Lennujaamad ja ka rongijaamad pakuvad arhitektidele plastikust jutustamiseks laia valikut tõlgendusi ja teemasid. Seal on visuaalne esitlus linnast või piirkonnast, kiiruse ja liikumise teema, kohustuslik sõnum tehnilise mõtte võidukäigust - kõik otsivad ainulaadset sümbolite ja tähenduste kombinatsiooni. Arhitekti andekus ja peamine edu on leida pilt, millel on palju tähendusi, kuid mis ei karju nende üle, vaid vihjab tähelepanelikule vaatajale nende kohaloleku kohta, võimaldades tal leida hoone arhitektuurist emotsionaalseid ja kunstilisi vihjeid.
Selge väli
Kaasaegseid lennujaamu ehitatakse nullist harva. Venemaal on neid ainult kaks: Platov Doni-äärses Rostovis ja Gagarin Saratovis. On loogiline seletus - kogu lendude teenindamiseks vajaliku infrastruktuuri mahutamiseks on vaja palju maad - umbes 20 hektarit. Enamik lennujaamu asuvad suurte linnade äärelinnas ja kui neil on vaja näiteks ümberehitustöid teha, näiteks lennuraja pikendamiseks, haldavad nad sisevarusid või ostavad naaberpiirkondi välja.
Saratovil ei vedanud selles osas. Tsentralny lennujaam asus kesklinnale liiga lähedal ja sattus viimaste aastakümnete jooksul linnaarengu ümber, mis tegi lõpu selle rekonstrueerimise plaanidele. Linn tegi radikaalse otsuse Tsentralny sulgeda ja ehitada uus linnalennujaam, mille jaoks kulus kaua aega, et leida koht, mis rahuldaks kõiki praeguseid ja tõenäoliselt tulevasi nõudeid. Selle tulemusena valisid nad 2011. aastal koha Saratovist 40 km kirdes.
Tulevase lennujaamakompleksi operaator oli
"Regioonide lennujaamad", mis on üks selle uue Venemaa turu juhtivaid osalejaid. Tema portfelli kuulub seitse ehitatud lennujaama ja mitu ehitamisel. See tulemus saavutati tänu tõhusale projektide korraldamise süsteemile: selle üheks põhielemendiks on arhitektuuri- ja disainilahenduste autorite konkurentsivõimeline valik.
ASADOVi büroo meeskond võitis 2013. aasta konkursi ja võttis üle Saratovi terminali arhitektuurse kujunduse, territooriumi üldplaneeringu, infrastruktuurirajatiste projekteerimiskoodi, samuti avalike alade siseruumide kujundusprojekti väljatöötamise ja projekti arhitektuurne ja kunstiline järelevalve. Ülddisaineri ülesandeid täitis Spectrum Group of Companies. Spectrum Groupi transporditaristu rajatiste projekteerimisgrupi juhi Aleksander Volkovi sõnul on lennujaama nullist projekteerimine ja ehitamine muutunud tõsiseks väljakutseks kogu meeskonnale: „Kui tavaliselt ehitatakse ehitust praegustes tingimustes ja olemasoleva linnastu piiranguid, on mõned insenerivõrgud, juurdepääsuteedega teed, antud juhul oli see lihtsalt avatud väli. Lisaks insenerikommunikatsioonile oli vaja tõsist tööd kolme peamise sidusrühma tegevuse kooskõlastamiseks: valdus, föderaalsed ja piirkondlikud ametiasutused ning suur hulk kaasatud teenuseid, näiteks: Venemaa FSB, Venemaa FCS, Rospotrebnadzor, Rosselkhoznadzor, piiriteenistus, politsei, FSO jne. Lennujaam on minilinn, millel on oma reeglid, seadused, vajadused ja seda kõike tuli projekteerimisel arvestada."
Vesi ja õhk
Saratovi lennujaama projekt on ASADOVi büroo portfellis avanud uue tüpoloogilise seeria. Sellest ajast peale on sellele lisatud üle 10 lennujaama Moskvas, Doni ääres Rostovis, Simferopolis, Tšeljabinskis ja Permis (rakendatud, vt lähemalt.
siin), Novy Urengoy, Kemerovo ja Petropavlovsk-Kamtšatski. Kõigis neis projektides lahendasid arhitektid kujundlikke probleeme erineval viisil, muutes ruumilise-ruumilise lahenduse kujundlikkuse ja abstraktsuse taset.
