OMA meeskond kogus kümnest punktist 7,8, edestades võistluse teist osalejat Ricardo Bofilli (Hispaania) 0,2 ja kolmandast - Antoine Grumbach et Associes (Prantsusmaa) - 0,4 punktiga. Nii on "Suur-Moskva" töö esimesel etapil kolm liidrit ja üks neist on peamine. Siiski on lihtne mõista, et hinnangute erinevused on väikesed.
Olemasolevate probleemide peamine põhjus on OMA (Metropolitan Architecture Office, Holland) uurimiskeskuse direktor Rainier de Graaf, kes peab Moskva keskuse hüpertrofeerunud rolli. Tema arvates on vaja arendada tsentrifugaaljõudu, mis suudaks perifeeriat tugevdada. Selleks teevad Hollandi disainerid ettepaneku luua nelja Moskva lennujaama baasil neli suurt tuuma, kus elab 2,5 miljonit inimest. Aeroexpressi rongid, millel on veel potentsiaali edasiarendamiseks, pakuvad usaldusväärset ühendust lennujaamade ja kesklinna vahel. Ja lennujaamade omavaheliseks ühendamiseks tehakse ettepanek kasutada kavandatud tsentraalset ringteed. Võimaluse saada täiendavaid investeeringuid peaksid pakkuma logistikapargid, millest ettevõte on huvitatud. Iga "Uus Moskva" saab olema ainulaadne - oma funktsioonide ja näoga. Nende hulka kuuluvad "dacha linnad", mis saavad ka halduslikult Moskva aglomeratsiooni osaks, mis muudab need territooriumid atraktiivseks alalise elukoha jaoks näiteks pensionäridele. Uued töökohad meelitavad siia ka majanduslikult aktiivsemat elanikkonda. Disainerid märgivad, et esitatud kontseptsioon aitab keskust leevendada - näiteks aiarõngas naaseb lõpuks oma esindusliku välimuse juurde.
Võistlejate etteaste lõpetas Ricardo Bofilli büroo (Hispaania), mis kuulus esikolmikusse. Transpordisüsteemi arendamisel pandi rõhku uute radiaalsete akordühenduste tekkimisele lennujaamade vahel. Annekteeritud territooriumi ülesehitusest rääkides tegid disainerid ettepaneku luua lineaarne looduslikku keskkonda integreeritud, meridionaalses suunas pikenenud polütsentriline linn, kus on intelligentne ühistranspordisüsteem, kõrge elatustase ja erinevad asutused.
Prantsuse disainerid Antoine Grumbach, Michel Wilmotte ja Borina Andrieu Antoine Grumbach et Associes'ist (Prantsusmaa), kelle töö samuti esikolmikusse mahtus, peavad linna nullist ehitamise ideed katastroofiliseks, kuna arengu dünaamika on alati ees infrastruktuuri arendamine. Annekteeritud territooriumi kohta pakuvad nad välja "Suure puiestee" lineaarse kontseptsiooni, mis ulatub Moskva ringteest Troitskini.
Selle koridori arendamise korraldamine eeldab transpordi- ja vaba aja infrastruktuuri pakkumise kõrget taset - kaugus arendusest maanteedeni ja looduslike klastriteni ei tohiks ületada 500 m. Ja meeskond usub, et parim võimalus on piiride piiride määratlemine linnastus, kattes Moskva poolteist tundi ligipääsetava tsooni ja suurima asustustihedusega territooriumi … Selle tulemusel saame peaaegu kogu Moskva piirkonnas levinud munapuder, mille sees istub föderaalkiirteedel ja "Suures puiesteel" pikitud kombitsatega "kaheksajalg". Need on multifunktsionaalsed tsoonid uuenduslike tehnoloogiate, logistika- ja kaubanduskeskuste jne arendamiseks.
Borina Andrew peab eriti oluliseks kultuuri- ja meelelahutusmissioone, viidates ümbritsevatele mõisatele, kloostritele, metsadele ja jõgedele. Prantsuse meeskonna sõnul tuleb transpordiraami tugevdada täiendavate kiirteedega, millel on erinevat tüüpi kiirtransport, sealhulgas kontsentrilised. Lisaks on kavas ühendada kiirteed kiirteedega, mis võiksid ühendada veeteid: läänest idaga, Läänemere ja Põhjamere trassist põhjas Musta merega lõunas. Nende teede ristmikule võivad tekkida uued jaamad. Tehakse ettepanek kehtestada ühtne tariif kõigi ühistranspordiliikide jaoks, mis suurendab nõudlust selle teenuste järele.
