Aleksander Ostrogorski: Tutvustame uurimisprojekti Ideaalne linn vahetulemust, mille büroo
Kleinewelt Architekten sai koos kolleegidega Habidatumist ja KB23 praktikaliste rühma osalusel pärast peaaegu kaks kuud kestnud teabe kogumist ja töötlemist.
Sergei Pereslegin: Ideaalse linna projekt (loe projekti kohta lähemalt intervjuust) sai alguse katsest ette kujutada linna, kus igaüks meist sooviks elada, töötada, õppida ja lapsi kasvatada.
AC: Kõik algas ideaalse linna ideest. Meie jaoks oli oluline alustada vestlust, milline võiks olla ideaalne eluruum praegu.
JV: Idee sai kuju projektiettepanekus, mida esitleti Arch Moskvas.
AC: Samal ajal kuulutati välja uurimisprojektide programm, mille eesmärk oleks saada vastus küsimusele, kas linn võib olla ideaalne. Me käsitlesime seda projekti kui harivat projekti.
Ja ainult individuaalses, rakendatud järjekorras. Tahtsime oma silmaringi laiendada. Alustuseks otsustasime välja uurida, mis toimub isegi mitte ideaalsetes, vaid väga heades linnades. Kutsusime üliõpilased praktikandid selle tööga liituma.
JV: Ja otsustasime vaadata, millised linnade omadused on kõige olulisemad. Uuringu jaoks valitud linnad valiti välja, võttes arvesse autoriteetsete väljaannete ja ametite välja antud aastahinnanguid, milles linnad on teatud parameetrite järgi paigutatud hierarhiasse. Ja nende reitingute alalised juhid on linnade rühm, mille elanikud tunnevad end kõige õnnelikumalt.
AC: Otsustasime vaadata nelja linna erinevatest maailma nurkadest, mis on elukvaliteedi hinnangute järgi kõige juhtivamad: Viin, Vancouver, Melbourne ja Singapur.
JV: Analüüsiti nende nelja linna plaane ja nende suurust. Elementaarne võrdlus näitab, et mõõtmed pole absoluutselt asjakohased. Linn võib olla nii suur kui ka väike ja inimestele meeldib seal ja seal. Järgmine küsimus on: kas linnal peaks olema selge piir? Või suudab ta end lõputult vabasse ruumi toota? Piir on kindlasti oluline. Näeme seda Viini, Vancouveri ja Singapuri näitel oma loodusliku piiriga. Sellest põhimõttest saab välja ainult Melbourne.
AC: Melbourne'i loodusliku piiri puudumist peetakse selle linna paljudes arengustrateegiates elu suurimaks probleemiks. Järgmine küsimus, mida me hindasime, on järgmine: milline looduslik raamistik neil linnadel on?
JV: Uuritud linnades looduslik raamistik linna sees peaaegu puudub. Rohelust on linnas väga vähe, valdavalt valitseb tihe linnaareng. Kogu oma ajaloo jooksul on iga linn keeruliste arengustrateegiate abil lahendanud haljasalade küsimuse individuaalselt.
AC: Selles osas on eriti huvitav Singapur, kes on hävitanud kogu saare looduskeskkonna. Selle probleemi kompenseerimiseks investeerib Singapur palju ebaloomulikku loodusesse, see tähendab parkidesse, aedadesse, mõnikord täiesti futuristlikesse lõbustusparkidesse. See tähendab, et ta vahetab tegeliku looduse kunstliku looduse vastu.
Viin, nagu Moskva, teeb statistilise asenduse - kinnitab linna territooriumile administratiivselt suured haljasalad ja annab seega peaaegu 40% haljasalade pindalast.
JV: Viin “toitub” oma ümbruskonna tõttu rohelusest, muutudes Alpide jalamile, kusjuures peaaegu 100% ajaloolisest linnakangast on üles ehitatud.
AC: Vancouver on nagu Viin. See asub imelises looduskeskkonnas. Kuid Melbourne, mis meenutab osaliselt Moskvat oma laienemisega Moskva oblastisse, on selle ümber ehitanud suured eluruumid. Austraalia kuumas kliimas on see viinud selleni, et tulekahjud on üks tõsisemaid kliimaohte Melbourne'ile.