On huvitav, et kaks ellu viidud projekti - Saratov ja Perm - esindavad peaaegu polaarset lähenemist ühe probleemi lahendamisele. Permis kasutati kohaliku muuseumi tiiva või tiivulise ingli pildi sõna otseses mõttes visualiseerimise tehnikat, Saratovis on lahendus aga arhitektuursem, plastiliselt vaoshoitum, näidates ainult lennu teemat. Andrei Asadov kinnitab lähenemiste erinevust: „Professionaalsest, arhitektuurilisest vaatenurgast võin nüüd öelda, et Saratov on Permist sammu ees. Perm on kogu oma ilmekuse ja ilmekuse tõttu liiga kirjanduslik. Sealt leitud pilt on liiga sõnasõnaline. Ja Saratovis suutsime leida peenema ja vaoshoituma lahenduse. Võib-olla oli see tingitud projekti arendamisest kuue aasta jooksul, eraldades võistluskontseptsiooni ehituse algusest."
2013. aasta konkursil seisis osalejate ees ülesanne leida Saksa ettevõtte WP ARC välja töötatud tüüpilise klemmiploki originaalne arhitektuurne disain. Saksa spetsialistid on kõige kompaktsemas mahus paigutanud kõik reisijate teenindamiseks vajalikud funktsioonid, jagades väljumis- ja saabumistsoonid tasemete kaupa. Büroo ASADOV arhitektid pakkusid välja ja töötasid seejärel välja lahenduse, mis põhines kohaliku spetsiifikaga seotud piltidel ja Saratovi kõige äratuntavamatel sümbolitel, nagu Volga jõgi ja kuulus peaaegu 3000 meetri pikkuste kaarekujuline sild.
Lisades assotsiatiivsele massiivile kohaliku "eriala" - Saratovi akordioni, pakkusid arhitektid välja hoone peafassaadi originaalse mahulise-ruumilise ja konstruktiivse lahenduse - volditud vitraažakna, nagu ventilaator, mis avaneb hoone keskel ja iga uue kaldega, mis üha enam ettepoole kaldub, justkui painutades õhkutõusvatelt lennukitelt õhuvoolud. Vitraažaken toetub algsele karniisile - kaldus tasapinnale, mis on vooderdatud kuldsete metallpaneelidega. Metall ja klaas kohtuvad, moodustades kaare, mille intensiivsest energiast piisab, et tuua hoone kujundisse dünaamikat, ühendades vee ja õhu teemad.
Spectrum Group of Companies peaprojektiinsener Grigory Yurov kommenteerib algse vitraažakna tööd: „Fassaadi üsna keeruka struktuuri viimiseks tänapäeval rakendatavasse vormi kulus palju aega ja vaeva. Fakt on see, et peaaegu kõik ümbritsevad struktuurid on klaasist, kaldu, kerged ning tuule- ja lumekoormuse mõju vähendamiseks töötati välja spetsiaalsed keerulised sõlmpunktide lahendused. Kuna fassaad on kolmes suunas kumer, on see sellistele koormustele väga vastuvõtlik. Ülesanne oli keeruline. See on “kapriisne” fassaad, kuid osutus ilusaks ja täna on see lennujaama nägu”.
Külgfassaadid on samuti kujundatud kahest materjalist: klaas ja metall. Vitraažaknad, nagu hiiglaslikud lained, mis on kaetud kallutatud dekoratiivpositsioonide hõbedaste lainetega, lõikasid läbi terava nurga all lõppeva külgfassaadi kattekihi metallpinna nagu pealaeva ees asuva väljaku kohale kerkinud laeva vibu sissepääs terminali.
Interjööris arendati vee-õhu teemat tohutute heledate laternate kujul, mis oma pikliku kujuga meenutavad veidi kalu - kuju on abstraktne, kuid arhitekte inspireerisid kolm hõbedast sterletti Saratovi vapil.. Katuse avad täiendavad elliptilisi mahukonstruktsioone, millest mõned raamivad laternaid altpoolt ja mõned hõljuvad vabalt terminali mitmekõrguses ruumis. Need esemed on kokku pandud paljudest lamedatest ribidest, mille välisservale on paigaldatud LED-ribad. Seetõttu on suurejoonelised kunstiobjektid lennujaama ruumi peamiseks valgusallikaks.
