. M., 2019 DOM-i kirjastajate nõusolekul
-
suumimine 7/7 Anna Martovitskaja. Norra arhitektuurijuhend 2000-2020. M., 2019 DOM-i kirjastajate nõusolekul
Tänu oma geograafilisele asukohale Euroopa ja Arktika vahel on Norras alati olnud karm kliima ja seetõttu pole see kunagi asustatud ülerahvastatult. Selle asustustihedus on alla 14 inimese ruutkilomeetri kohta, samas kui naaberriigis asuvas Taanis, mis on tema territooriumil palju kompaktsem, on see näitaja peaaegu sada korda suurem! Vaid neli protsenti Norra kogupindalast on haritav maa ja äärmiselt mägise maastiku tõttu on need territooriumid sageli üksteisest väga kaugel. Seega pole üllatav, et enamik Norra linnu - nii suuri kui ka väikeseid - asuvad kiviste maastike läheduses ning nende arengulugu on karmides looduslikes tingimustes ellujäämise ajalugu. Nendes tingimustes ei räägitud kunagi luksusest: lakoonilisus ja ratsionaalsus olid Norra rahvusarhitektuurile omased juba ammu enne modernismi paradigma juurdumist. Kõik muutus 1970. aastal, kui Norras hakati tootma naftat ja see muutus Euroopa ühest vaesemast riigist väga jõukaks riigiks. SKP elaniku kohta on kasvanud üle 25 korra ja Norral on tohutud rahalised võimalused oma heaolu investeerimiseks. Selles protsessis mängis kahtlemata otsustavat rolli norralaste rahvuslik iseloom, mis keskendus peamiselt tehtud ja ellu viidud otsuste praktilisusele ning ühiskonna tugevatele sotsiaaldemokraatlikele alustele, mis panid jätkusuutlikkuse, keskkonnasõbralikkuse ja võrdsuse põhimõtted esirinnas. Täna on Norra riik, kus on arhitektuuri ja disaini toetamiseks ehk kõige tõhusam riiklik programm, tänu millele on kvaliteetsed projekteeritud ja teostatud eluasemeobjektid, bürookompleksid, avalikud ja infrastruktuuristruktuurid ühe võtmetähtsusega elanike elu süstemaatiliselt parandamiseks. kodanikele.
2009. aastal võeti vastu dokument "Norra arhitektuuripoliitika", mis sõnastas riikliku arhitektuuri arendamise peamised prioriteedid: keskkonnasõbralikkus, kvaliteetsed disainilahendused, austamine arhitektuuripärandi ja kultuurikeskkonna vastu, samuti pädev teadmiste edendamine arhitektuuri kõigi ühiskonnasektorite seas. Nende koostiste tõhusus seisneb selles, et Norras neid lihtsalt ei deklareerita, vaid rakendatakse ja võimalikult palju kõikjal. Arhitektuuripoliitikat viiakse ellu enam kui 10 ministeeriumi osalusel koostöös eraettevõtetega ning maksimaalselt kaasates lõppkasutajaid ja kohalikke elanikke. Alumine rida: Ligikaudu kolmandik kõigist Norra tänapäevastest hoonetest on ehitatud individuaalsete arhitektuuriprojektide põhjal, mis valitakse tavaliselt konkursi korras ja seejärel viiakse läbi avaliku arutelu. Sellise igas mõttes demokraatliku arhitektuuriprotsessi tulemuseks on ehitis, mida eristab mahulise-ruumilise lahenduse väljendusrikkus, proportsioonide selgus ja täpsus, keerukus materjalide valikul, samuti taktitundeline suhtumine loodusesse ja väljendunud sotsiaalne orientatsioon.