JV: Mõelge transpordipuurile.
JV: Radiaalse teesüsteemiga Viinis eristatakse selgelt keskust, millest läbib peatänav ja kaks transpordiarteritena kasutatavat Doonau muldkeha. Linnas liikumine polnud lihtne enne drastiliste meetmete võtmist - ehitati läbiv maantee, tänu millele keskuse liikluskoormus oluliselt vähenes. Jalakäijate ja jalgratturite liikumine kesklinnas on nüüd mugavam.
AC: Linnade transpordivõrgu analüüsimisel uurisime lisaks liikluskorraldussüsteemile ka linna kanga ülesehituse küsimust. Me teame, et näiteks Moskvas asetatakse üksteisele kaks mitteoptimaalset süsteemi - radiaalringikujuline kesklinn ja suur mikrorajoonide võrk, mis ei taga vajalikku teede pindala suhet linna piirkonda. Seetõttu oli meie jaoks väga huvitav vaadata, kuidas ideaalne teedevõrk töötab ja kuidas see tekib.
Arvestades meie nelja juhtumit, tegime kindlaks kolm peamist võimalust. Viini struktuur on radiaal-rõngakujuline. Vancouver ja Melbourne on linnad, mis on 19. sajandi keskel ehitatud inglise ja prantsuse kolonistide poolt, seega on olemas väga selge ristkülikukujuline võrk. Singapur on kolmas juhtum, mis põhineb mitme kasvupunkti splaissimisel, mille tulemuseks on keeruline struktuur.
JV: Analüüsisime linnade kõige laiemate teede profiili. Kohe äratab tähelepanu see, et sõidutee on alati jagatud rohelise tsooni, puiestee või lihtsalt puhvervööndiga.
AC: Kõigis linnades on liikumiskiiruse ja ühistranspordisüsteemiga asjad üsna korralikud, ehkki viimast kasutavad kõik erinevalt. Hoolimata hiljutistest Moskva aruteludest, et kõik kasutavad ühistransporti kõige mugavamates linnades, ei toeta meie andmed seda väidet. Meie analüüsitud linnades ei ole linnatranspordi kasutamise tase eriti kõrge. Ainult Viinis - umbes 50 protsenti ja Vancouveris - umbes 15%, Melbourne'is - 11%. Enamik elanikke sõidab autodega. Linnavõimud hädaldavad seda ja näevad strateegiates regulaarselt ette ühistranspordiga reiside osakaalu suurendamise kavade väljatöötamist. Kuid seni pole olukord muutunud. Ainus erand on Singapur, kus ühistransport viib päevas poolteist korda rohkem inimesi kui linnas elab (7 miljonit reisijat versus 5 miljonit elanikku).
JV: Järgmisena kaalusime funktsionaalseid tsoneerimisskeeme.
AC: Need on üsna ligikaudsed, kuna nende arvutamiseks kasutati avatud lähtekoode, ennekõike vastavalt linnaarengu strateegiatele, mida kontrollisime Habidatumist pärit kolleegide saadud andmetega. Piirdusime suurte fragmentide ja nende domineerivate funktsioonidega. Legend: kollane eluaseme jaoks, punane ja pruun ärifunktsioonide jaoks. On näha, et hoolimata arengu struktuurist on eluase ja ettevõtlus segamini. Eluase on muidugi alati rohkem, kuid eluasemeid ja töid ei eraldata kusagil täielikult.
JV: Andmed näitavad, et sõltumata linna paigutusest, ristkülikukujulisest või radikaalselt ümmargusest teevõrgustikust on ikkagi kindel veetluskeskus, ajalooline, funktsionaalne ja nii edasi, kus inimesed oma aega veedavad. Seega võime järeldada, et kõik need linnad on monotsentrilised.
AC: Täpsemalt on neil tegevuskeskus, mis on populaarne hommikul, pärastlõunal ja õhtul, kuhu on koondunud vaatamisväärsused, suuremad asutused, ärikeskused, haridusasutused, meelelahutuskohad ning on mitmeid väiksemaid keskusi.
JV: Meie järgmine samm oli nende linnade uurimine kolme tüüpilise katsekoha näitel.