Spetsiaalsed interjöörid
2017. aastal korraldasid Regioonide Lennujaamad korraldades mitmeid võistlusi terminali võtmepiirkondade interjööri jaoks: luksuslik sohvabaar ja VIP-salongid rahvusvaheliste ja siselendude jaoks.
Võitjad olid kolm Venemaa meeskonda, kaks - OFFCON kontseptsiooniga "Vesi" ja VOX Arhitektid projektiga "Sky", kellel on juba kogemusi esinduslike interjööride loomisel, ja kolmas - Kosmose arhitektid, kes tungisid ootamatult sellele eliitturule provokatiivselt rahvusvaheliste lendude ärisalongi kujundamine, nimega "kambrid".
-
1/3 ärisalong rahvusvaheliste lendude jaoks. Lennujaam "Gagarin". Projekt "Chambers", büroo Kosmos Architects © KOSMOS arhitektid
-
2/3 salong sisereisijatele. Lennujaam "Gagarin". Projekt "Vesi", büroo OFFCON © OFFCON
-
3/3 © VOX arhitektid
Uus teema
Saratovi uue lennujaama projekti elluviimine võttis esialgsest plaanitust veidi kauem aega - peamiselt tänu jalgpalli maailmameistrivõistlustele18, mis nõudis kogu regioonide lennujaamade kogu võimsuse koondamist uue lennutranspordi tarnimisele. Doni ääres Rostovis asuv terminal, mis võõrustas maailmakarika mängu … Suurenenud tähtajad andsid arhitektidele võimaluse hoolikamalt välja töötada kõik peamised elemendid ja värskendada mõningaid lahendusi, sealhulgas tänu sellele, et 2018. aastal sai lennujaam uue nime - "Gagarin": Juri Gagarin lõpetas Saratovi lennukooli ja pärast tema kosmoselendu maandus Saratovi maale. Uus ja isegi nii märkimisväärne nimi tõi lennujaama kuvandisse veel ühe võimsa semantilise kihi.
Kosmoseteema kaasamine ei nõudnud siiski drastilisi muudatusi: seosed õhuvooludega olid samuti asjakohased ja hõlpsasti loetavad - volditud vitraažaknast näete nüüd plasmavoolu pulsatsiooni või kuuma õhu esile kerkimist reaktiivmootoritest. Ja fassaadide metallist küljes - sarnasus raketi kerega. Kosmilised analoogiad süvenevad, kui peafassaadi sissepääsu eesruumi kohale ilmub "õhulaevale" sarnane konsoolvarikatus.
Lambid - "kalad" avalike ruumide siseruumides on omandanud sarnasuse ka õhulaevadega ning neutraalsus koos valge sisevärvi ülekaaluga võib kaugelt meenutada kosmosejaamu, kuna filmitegijad Andrei Tarkovsky või Stanley Kubrick esindasid neid, mis on suuresti hõlbustatud ASADOVi büroo välja töötatud originaalsete sujuvate teenindus- ja kaubandusinfrastruktuuri paviljonide poolt.
Jälle neomodernism või 1970. aastad
Nimi "Gagarin" ja semantiline seos kosmose teemaga võimaldasid areneda ja rõhutada sarnasust 1960. aastate lõpu ja 1970. aastate alguse hoonetega, mis on välja toodud terminali mahulises-ruumilises kompositsioonis, eriti Moskva kino " Venemaa ", esimene suurvorm, mida kordati korduvalt.
Selle perioodi arhitektuuriobjektidega toimunud katastroofilise olukorra taustal, mis on lammutatud, ümberehitatud, varisenud kõikjal Venemaal ja kogu maailmas ühiskonna tagasilükkamise lainel nende põhjustatud ühenduste vastu, muutub nende väärtus professionaalide jaoks üha vaieldamatumaks. Suuremahuline ja plastiline, ekspressiivne ja majesteetlik, kasutades erinevaid ehitusmaterjale ja tehnikaid lennukite ja tekstuuridega töötamiseks, kombineerides arhitektuuri muud tüüpi monumentaalkunstiga - need hooned ja kompleksid on endiste Nõukogude linnade ehteks ja aja meeldetuletuseks kui pärast võitu üritasid inimesed ehitada täiuslikku maailma ja viisid ellu oma unistused, sealhulgas kõige fantastilisemad - mehe kosmoselennust.