Muidugi on Oslo olnud ja jääb Norra kui pealinna rahvusarhitektuuri trendiloojaks - linnaks, mille territooriumil rakendatakse korraga mitut laiaulatuslikku riiklikku programmi, mis on kogu riigi jaoks standardiks. Esiteks on see 2000. aastal vastu võetud programm „Linn fjordi ääres”, mis on loodud küllastuma kõikvõimalike funktsioonidega ja hõlmama seeläbi aktiivsesse linnaellu Oslo rannajoont, mida traditsiooniliselt hõivavad tööstus ja sadam. Ajalooliselt kujunenud hiiglaslik dokkide, laevatehaste ja muulide piirkond on territooriumi ümberprogrammeerimiseks tohutu ressurss. Ja ehkki nende ruumide taaselustamine ja tagasipöördumine algas 1980. aastatel, kui esimene suur laevatehas Akerbrugge piirkonnast tagasi tõmmati, muutus see protsess tõeliselt üldlevinud just 2000. aastatel, kui otsustati kogu rannikuala hõlmata linnade kogupindalaga 225 hektarit. Tööstushoonete, maanteede ja raudteede kohale luuakse kontorid, elamud, kultuuriasutused ning mitmesugused puhkealad, mis on kokku keeratud ühel Havnepromenadeni jalgsi- ja jalgrattateel. Kõik uued hooned on kavandatud nii energiatõhusaks kui võimalik, liiklusvoo vähendamine (maa-aluste ja isegi veealuste tunnelite ehitamise tõttu) ja haljastus aitavad samuti kaasa keskkonnaseisundi paranemisele. Samuti on oluline, et uute multifunktsionaalsete linnaosade (alates ikoonilisest vöötkoodist) ja kuulsa Sørenga kuni veel realiseerimata Filipstadini loomine elavdaks mitte ainult kesklinna, vaid aitaks ära hoida ka äärelinna edasist laienemist. Samal ajal tagavad iga uue linnaosa kõige läbimõeldum kujunduskoodeks ja range kontroll selle järgimise üle inimarengu inimliku ulatuse ning “vana” Oslo merega olemasolevate visuaalsete sidemete säilimise. „Linn fjordi ääres“kõige olulisem komponent on ka kultuuriline funktsioon, mille eesmärk on lisada pealinna äsja moodustatud merefassaadile ikoonilisi ühiskondlikke hooneid. Selle kuulsamad kehastused on kahtlemata Rahvusooperi töökoja Snøhetta ja Astrup-Fearnley kaasaegse kunsti muuseumi hooned (Renzo Piano ainus hoone Skandinaavias), kuid juba lähitulevikus täiendatakse seda nimekirja mitmete võrdselt silmatorkavad esemed - nii avavad nad 2020. aastal oma uksed Riiklik kunsti-, arhitektuuri- ja disainimuuseum (Kleihues + Schuwerk), Munchi muuseum (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) ja Linna avalik raamatukogu. Deikhman (Lund Hagemi arhitekt, Atelier Oslo).
-
suumimine 1/6 Anna Martovitskaja. Norra arhitektuurijuhend 2000-2020. M., 2019 DOM-i kirjastajate nõusolekul
-
suumimine 2/6 Anna Martovitskaja. Norra arhitektuurijuhend 2000-2020. M., 2019 DOM-i kirjastajate nõusolekul
-
suumimine 3/6 Anna Martovitskaja. Norra arhitektuurijuhend 2000-2020. M., 2019 DOM-i kirjastajate nõusolekul
-
suumimine 4/6 Anna Martovitskaja. Norra arhitektuurijuhend 2000-2020. M., 2019 DOM-i kirjastajate nõusolekul
-
suumimine 5/6 Anna Martovitskaja. Norra arhitektuurijuhend 2000-2020. M., 2019 DOM-i kirjastajate nõusolekul
-
suumimine 6/6 Anna Martovitskaja. Norra arhitektuurijuhend 2000-2020. M., 2019 DOM-i kirjastajate nõusolekul