RAASNi linnaplaneerimise keskinstituudi instituudi direktor Vladimir Korotajev näeb põhiprobleeme maanteetranspordi ehituse mahajäämuses föderaalsel tasemel ja naabruses olevate subjektide pealinnade kui kasvukeskuste ignoreerimist arengukavas. Moskva piirkond. Linnarengu instituut panustab olemasoleva ringstruktuuri rakendamisele. Lisaks sellele tehakse ettepanek luua ümbersõidurõngad, mille raadius kasvab järjest 50 km võrra, mis võtab endale logistikakoormuse ja viib transiidi linnast välja. “Esimeses ringis” on Moskva lähipiirkonna linnad: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. Järgmises - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. Ja suurim "rõngas" ühendab Moskvaga külgnevate piirkondade keskusi.
Andrei Tšernikhovi töökoja meeskond ja Urbanika ruumiplaneerimise instituut (Peterburi) pakkusid välja projekti, kus kasvukeskused moodustati kontsentriliste maanteede ja võrgusilma teedevõrgu elementide ristumiskohas. Rõhku pannakse "superperifeeria" moodustamisele, millel on samad mugavad tingimused ja kõrged sotsiaalsed näitajad kui Moskvas. Siiski ei näe autorid vähem mõtet olemasolevate lihtsate ja ilmsete probleemide lahendamisel praegustes linnapiirides. Tõhusa teedevõrgu loomine, tüüpiliste hoonete ja endiste tööstusterritooriumide taaselustamine, maa avamine „aia taha“jne. - see kõik annab linnale enesearengu võimalused ja on vastuseks võitluses kvalifitseeritud spetsialistide väljavoolu, ettevõtluse, valitsusasutuste ja linnakogukonna huvide mittevastavuse vastu.
Anton Finogenov (Urbanica) rõhutab, et planeerimine peaks olema mitmemõõtmeline, koos paljude võimalike lahenduste kahvlitega, mis on tulevikus kasulikud.
Itaalia arhitektid Bernardo Secchi ja Paola Vigano ettevõttest Studio Associato Secchi-Vigano on pakkunud välja laia valiku strateegiaid, mis võtaksid arvesse linnaplaneerimise muutuvaid prioriteete ühes või teises suunas. Meeskonna esindajad märgivad, et Moskvas kordub eranditult kõigi maailma megalinnade territoriaalne ebaproportsionaalsus: linna lääne- ja edelapiirkond on kõige jõukam võrreldes ida- ja kõige madalamal olevate põhja- ja lõunaosadega. Seetõttu töötab edelasse suunatud arenguvektor selle skeemi raames edasi. Paola Vigano teeb ettepaneku naasta 1935. aastal Moskva ülesehitamise üldplaani juurde, mille on välja töötanud arhitekt VN Semenov ja milles "sõrmed" - arengutelg - eemalduvad linnapalmist. Meeskonna sõnul on see plaan väga sarnane rakendatud Kopenhaageni arenguprogrammiga, mis osutus edukaks. Edelaosa "saba" osas tehti ettepanek jätkata Kremli - Lenini raamatukogu - Vorobyovy Gory monumentaalse joone, s.o. luua siia uhke ja samas sõbralik linn, kuhu on võimalik need või teised asutused üle anda, uute elamuehituse alad. Selles klastermudelis eeldatakse, et arengusaari ühendavad rohelised koridorid.
Secci ja Vigano olid solidaarsed paljude kolleegidega, et Moskva transpordisüsteemi peamine probleem on selle ümmargune struktuur.
Moskva Arhitektuuri Instituudi meeskond on välja töötanud territooriumi kivimite ja loodusliku korralduse süsteemi. Praegune suletud transpordisüsteem vajab avalikustamist, skeemi muutmine tangentsiaalseks-akordaalseks. Peamised rokaadid võivad läbida nii regioonide keskusi (ja keskföderaalringkonna kui ka kogu riigi skaalal) ja nende äärelinnas, mis jagab pingeid ja stimuleerib uute territooriumide arengut. Moskva Arhitektuuri Instituudi professor Nikita Kostrikin peab loodusmaastikke ehitise võrdselt oluliseks komponendiks. Mis puutub linnastu piiridesse, siis tuvastab meeskond 18 sotsiaalset üksust kogu Moskva piirkonnas, moodustades need ühe miljoni elanikuga maade liidu põhjal.
