Kompleks koosneb kahest erineva pikkusega kümnekorruselisest hoonest, mis paiknevad üksteise suhtes risti. See on ühelt poolt tingitud saidi tugevast pikenemisest, teiselt poolt asjaolust, et see asub kahe tiheda liiklusega maantee: Moskva ringtee ja Rublevo-Uspenskoe maantee ristumiskohas. Mööda mõnda neist kiirteedest sõites on võimalik üheaegselt jälgida ühe keha klaaspinna ja teise otsa vasepitsi kergelt purustatud kontuuri.
Tundub, et selle projekti loomisel seadsid autorid eesmärgi - ei midagi üleliigset. Tulemuseks on kaks üksteisega sarnast väga suurt köidet. Arhitektid defineerivad neid kui "rändrahne", mis on maapinnast kõrgemale tõstetud - leviteeritav - kõverasse klaasi mähitud läikivatel jalgadel. Kehad on üksteisega nii sarnased, et tundub, et need lõikas mingi hiiglaslik nuga maha millestki väga suurest, nagu leivapätsid leivast. See suur oli seest klaasist, kuid väljaspool oli vasknahk - nii selgus, et "sektsioonidel" on fassaadid üleni klaasist ja nende ümber mähiti kuldse vaskse "lindiga". Lindi kontuurid koosnevad sirgetest joontest, teravatest nurkadest, mis panevad isegi möödasõitva autojuhi vaataja metalli "tõmmet" tundma. Kuid klaasplaatidele "lõigates" jäid "puru" - nende rolli mängivad fassaadilt väljastpoolt riputatud "külmad" klaasid, mis on pööratud erineva nurga all - mõned neist peegeldavad taevast, osa maad. Need elemendid on täiesti dekoratiivsed - nende roll on hiiglaslike klaaspindade ellu äratamine. Kuid need näevad välja nagu avatud transomid - kui meenutada näiteks Konstantin Melnikovi Suschevsky Valile ehitatud garaaži vitraažakent, osutub see siin Melnikoviga väga sarnaseks.
Niisiis on projekt detailides väga vaoshoitud: pseudo- "transoomid" klaasipindadel ja vaskotste ažuur - võib-olla kõik, mida saab märkida väikestest vormidest. Põhimulje jätab maht, kahe juhtumi kuju on väga kindel. Ja nagu iga kindel vorm, sunnib see disaini võrdlusi - sunnib meid kõrvutama midagi suurt - kümnekorruselist hoonet - millegi tuttava ja väiksemaga. Nendest hoonetest on lihtsam aru saada ja seetõttu sünnivad analoogiad iseenesest. Niisiis, korpused on natuke nagu sõjajärgsed jalamil olevad raadiod, mis on mähitud tumepunase vineeri ribadesse - imelised võõraste häälte ja uue muusika allikad (vrd: "hakkas hämarduma, ainult hääle vastuvõtja oli vaikne ja särav").
Kuid nende kontuurid pole ümardatud, vaid teravnurksed. Lihtsad kujundid tundusid nähtamatu külgetõmbe mõjul "oma kohalt jõnksatuna", mille tagajärjel fassaadide külgmised jooned paindusid ja tardusid. See kiirustamine koos otste keeramisega meenutab veel üht tolle romantilise ajastu objekti - Ameerika "uimedega" autosid. Nn "uimede" - spetsiaalsete kere väljaulatuvate osade - kasutamine on autodisaini määratlenud USA-s ja seega kogu maailmas juba peaaegu kümme aastat. Uimestiil on 50–60-ndate aastate autoromantika. Geniaalsed Fordid ja Packardid, kiirus, vabadus ja rock and roll. Ja ka - juba Moskva ummikutes unustatud sõidurõõm.
Kuna muud arendust läheduses praktiliselt pole, välja arvatud tankla ja viiekorruseline büroohoone, mis ei asu kaugemal väiksemast hoonest, “suhtleb” kogu kompleks ainult metsa ja teede ansamblitega. See on nii assotsiatiivne kui ka tegelikult mõeldud liikumiseks, mahtude tajumise maksimaalne efekt saavutatakse hea kiirusega sõitva auto aknast. Seda kinnitab ka kompleksist möödunud maanteel auto liikumise arvutimodelleerimine - muide, Sergey Kiselev & Partnerid on pikka aega kõiki oma projekte animeeritud 3D-mudeliga kontrollinud. See võimaldab suuremat täpsust.
Vaseotsad on kaugelt hästi nähtavad. Autorite sõnul ei tekkinud vase kasutamise idee kohe. Projekti tellija Weststroymet tegeleb metalli valtsimisega, metallelementide kasutamine dekoratsioonis pidi peegeldama tema tegevuse suunda. Esialgu sooviti kasutada patineeritud roostet, selle materjali populaarsus Moskva arendajate seas kasvab päev-päevalt, kuid siis loobusid sellest võimalike tööraskuste tõttu. Siis otsustasid nad teha fassaadide "ümbrise" vaseks. Täpsemalt öeldes kasutatakse siin kollakas-kuldset vase ja alumiiniumi sulamist Tecu-Gold - Venemaal veel sertifitseerimata materjali, mis muidugi lisab arhitektide töödele "kannatades ilu pärast". siin uue vooderdise alamliigi heakskiitmine.
Mõlemad hooned seisavad ühel stylobate'il, mis moodustab keldri. Nii stylobaat kui ka selle tahked aiad on kaetud loodusliku kivi, helehalli graniidiga. Keldreid pole, kuna maa on üsna niiske ja ebamugav, seetõttu asuvad keldrikorrusel erinevad tehnoruumid. Hooned on esimese korruse tasandil ühendatud ka sooja läbikäiguga. See ühine siseruum muudetakse avalikuks alaks, kus asuvad sööklad, restoran, pangakontor ja väikesed kauplused, samuti fuajeed ja lifti sissepääsud. Võime öelda, et see kinnine ruum jäljendab tänavakeskkonda, sest haldus- ja ärikeskuse läheduses pole muid avalikke alasid ning kompleksi siseruumi väliskujundus on piiritlusruum autode sissepääsude vahel parklatesse, kõnniteed ja muruplatsid.
Samuti on uudishimulik tõdeda, et Sergey Kiselev & Partnersi jaoks läheb see projekt esimesena väljapoole linna piire (kõik muud, ettevõtte ajaloos umbes 300 projekti, tehti Moskva jaoks, välja arvatud üks väga varajane ja iseloomutu üks). Piirist kaugemale minek on aga tinglik, sest kompleksi aadress on Rublevo-Uspenskoe maantee, hoone 1. Lähedal on Moskva. Ja veel - arhitektuuripilti muudetakse Moskva ringtee ja autokeskkonna mõjul. Autod on nende hoonete tegelik kontekst, mitte ümbritsevad hooned. Mis on loogiline - autode disain on nüüd täiuslik kuni pisemate detailideni, nendega pole patt võrrelda, need moodustavad siin tegeliku konteksti.
Üldiselt võime öelda, et selline liikumisarhitektuur on kesklinnas lihtsalt võimatu, selles kaob selle ilu, see muutub ebaoluliseks nagu seisvas autovoolus ummikus olev auto. Kuid siin, Moskva äärelinnas, loovad lihtsad pürgivad vormid vaatajast hämmastava vabadustunde. Tavaliselt vabastab arhitektuur inimese vertikaalselt, tormates ülespoole. Rublevo-Uspenskoe maanteel asuv kompleks sümboliseerib haruldasemat liikumisvabadust - horisontaalselt.