Samad põhimõtted - kõige keskkonnasõbralikumate loomine nende "täidis" ja mõõtmetelt inimsuurustes hoonetes - on aluseks teiste Oslo tööstuspiirkondade ümberkujundamisele. Näiteks on endine Vulkani tehase piirkond, kus kunagi asus valukoda, muudetud multifunktsionaalseks elavaks kvartaliks, kus autentsed tööstushooned külgnevad orgaaniliselt kaasaegse arhitektuuri teostega. Muide, just siin viidi ellu riikliku programmi FutureBuilt esimene projekt (Bellona peakorter, arhitekt LPO Arkitekter), mille raames ehitatakse pealinna 50 madala energiatarbega ja nullheitega hoonet Norra ja selle lähimad eeslinnad. Kümme aastat pärast FutureBuilt'i käivitamist on juba kümneid rakendusi ja programmina, mille raames rakendatakse süstemaatiliselt uuenduslikke tehnoloogiaid ja materjale mitmesuguse otstarbega objektide kujundamisel ja ehitamisel, on see muutunud vähem oluliseks verstapostiks rahvusliku arhitektuuri arengus kui juba mainitud "Linn fjordi ääres" … Oslo tööstusterritooriumide ümberkujundamisest rääkides ei saa mainimata jätta Nydaleni linnaosa: kus kümme aastat tagasi valitses pooltühi tootmine, on tänaseks loodud oma energias uimastatav elamu- ja bürookvartal. millised vanad tellistest hooned eksisteerivad orgaaniliselt tänapäevaste betoonhoonete, klaasi ja puiduga, ning jõe mugavaid muldkehi jätkati väljakute ja parkidena. "Roheluse ja vee vahel" - nii iseloomustatakse sageli Oslot ja oma tänapäevases kehastuses püüab linn tõepoolest teha sellest tasakaalust nii vanade kui ka uute linnaosade arengu aluseks.
Oslot järgides on peaaegu kõik Norra linnad võtnud teatepulga ümber endiste tööstus- ja sadamavööndite ümber, olgu need siis suured Stavanger ja Bergen või väiksemad nagu Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal ja paljud teised. Traditsiooniliselt kalanduses ja meretranspordis elavad linnad kasutavad täna laevatehaste ja dokkide ruume ikooniliste projektide elluviimiseks - tavaliselt sotsiaalsetel ja kultuurilistel eesmärkidel -, mis muudavad kohaliku kogukonna elu mitmekesisemaks, loovad Norra kaardil uusi vaatamisväärsusi. ning on pikas perspektiivis külgnevate territooriumide edasiste positiivsete transformatsioonide katalüsaator.
Oslost 40 km kaugusel asuva Drammeni linna kogemus on selles mõttes äärmiselt indikatiivne. Alates 19. sajandi esimesest poolest on see olnud Norra suur tööstus- ja sadamakeskus ning üks olulisemaid puiduekspordi sihtkohti. Linn võlgneb tööstusvaldkonnas sellise edu peamiselt selle asukohast Drammenselva jõel ning just tema kannatas tööstuse buumi tõttu peaaegu kõige rohkem: 1980. aastate keskpaigaks ületas selle reostuse tase kriitilise tähtsuse ja mõlemad kaldad olid täielikult ehitatud tehaste ja sadamatega.-remondikompleksid. Nende alade abil oli linn praktiliselt ära lõigatud veeteest ja jõe masendav ökoloogiline seisund muutis isolatsiooni topelt raskeks ja valusaks. Muidugi poleks linn üksi selle probleemiga kunagi tegelenud, kuid keskkonnaministeerium sekkus, käivitades jõgede taastamise programmi. Teine oluline föderaalne algatus linna jaoks oli uue maantee ehitamine - Drammeni keskusest eemaldati kõik transiidimaanteed: nende uuesti paigaldamiseks ehitati maa-alused tunnelid ja ringtee lõigud. Puhastatud jõgi (ja täna saab Drammenselvas ujuda ja kala püüda) ning transiitliikluse voolust vabastatud keskus on muutunud linna jaoks kõige võimsamaks ressursiks edasiseks arenguks. Endiste tehaste mahajäetud aladel alustas Drammen aktiivset ehitamist, järgides väga hoolikalt väljatöötatud üldplaani, mille peamine põhimõte oli nende alade tasakaalustatud areng. Ja veel kord: tasakaalu mõistetakse mõistliku kombinatsioonina mitte ainult funktsioonidest, vaid ka hoonestatud / vabadest ruumidest. Sotsiaalsed ja kaubanduslikud rajatised eksisteerivad siin alati koos eluasemega