Andrei Asadov kinnitab “nõukogude modernismi” kummardamise ideed: “Ajastu vahelise seose rõhutamiseks pöördusime meelega 1960. – 1970. Aastate arhitektuurile iseloomulike teemade ja vormide poole. Terminali arhitektuurilist stiili toetab Oscar Niemeyeri vaimus peasissekäigu ees oleva väljaku parendamine ristkülikukujulise basseini, steeli ja tohutu palliga, mille pakkusid välja meie tänapäevase büroo kolleegid."
Sümbol rukkis
Kaasaegsete lennujaamade jaoks ei ole suure ja kontseptuaalselt kujundatud ruumi, täieõigusliku peaväljaku moodustamine peasissekäigu ette kõige levinum tava, mida ei saa öelda eelmise sajandi transpordi infrastruktuuri võimaluste kohta, mida arhitektid kujundatud, juhindudes klassikaliste ansamblite loomise reeglitest, mitte reisijate- ja kaubaveo logistika arvukate ja sageli vastuoluliste nõuete surve all. Õnneks on uuest Saratovi terminalist saanud selle praktika erand.
Kuidas kajastada Gagarini nime ja kosmoseteemat terminali ees oleva väljaku kujunduses ja kujunduses? Teine Moskva meeskond, tänapäevane büroo, kellel on avaliku ruumiga töötamise kogemus, pidi sellele küsimusele vastuse leidma regioonide lennujaamade valduse kutsel. Juba algusest peale keeldusid arhitektid kategooriliselt kosmoseteemaga kõige levinumate seoste kasutamisest, näiteks planeetide või päikesesüsteemi kujutamine ja muud stereotüüpsed võtted haljastuses töötamisel.
Hoog tulevase väljaku idee tekkeks oli foto Juri Gagarini maandumiskohast mõne kilomeetri kaugusel lennujaamast. Nata Tatunašvili kirjeldab seda
Foto: „Rukkipõllu keskel lebab söestunud gravicapa - sündmuse sümbol, mis pööras inimeste ideed maailmast, terve põlvkonna unistuse kehastus, püüdes kirglikult ruumi vallutada, et sellest osa saada inimkonna uuest ajaloost ja osa iga inimese elust. Ja arvasime, et peame looma selle kõige tugevamat emotsionaalset sõnumit kandva pildi ja täiendama seda elementidega, mis edastavad meie igaühe kõrval asuva kosmose ideed, ja selle nägemiseks piisab vaatamisest taevas."
-
1/4 © Tänapäeval. Foto: Polina Poludkina
-
2/4 © Tänapäeval. Foto: Polina Poludkina
-
3/4 © Tänapäeval. Foto: Polina Poludkina
-
4/4 © Tänapäeval. Foto: Polina Poludkina
Nii ilmus väljaku kujundus, mis ühendas praegused töömeetodid haljastuse ja esemetega, mis oleks olnud asjakohased kolmkümmend aastat tagasi. Terminali ees olevat lagendikku läbib pikk ristkülikukujuline tiik, mis peegeldab pilvi ja lennujaama hoonet. Veepinnalt kasvavad õhukesed puud, mis on istutatud ümmargustesse betoonanumatesse. Nende taga kõrgub tuules õõtsuv terasplaatidega kaetud kõrge steel. Ja lähedal, eraldi teraviljaga istutatud saidil, on paigaldatud tohutu kera, mis sümboliseerib maandumiskapslit, mis tagas esimese astronaudi Maale.
Sulge ruum
Terminali ees oleva väljaku kujundus on vaid preambul hämmastavale kosmosemuuseumile, mille lõi terminalihoonesse tänapäevase büroo eestvedamisel suur arhitektide, kuraatorite ja kunstnike meeskond.
Regioonide lennujaamade osaluse kontseptsioon sisaldab kohustuslikku kultuuriprogrammi - mittestandardsete funktsioonide ja kunstilise sisu lisamine, mis võib muuta transpordisõlme utilitaarse hoone turismiobjektiks ja kultuuriruumiks, kus piirkonna elanikud püüaksid saada mitte ainult reisijatena. Pärast esimest edukat kogemust - Doni kasakate ajaloomuuseum Platovi lennujaamas, otsustas majapidamine seda tava jätkata, eriti kuna nimi "Gagarin" ja kosmoseteema avasid kõige laiemad väljavaated.