Disainerid Urban Design Associates näevad satelliitlinnade loomise väljavaateid mitte ainult annekteeritud territooriumil, vaid ka Moskva piirkonna peamistel transporditeedel. Reeglina on asulad maanteede ääres venitatud ja nende sisemine infrastruktuur ei saa mitmekesist arengut, keskendudes vaid magnetile. Samal ajal ei ole hoonestatud alade vahel midagi ebamõistlikku tühimikku, mis tuleb nii kompaktsete klastrite sees üles ehitada ja mitme kiirega ühendusi korraldada. Ameerika büroo projekti kohaselt ümbritsevad neid metsakompleksid.
UDA seob pealinna probleemid ringtranspordistruktuuriga koos linnapiirkondade ja äärelinnade üheotstarbelise arendamisega. Oluline on kombineerida funktsioone, mis tagavad linnapiirkondade tõhusama kasutamise, tasakaalustades elanike arvu kellaaja, aastaaegade jms järgi. See aitab võidelda liiklusummikute põhjuste vastu. Meeskond märgib, et planeerimismetoodika, mis võrdleb Moskvat teiste suurlinnadega, näib neile vastuvõetamatu - see on sama, mis "üritada elevandi nahka tõmmata tiigril", kui igal linnal on oma DNA.
Moskva linnastu piiride määratlemisel uuris Ostozhenka arhitektuuribüroo linna looduslikke-ökoloogilisi, maantee- ja raudteeraame ning leidis, et nii hästi organiseeritud "prominentid" väljaspool linna kui ka "lüngad" selle piirides on selgelt jälgitavad.
Neid suundumusi arvesse võttes teeb meeskond ettepaneku paigutada föderaalse keskuse koostisosad neljale paljulubavale territooriumile: ZIL, Moskva Riiklikust Ülikoolist lõunas asuv ehitamata tühermaa, kaitstud loodusliku tsooni "Moskvoretskaya Poima" maad (nimelt moodustati saar Moskva jõe silmuse ja Karamõševski sirgenduse ääres, kus praegu asub Terekhovo küla) ning linnalise asula Rublevo-Arhangelskoje ehitamata maa (Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, Novorizhskoye maantee ja teise jõe vahel) siksakiline). Raudteetrassil peaks keskse tööstuspiirkonna taaselustamisel olema oluline roll, tingimusel et see on tõhusalt ühendatud ühistranspordisüsteemiga.
Teine Prantsuse meeskond - L'AUC - näeb linnastut edelasse nihutatud ruuduna. Lisaks ametlikult annekteeritud territooriumile katab väljak maad, mis asuvad Moskvast lõuna- ja lääneosas, umbes kuni betoonrõngani A-107.
Väljaku sees on ring, mis sümboliseerib linna territooriumi selle praegustes piirides. Lisaks areneb suhe nende arvude vahel peaaegu nagu El Lissitzky "Suprematistlikus loos umbes 2 ruutu" kohta - oluline on säilitada tasakaal IN ja EX territooriumide lisamise vahel linnastu struktuuri. Tulemuseks on A, st. „Mugavus“- linnakeskkonna sõbralikkus, pehmus, meeldivus, mille saavutamiseks on vaja rakendada viit põhiprintsiipi:
- liikuvuse suurendamine linnasiseselt polütsentrilisuse rakendamise tõttu;
- elanike, Venemaa ja välisturistide atraktiivsuse suurendamine;
- "avatud metropoli" põhimõte, kui pindalaühiku areng EX-tsoonis toimub paralleelselt sisemise IN-ruumi pindalaühiku rekonstrueerimisega;
- samaaegne liikumine kõrgtehnoloogia arendamise ja keskkonna säilitamise suunas;
- maailmalinna arengustrateegia väljatöötamine, mis viib säästva piiritu linnastu moodustamiseni.
Kokkuvõtvalt võib märkida, et kõik meeskonnad, välja arvatud TsNiIP linnaplaneerimine, nõustuvad vajadusega liikuda ringtranspordistruktuurilt ulatuslikule võrgule. Ja pakutavad linnastu piiride valikud põhinevad samal transpordiraamistikul - kasvukobarad asuvad lennujaamade vahelise ühenduse akordide ristmikul ja mööda ringikujulisi ja radiaalseid elemente.
Projektide näitus toimub 2012. aasta septembris ning kontseptsiooni lõplik versioon on kavas kujundada 2013. aasta alguses.