ja uusehitistega - mugavate ja erinevas formaadis avalike ruumidega (pargid, väljakud, vallid, väljakud jne). Niisiis pandi jõe vasakule kaldale, mida mööda üks transiitmagistraal möödus, Elveparken (osaliselt muldkehadele), mis sai jätkuks linna peaväljakule oma poodide, kohvikute ja linnaga saal. Ja selle vastas, Grønlandi linna endises peamises tööstuspiirkonnas, alustati peamist ehitust: uue sajandi esimese 15 aastaga kasvasid parempoolsed piki madalate elamurajoonide, kontorikomplekside, restoranide, kaupluste, kohvikute jõe kallas. Varem suurte parklate asemele ehitati bussijaam ning jalakäijate maa-alune tunnel ühendas uut ala Drammeni pearaudteejaamaga. Ypsiloni jalakäijate sild (2008, arhitekt Arne Eggen Architects) ühendas kaldaid omavahel - Y-kujuline lumivalge trellkonstruktsioon pälvis palju professionaalseid auhindu (näiteks Euroopa terasesildade auhind) ja sai Drammeni uuenemise sümbol. Silla tähelepanuväärne siluett on tänapäeval üks pildistatumaid objekte ning selle jalamil paremal kaldal asuv Papirbreddeni teadus- ja hariduspark on endise tööstustsooni (LPO Arkitekter) eduka ümberkujundamise kehastus.
Jätkates vestlust Norra arhitektuuri arendamise globaalsetest prioriteetidest, ei saa mainimata jätta teadlikku valikut keskkonnasõbralike ehitusmaterjalide kasuks, milleks fjordiriigi arhitektid on juba ammu harjumuseks saanud. Kui objekti saab puidust ehitada, pole kahtlust, et see ka tehakse. Kaasaegses Norras püstitatakse igasuguse tüpoloogia ja pinnaga ehitised puidust (nii looduslikust kui ka termiliselt töödeldud), alates kõige intiimsematest, nagu tänavapaviljonid, kuni suuremahuliste elamukompleksideni, näiteks Stavangeri veepiir (AART Architects + Kraftværk), ja seda materjali saab kasutada nii uue hoone virtuoosseks integreerimiseks olemasolevasse keskkonda (vt näiteks samas Stavangeris asuvat elamukompleksi Breiavannet Park (Helen & Hard)) kui ka kõige julgema plastiku kehastuseks. eksperimente (Rundeskogeni elamukompleks Sannesis (dRMM Architects, Helen & Hard) või anda avalikele ruumidele vajalik puutetundlikkus ja soojus (vt Sørenga avamere vesikonna projekti, milles Kebony mängib võtmerolli - Norras toodetud modifitseeritud puitu, mis on uskumatult vastupidav niiskuse, temperatuurimuutuste ja mikroorganismide suhtes. Samuti on fundamentaalselt oluline, et esteetide uurimisel entusiastlikult Puidu tehniliste ja konstruktiivsete võimaluste tõttu jätkavad Norra arhitektid selle materjali sajandeid vana ajalugu, luues seeläbi hämmastava traditsiooni ja modernsuse sümbioosi.
Tegelikult pole Norras puitkonstruktsioonide 1000-aastane traditsioon kunagi katkenud ega ka rõhutatult hoolika maastikukorralduse traditsioon. Kui sellel saidil on reljeefselt erinev, lööb Norra arhitekt selle võimalikult meisterlikult ja kui ehitusplatsilt avaneb kaunis vaade, allutatakse hoone suure tõenäosusega inspireerivatele mõtisklustele. Sellist taktitundelist lähenemist maastikule juhivad ehituseeskirjad ja määrused ning osa Norrast on muutunud isegi pikaajalise arengu peamiseks põhimõtteks. Räägime föderaalsest programmist "Riiklikud turismiteed", mille eesmärk on ühendada Norra kuulsamad vaatamisväärsused loogilisteks marsruutideks ja pikkuste marsruutidena ning pakkuda neile mugavat infrastruktuuri. 1994. aastal alanud ja aastani 2029 alanud programm on väga geniaalne pärandi edendamise mehhanism, milles esmatähtis roll on kohalikel arhitektuuritraditsioonidel.
