Alma-Ata on tänapäeval dünaamiliselt arenev Kasahstani linn. Kuna see on piirkonna kultuuri-, äri- ja finantskeskus, nimetatakse seda "Lõuna pealinnaks". Peaaegu samaaegselt Alma-Ata miljoni elaniku sünniga algasid vestlused vajadusest rajada metroo linna. Metroo ehitamist alustati 1988. aastal, kuid selle avamist lükati mitu korda edasi, kuni lõpuks 1. detsembril 2011 võttis seitsmest jaamast koosneva Almatõ metroo esimene etapp vastu esimesed reisijad.
Seoses metropoli kiire arenguga, mida on viimastel aastatel täheldatud, on transpordivõrgu koormus märkimisväärselt suurenenud. Ainuüksi eelmisel aastal vedas Almatõ metroo 6,5 miljonit inimest. Seetõttu on "metroo" teise etapi ehitamine muutunud linlaste jaoks väga pakiliseks teemaks. Teise stardipaiga "Sairan" - "Moskva" esimesed jaamad saavad reisijaid vastu võtta juba 2015. aasta alguses. Nad ühendavad magamiskohad kesklinnaga. Tulevikus laiendatakse "metroot" ja suunatakse megapolist loodesse, mis võimaldab Almatõ elanikel kiiresti ja hõlpsalt kogu linna ületada.
On märkimisväärne, et uue jaama nimi "Moskva" ei olnud juhuslik. 2011. aastal leppisid Kasahstani Vabariigi saatkond ja Moskva valitsus kokku ehitatavate jaamade nimede vahetamises. Seetõttu ilmub Moskva jaam Alma-Atasse ja Alma-Atinskaja jaam Venemaa pealinna.
Praegu valmistub jaam "Moskva" esimeste reisijatega kohtumiseks. Siin käivad arhitektuuri- ja viimistlustööd ning samaaegselt rajatakse tunnelites kommunikatsiooni. Metrooehitajad suutsid aga finišisse jõuda pärast soojus- ja veekindluse paigaldamise lõpetamist. Selliste tehniliselt keerukate objektide nagu metroojaam hüdroisolatsiooni ja soojusisolatsioonimaterjalide kõrgeid usaldusväärsuse, tuleohutuse ja vastupidavuse nõudeid kehastavad tooted ja komplekslahendus TN-FUNDAMENT Barrier koos kaitsekilega PLANTER Standard, veekindel membraan LOGICROOF T-SL 2, 0 mm ja soojusisolatsioon pressitud polüstüreenist TECHNONICOL CARBON PROF, tootja TechnoNICOL. Tarnete kogumaht ulatus 25 000 m-ni2.
Hüdro- ja soojusisolatsiooni valmislahenduste väljatöötamisel juhinduvad TechnoNICOLi spetsialistid kolmest põhimõttest: komponentide ühilduvus, konstruktsiooni vastupidavus ja taskukohane hind. See seletab TN-FOUNDATION Barrier süsteemi kõrgeid omadusi. See hoiab ära märja pinnase negatiivse mõju vundamendi struktuurile ja kaitseb selle kasutatavat ruumi niiskuse ja negatiivsete temperatuuride eest. XPS TECHNONICOL CARBON PROF-i baasil valmistatud isolatsioonikiht tagab süsteemi kõrge tugevuse, usaldusväärsuse, vastupidavuse ja efektiivsuse. Selle põhjuseks on soojusisolatsiooni energiasäästlikud omadused, samuti materjali kõrge survetugevus. Süsteemi töökindlus seisneb ka keevitatud õmbluste tugevuses ja tiheduses, mille kvaliteeti saab instrumentidega täpselt kontrollida. Selleks kasutatakse LOGICROOF T-SL membraani koos signaalkihiga kiireks rikete tuvastamiseks. Selle keerulise lahenduse eripära on see, et see ei ole koormatud lisavarustusega, samuti paigaldamise lihtsus.
Moskva jaama ehitamisel kasutati TN-FOUNDATION Barrier süsteemis hüdroisolatsioonimaterjalina kahekihilist tugevdamata polümeermembraani LOGICROOF T-SL. See on esmaklassiline toode, mida toodetakse Venemaa esimeses täistsüklitehases, kasutades täiustatud ekstrusioonitehnoloogiat, mis võimaldab saada kvaliteetset materjali ilma sisemiste defektideta. TN-FOUNDATION Barrier süsteemis on membraan seintele mehaaniliselt kinnitatud ja vabalt asetatud piki betooni ettevalmistust horisontaalselt ühe kihina. Lõuendid kinnitatakse kattuva keevitamise teel automaatsete spetsiaalsete seadmetega, moodustades kahekordse õmbluse ja keskse õhukanali (katsekanali), mis võimaldab teil kontrollida õmbluse tihedust. Protsess ise on absoluutselt tulekindel, kuna see ei nõua lahtise tule kasutamist.
Membraani paksuse küsimus väärib erilist tähelepanu. Kliima- ja paljude muude tegurite mõjul muutub membraan paratamatult õhemaks ja haavatavamaks. Keskmine membraanipaksuse vähenemine on 10 aasta jooksul umbes 0,15 mm, mis tähendab, et katte paksuse suurenemine vaid 0,3 mm võrra (tavalisest 1,2 mm-st) võib pikendada selle kasutusiga kuni 20 aastat. Ütlematagi selge, kui oluline on materjali vastupidavus metroojaama ehitamisel.
Pressitud vahtpolüstürool TECHNONICOL CARBON PROF kasutatakse süsteemis soojusisolatsioonikihina, millel on minimaalne soojusjuhtivus, praktiliselt null veeimavuskoefitsienti. Materjal ei vähene aja jooksul, on keemiliselt vastupidav ja ei mädane. Materjali kõrge tugevus tagab kogu ehituskonstruktsiooni usaldusväärsuse ja vastupidavuse.