AC: Lõikasime linnaplaanist välja kolm ruutu, külgedega 700–800 meetrit, keskel, perifeerias ja täpselt nende vahel.
Keskväljakute näitel on linnu üsna lihtne ära arvata. Mida keskusest kaugemale, seda raskem on. Linnaareng kaotab oma individuaalsuse. Seejärel analüüsisime ruutude funktsionaalset sisu.
JV: Tulemused näitavad, et keskväljakutel on kõik olemas. Võib-olla on Viinis rohkem elamispindu ja teistes linnades pole peaaegu ühtegi eluruumi. Vancouveri ja Singapuri kõrghoonetes pole neid esimestel korrustel üldse. See asub kõrgemal tornide ülemistel korrustel.
AC: Keskmised ruudud näitavad veidi erinevat pilti. Ilmuvad täiendavad funktsioonid: sotsiaalne infrastruktuur, kultuuriobjektid. Nendel keskmistel aladel moodustuvad oma tõmbekeskused. Funktsioonide seas domineerib eluase. Pealegi on erinevates linnades erinevad elamispindade tüübid.
JV: Võrreldes nelja linna kõiki kolme katseruutu, tegime järgmised järeldused:
- üheski linnas pole ülekaalus plokkide arengut, isegi kui on olemas ortogonaalne võrk;
- seal on tohutu valik eluase. Inimene võib leida eluaseme oma maitse järgi: isegi slummides, isegi paneelmajas viiekorruselistes hoonetes, isegi pilvelõhkujates, isegi linnamajades. See mitmekesisus on üks tegureid, mis seletavad, miks inimestele meeldib nendes linnades elada.
AC: Üldjoontest märkiksin ka sama suhtumist era- ja avalikku ruumi ning keskmisesse tihedusse, olenemata hoone olemusest.
JV: Oluline on märkida, et kõigil neist neljast linnast on viimase 50 aasta jooksul olnud arengustrateegia, mida ajakohastatakse iga kümnendi või iga 15 aasta tagant. Nendes strateegiates seavad kõik linnad endale erinevad eesmärgid, hinnates kriitiliselt linna hetkeolukorda ja varem vastuvõetud strateegiate tõhusust. Ja see pidev töö läbitud tee, tehtud vigade või lahendamata probleemide analüüsimisel ühendab neid linnu.
Näiteks Viin on alates eelmise sajandi seitsmekümnendate keskpaigast lahendanud jalgratturite ja jalakäijate jaoks takistusteta liikumise linna ümber. Üle jõe ja raudtee rööbaste ehitati kergekaalulised sillad, tänu millele saab linna nüüd rattalt maha minemata ületada.
JV: Ja protsess jätkub. Töötame pidevalt uute strateegiate, üldplaanide, programmide ettevalmistamise ja rakendamise kallal.
AC: Nad ei sea endale fantastilisi, idealistlikke eesmärke. Kõik sobib täiesti olmeliste, universaalsete ülesannete raamidesse: linna territooriumi kasvu peatamine, territooriumi kasutamise tiheduse ja efektiivsuse suurendamine, roheliste tsoonide arvu suurendamine linnakangas jne.
JV: Paralleelselt linnaplaneerimise uuringutega viisime koos KB-23 bürooga läbi sotsioloogilise uuringu, mis on spetsialiseerunud linnamajandusele ja ökoloogiale. Selle uuringu tulemuste põhjal koostasime kollektiivse portree meie nelja linna elanikust - nende ruumide ja uuritud teenuste kasutajast. Perekonnaseis, poliitilised eelistused jms.
AC: See pole meie projekti lõpp. Järgmine etapp on kogutud teabe ja teadmiste ühendamine meie prioriteetide ja Venemaa tegelikkusega. See võtab järgmised paar kuud ja esialgu talvel tutvustame selle tulemusi.
Ideaalse linna projekt jätkub. Selle osalejad ja partnerid, büroo Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, spetsialiseerunud ülikoolide üliõpilased ja seotud valdkondade spetsialistid kavatsevad saadud teadmised tõlgendada praktilises plaanis. Projekti arengut saate jälgida veebisaidil: kleineweltidealcity.com