Projektil oli kaks peamist ülesannet: anda jõuline tõuge turismitööstuse arengule, pakkudes seeläbi piisavalt töökohti ka pealinna kõige kaugemates asulates ning parandada radikaalselt Norra mainet globaalsel areenil, rõhutada selle originaalsust ja atraktiivsust. Norra Teede Riikliku Valitsuse (Statens vegvesen) struktuuris määrati samanimeline osakond, mis tegeles marsruutide väljatöötamisega, loomulikult arhitektide, inseneride, maastiku kujundajate, geograafide ja spetsialistide abiga. turismi valdkonnas. Kokku koostati 18 marsruuti kogupikkusega 2151 km. 2005. aastal võttis Norra parlament programmi rakendamiseks vastu, andes sellele riikliku staatuse. Täielikult "riiklikud turismimarsruudid" peaksid avanema aastal 2029, kuigi tänapäeval enamik neist töötab.
Programmi peamine kuluartikkel oli teedevõrgu arendamine, tänu millele tekkis tegelikult alternatiiv riigi suurimatele transpordiarteritele ning paljud väikesed asulad, eriti need, mis asuvad Norra karmil rannajoonel, on lõpuks leidsid omavahel ja keskusega mugava ühenduse … Sama oluline aspekt selle või selle marsruudi ligipääsetavuses oli selle elamisvõime: olles leidnud, mille jaoks inimesed peaksid Norra kaugemasse nurka minema, ja pakkudes neile seal takistamatult teed, mõtles programm iga objekti infrastruktuuri täpselt sama hästi hoolikalt. Mugavad parklad, vaateplatvormid ja puhkealad, tualetid, prügikastid ja infostendid - see on kohustuslik miinimum kõigi nende jaoks, mõnel juhul täiendavad neid kohvikud ja mini-hotellid. Ja siin tõusis esiplaanile arhitektuur: realiseerides eelseisva ehitusmahu, otsustasid programmi algatajad selle enda kasuks pöörata. Just arhitektuurile ja ka kaasaegsele kunstile nimetati samad prioriteedid nii "Rahvuslike turismiteede" arendamisel kui ka looduslike ja ajalooliste vaatamisväärsuste säilitamisel ning programmi üheks motoks sõnastati "Selle kujundus aeg ". Projekti nurgakiviks oli säte, et kõik äsja püstitatud elemendid peaksid olema kõrgeima kvaliteediga ehitised ja samal ajal ei domineeriks maastikul, vaid täiendaksid seda orgaaniliselt.
Kokku tuleks riiklike turismiteede raames ellu viia 250 objekti. Neist 150 on juba ehitatud ja suures osas kujundavad nad praegu Norra kui arenenud arhitektuurijõu mainet. Programmi kuulusid sellised rahvusvahelised ja rahvuslikud tähed nagu Peter Zumthor (mälestusmärk Vardøs, 2011), Snøhetta (Eggumi vaateplatvorm ühel Lofootide saarestiku saarel, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (rahvamaja Lofootide saartel), Ja Steinsdalsfosseni kose vaatetekk, 2014) ja 70 ° N arkitektur (vaateplatvormid ja puhkealad Lofootide saartel, 2004-2006). Muidugi on kõige kuulsam hoone nende kõigi seas mälestusmärk, mille lõi Peter Zumthor koos skulptor Louise Bourgeois'ga. Ja kui kodanluse jaoks sai installatsiooni põhiteemaks ajalugu (17. sajandil Vardøs mõisteti 91 inimest nõiduses süüdistatuna tuleriidal põletama), siis ammutas Zumthor inspiratsiooni üksnes maastikust ja traditsioonidest: ehitus oli tursa kuivatamiseks puitraamid, millele venitati lõuendi kest. Selles tegi arhitekt 91 akent (vastavalt ohvrite arvule), millest igaüks põleb lambipirn - täpselt samad pirnid nende akendes põlevad kohalikud elanikud endiselt: isegi polaarpäeva tingimustes nad annavad märku, et tööpäev on läbi ja elanikud tulid koju tagasi. 2016. aastal viis Zumthor lõpule oma teise projekti National Tourist Roadsi all: Allmannayuweti kuru sisse endiste tsinkikaevanduste asemele ehitas Šveitsi arhitekt muuseumi, mille välimuses ja kujunduses said määravaks ka kohalikud materjalid ja maastik.