Tänapäeval tegid arhitektid ja ekspositsiooni kuraator Arseny Krjukov ettepaneku luua muuseum sellest, kuidas inimesed unistasid ruumist, kuidas nad olid uhked iga uue sammu üle selle saavutamise suunas ja kuidas sellest sai iga inimese jaoks midagi olulist. "Mõtlesime, kuidas see kõik algas, millised ideed algasid kosmoseuuringute ajastul, meenutasid kosmilisi motiive vene konstruktivistide loomingus, retrofuturismi ja kuidas 1960ndatel kujutlesime tulevikku, arvestades, et juba 1980ndatel See on, lendame kosmosesse, nagu bussis, milliseid hämmastavaid pilte maalisid sellised vene kunstnikud nagu Gennadi Golobokov, ja me tahtsime rääkida kosmosest lugu, mis on lähedane kõigile inimestele, "- nii kommenteerib Nata Tatunashvili tulevase näituse jaoks pildi otsimine.mis pidi olema lahendatud kunstiobjektide, meediainstallatsioonide ja interaktiivsete stendide abil ning nii, et see ei segaks oma lennule tormavaid reisijaid ja visuaalselt koormaks ruumi, mis oli juba küllastunud erinevatest objektidest ja infokandjatest.
-
1/4 lennujaam "Gagarin" Saratovis © Arhitektuuribüroo ASADOV
-
2/4 Saratovi Gagarini lennujaama peasaali sisustus © Tänapäeval. Foto: Ilja Ivanov
-
3/4 Saratovi Gagarini lennujaama peasaali sisustus © Tänapäeval. Foto: Ilja Ivanov
-
4/4 Saratovi Gagarini lennujaama peasaali sisustus © Tänapäeval. Foto: Ilja Ivanov
Selle tulemusena sündis tohutu meediumilindi idee - poolkorruse külge kattev ekraan, kust avanes vaade terminali kahekorruselisele saalile. Ekraani suurus võimaldab sellel ruumis domineerida, kuid tänu Rainbow-Designi meeskonna peenelt lavastatud videosarjadele ei visua see visuaalselt üle. Peamine infosisu on koondatud ekraani tagaküljele, spetsiaalsele laualusele, mis kulgeb mööda rõdu serva. Siit näete, kuidas kosmoseunenäod kajastusid paljude vene filosoofide, teadlaste, kunstnike ja arhitektide loomingus, kuni 20. sajandi teisel poolel, pärast Gagarini lendu, muutusid need igapäevaeluks, andes lastele mänguasjadele nimed, tolmuimejate mudelid jne. Lennujaama erinevates piirkondades on oma kohad leidnud mitu täiendavat objekti ja installatsiooni. Näiteks poolkorrusel tervitab lahkuvaid reisijaid tõeline pardakapsel, täpselt sama, mis maandus Gagarin. Ja maandumisväravas, lennukisse viivas koridoris, on meediainstallatsioon koos loenduse ärakirjaga ja Gagarin lennujuhtimiskeskusest saadud käsklustega.
-
1/4 lennujaam "Gagarin" Saratovis © Arhitektuuribüroo ASADOV
-
2/4 lennujaam "Gagarin" Saratovis © Arhitektuuribüroo ASADOV
-
3/4 muuseuminäitus pagasi väljastamise alal. Gagarini lennujaam Saratovis © Tänapäeval. Foto: Ilja Ivanov
-
4/4 Värava registreerimine. Gagarini lennujaam Saratovis © Tänapäeval. Foto: Ilja Ivanov
Mitme jaoturiga
Venemaa teine meie ajal nullist ehitatud lennujaam kinnitab trendi: meie silme all on sündimas uus tüpoloogia. Varasemate, mõõdukalt mugavate, ülerahvastatud terminalide asemel ootame põhimõtteliselt uusi, multifunktsionaalseid komplekse, mis annavad "jaoturi" kontseptsioonile laiema tähenduse ja võimaldavad mitte ainult ühelt transpordiliigilt teisele ümber minna, samal ajal ostes mõnda hädasti vaja väikseid asju ja jooke, mida riiklik üür ei koorma, kuid saavad ka tohutul hulgal lisateenuseid ja teenuseid, sealhulgas kultuuri ja meelelahutust. Võib-olla polnud optimistlikud ulmekirjanikud nii eksinud? Sellele küsimusele saame vastuse teada varsti.