Olemasolevast hoonest, ehkki pisut teistsugusest ajastust, sai Snøhetta büroo lähtepunkt: Teise maailmasõja aegsed Saksamaa kindlustused Eggumi mäeahelikus muutsid arhitektid kioski ja tualetiga puhkepaigaks. Lakooniline puitmaht näib olevat kivist amfiteatrist välja tõrjutud ning viimase gabioonidest valmistatud jõhkrad seinad on kogu saidi ühendava motiivina, sealhulgas parkla ja vaateteki kujundus. Jarmund / Vigsnæs ja 70 ° N arkitektur tegelesid vastupidi hoonestamata maastikega ja sekkusid nendesse puitkonstruktsioonide abil: esimene ehitas kaluritele onnide kuvandina ja sarnasusena jalgratturitele paviljoni, teine lõi lakoonilise platvorm, mis kaitseb külastajaid tuule eest ja loob linnuvaatluseks mugava keskkonna, mis oma välise kuju ja astmelise struktuuriga kajastab künklikku maastikku.
On oluline, et just riiklikud turismiteed on muutunud paljude noorte noorte arhitektuuribüroode elupiletiks: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen on vaid mõned neist, kelle karjäär algas pärast seda. ühe või mitme projekti elluviimine., ülistades ühel või teisel viisil rahvusmaastike ilu. Selles mõttes ei saa mainimata jätta Aurlandsfjelleti trassil asuvat Stegasteini vaateteki, mis tõi maailmakuulsuse arhitekt Tom Sandersile: koht, kus uurida hingematvaid vaateid fjordile ja mägedele, on kalju kohale tõstetud puust konsool, mille nurk on ümardatud, nii et vaatlejate kuristikust eraldub vaid vaevu nähtav läbipaistvast klaasist velg. Sama silmatorkav näide on Reulf Ramstadi kujundatud Trolliredeli vaateplatvorm. Ujudes järsu kivise kaare kohal, roostega kaetud velgedega platvorm vaheldumisi täiesti läbipaistvate sisestustega, möödus mõni aasta tagasi uuendusliku disaini näitena kõigist arhitektuurimeediumitest, varjutades samal ajal suurepäraselt Norra fjordide karmi ja majesteetlikku maastikku. Ramstad on teeninud sama marsruudi infokeskuse eest palju auhindu ja tunnustust: piklikud kolmnurksed rohekatustega toorbetoonmahud köidavad konstruktiivse julguse ja visuaalse tagasihoidlikkuse kombinatsiooniga. Kasutades eranditult kaasaegseid materjale ja vorme, loeb arhitekt täpselt ümbruskonna kujunduskoodi. Tema turismimarsruuti Selvika rannas (2013) võib kontekstis pidada sama julgeks ja samas täpseks: karmbetooni struktuur on pikk ja käänuline üsna kõrgete külgedega kaldtee, mis laskub sujuvalt maanteelt mereranda. Sinna, kuhu oleks võimalik rajada lühikesi kõnniteid, eelistab arhitekt keerukat spiraalset struktuuri, arvates, et see häälestab rändurit paremini maastiku mõtisklemisele. Põrkerauad võimaldavad reisijatel kõikjal pausi teha, lisaks leidsid nad oma "voldikutes" hõlpsasti koha piknikualale, parklatele, tualettruumidele ja muule. Ja on oluline, et vaatamata üsna muljetavaldavatele mõõtmetele sobib hoone ideaalselt maastikku: radade käänakud kordavad lähedal asuva maantee struktuuri ning selle plastiline ja rõhutatult karm pinnatekstuur sarnaneb megaliitidega.
Peab ütlema, et peaaegu iga riiklikel turismiteede programmis osalenud arhitekt on selle jaoks ehitanud mitu objekti. See on tingitud asjaolust, et programm ei korralda iga saidi jaoks võistlusi, kuid eelkvalifikatsiooni režiimis valib täpselt disainerid, kellega ta soovib töötada. Nii lõi näiteks Lars Berge 2010. aastal Flotane'i mägiteele betoonist ja puidust tualettruumid - kaldu, lakoonilised, näevad ise välja nagu kivirahnud, millest nendes kohtades piisab; 2011. aastal ehitas ta Vedakhaugane trassi äärde lookleva jalakäijate tee, mida mööda tehti sama kapriisne looklev puidust pink ja 2013. aastal rekonstrueeris ta sealse endise saeveski, muutes selle kunstikeskuseks ja muuseumiks.
Karl-Viggo Holmebakk on projektiga algusest peale koostööd teinud. 1997. aastal lõi just tema vaateteki Nedre Oscarshaug, mille struktuuri integreeriti esimene kunstiinstallatsioon - kaheleheline klaaskaart, mis aitab tuvastada ümbritsevaid mägesid ja kaitseb samal ajal tuule eest. 2006. aastal mõtles ta välja Rondane'i trassi jaoks mõeldud spiraalsete radade ja vaateplatvormide süsteemi, mis sõna otseses mõttes hõljub sajanditevanuste mändide vahel (ja ehituse käigus saeti maha vaid üks puu, mis näib skaalat arvestades olevat tõeline ime loodud vaatamisväärsusest). 2008. aastal rakendas Holmebakk seda sammu veelkord - naabruses asuvas Strembus kujundas ta veel ühe keeruka vaatenurga spiraalidena, ainult seekord olid betoonist külgedel nikerdatud istmed ja lauad ning 2010. aastal ehitas ta praamile ooteruumi. traditsioonilise ristkülikukujulise mahu katmine futuristliku klaaskiust katusega, mis töötab õhtul nagu tuletorn. Nüüd osaleb arhitekt Norra ühe kuulsama kose Vøringsfosseni ümbruse renoveerimisprogrammis, kus aastaks 2020 luuakse terve vaateplatvormide, radade, puhkealade ja minihotellide võrk.
Iga 5-8 aasta tagant uuendatakse programmi raames töötava "arhitektuurimeeskonna" koosseisu täielikult ja tuntud arhitektidel pole valikus eeliseid: kui nad võidavad, siis tänu ideedele ja ettepanekutele, mitte nende nimele. Samuti on oluline, et arhitektuuriobjektide tellijana ei esitaks riikliku turismitee programmid kohustuslikke nõudeid ehitusmaterjalidele. Ja ometi tõmbab valminud hoonete palett tähelepanu oma tuntud ühetaolisusega: puit (ja peamiselt kohalik lehis), toorbetoon, looduslik kivi, klaas, corten. Võimaluse korral lisasid arhitektid kavandatavatesse kompleksidesse juba saidil olevad struktuurid (näiteks Nessebys asuva vana kivimaja luustik, mida sõja ajal kasutati laskemoonalaona, sai osaks suuremahulisest kompositsioonist, mis teenis puhke- ja meditatsioonikohana - arh. Margrete B. Friis, 2006; või kaks puukuuri Sognefjellshyttas, mida ühendab uus puitmaht - arhitekt Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Nad püüdsid meelitada ka kohalikku tootmist: keevitatud terasplaate, nagu lindude vaatlemiseks mõeldud "kastide" kujundamisel, mis paigaldati Snefjordi jõe orgu - kaar. PUSHAK arkitekter, 2005; puutöö - ehitada konstruktsioone ja katta Senja saarel asuvad jalakäijate sillad Tungeneset ja Bergsbotn - kaar. Code Arkitektur, 2008 ja 2010. Selline tähelepanelik suhtumine konteksti on mõistetav, sest antud juhul on just see iga projekti tähendust kujundav element, mis tõukab arhitekte mitte niivõrd eneseväljendusele, kuivõrd ühisloomele ja otsida konkreetse koha varjatud omadusi. Norra õppetund on see, et sellist tööd saab teha tsentraalselt, üleriigiliselt, aidates samal ajal kaasa rahvamajanduse, kohaliku arhitektuuri ja rahvusvahelise kuvandi arengule.
