* Artikli pealkirjas on kasutatud tsitaati Boris Grebenštšikovi laulust "Raudteevesi"
Elamukompleksi "Ligovsky City" kolmas etapp on Hollandi konsortsiumi KCAP + Orange Architects ja Peterburi "A. Len" teine ühisprojekt. Nende loomeliit moodustati Kuldse linna elamukompleksi töös 2015. aasta rahvusvahelise konkursi tulemuste põhjal - siis määras žürii 2 esikohta ja tegi ettepaneku osalejad ühendada ühistööks. Suure elamukompleksi ehitamine, mis on kroonitud muljetavaldavate kuldsete konstruktsioonidega, edeneb nüüd aktiivselt, mõned selle osad on lõpule jõudmas. Koostöö osutus edukaks ja eelmisel aastal kutsus sama klient Glorax Development konsortsiumi KCAP & Orange Architects & A. Len kavandama Peterburi halli vöö piires asuva suure elamukompleksi kolmanda etapi. Hetkel on kontseptsioon valmis, selle põhjal on kokku lepitud saidi PPT.
Kuldne linn, elamukompleks taastatud aladel - st nendel, mida üsna hiljuti polnud - pöördub Peterburi genius loci poole üldiselt, tervitades kuldsete võrede ja tornidega Petropavlovkat ja Admiraliteeti. Elamukompleksi "Ligovsky linn" projekti närv on samuti selle koha ajaloos, kuid selle süžee on mõnevõrra erinevalt põhjendatud.
Kroonlehekujuline 30 hektari suurune maatükk on halli vöö osa; kuni 2018. aastani oli selle hõivanud kaubakauba-Vitebski raudteejaam. A. Leni büroo spetsialistid ütlevad, et 18. sajandi alguses kaevati läheduses Ligovski kanal, mis varustas Suveaia purskkaevusid ja oli transpordiarter, 1837. aastal rajati Tsarskoje Selo raudtee leiukohast lõunasse ja 1900. aastal ehitati Moskva-Vindavo jaam - Rybinskaya raudtee. Kuigi territoorium oli elamuehituseks piiritletud, ei olnud seal kunagi asustatud, kuid see jäi paljude aastate jooksul köögiviljaaedade ja haruldaste mõisatega tööstuslikuks äärelinnaks.
Ligovsky linn on võib-olla esimene halli vöö projekt, mille raames arhitektid ei kustuta koha minevikku, muutes kaootiliselt üles ehitatud maad lineaarseteks kõrghooneteks, vaid püüavad kuidagi säilitada mineviku vaimu. Eelkõige sama mikrorajooni kahe eelmise etapi - kvartalite "Esimene" ja "Teine" - ehitamiseks täielikult
lammutati 1905. aasta vorstivabrik; uued ükskõikselt neutraalse arhitektuuriga majad ega püüa mineviku kohta midagi edasi anda.
-
suumimine 1/3 Ligovsky linn. Projekteeritav elamukompleks, samuti "esimene kvartal" ja "teine kvartal" © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
suumimine 2/3 Ligovsky linn © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
suumimine 3/3 Ligovsky linn © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Uue, kolmanda etapi kontseptsioon põhineb raudteevoodi mustri säilitamisel. Rööpad muudetakse lineaarseteks parkideks ja puiesteedeks ning platvormide asemel ehitatakse maju, mis meenutavad vaguneid ja kaubakonteinereid. Kuna saidi ruumiline korraldus on säilinud, nimetavad arhitektid oma lähenemist "adaptiivseks taaskasutuseks".
Õigluse huvides tuleb märkida, et sarnane idee "rööbastele" pandud vagunimajadest pakuti selle saidi jaoks välja 2016. aastal halli vöö lõunaosa ümberkujundamise idee konkursi raames. -44 ". Peal
Linnavolikogu, kus Ligovsky linn võeti väga soojalt vastu, kiitis Nikita Yavein idee heaks: „Arhitektid on välja mõelnud kompositsioonipõhimõtte, mis tuleneb ajaloost ja kontekstist. See loob reaalse kuju. On ebameeldiv, kui hall vöö osutub üles ehitatud nii, nagu oleks siin alati olnud elamuid. Ideoloogiliselt meeldib see projekt mulle väga."
Sergei Oreshkin projekti kohta ja selle arutamine linnavolikogus:
Sergei Oreshkin, A. Len arhitektuuribüroo
Ligovsky City mikrorajooni projekti töötas välja suur arhitektide rühm: A. Len meeskond ja meie pikaajalised partnerid - kaks tuntud rahvusvahelist disainifirmat KCAP & Orange Architects Rotterdamist. Meie büroo osales projekti väljatöötamisel kõigil etappidel: idee sünnist kuni rakendamisotsuse langetamiseni. Üle aasta tagasi kogunesid arhitektuurikonsortsiumi juhid seminarile ja mõistsid oranžide kolleegide võiduideele ideed - lineaarne arenduskontseptsioon, mis on inspireeritud eramajade ja avalike ruumidega majade ja roheliste koridoridega ääristatud raudteetrasside ilust. Otsustati säilitada tehnilise disaini objektidena, mis edastavad revolutsioonieelse "halli vöö" olulisust. Enamik linnaplaneerimise nõukogu liikmeid hindas seda kontseptsiooni - praegu pole Peterburis sarnaseid projekte, mis viiakse ellu tööstuspiirkondade renoveerimise Euroopa traditsioonides. Kujundatud roheline linnasaar "Ligovsky City" tõestab taas konsortsiumide tõhusust, eriti koos rahvusvaheliste kolleegidega.
Ligovsky City projektis alustasime koostööd juba algusest peale. "A. Len" arhitektid mitte ainult ei toetanud projekti arendamist kohalike õigusaktide tundmise osas, vaid osalesid ka kontseptsiooni väljatöötamisel. Kasutame kolme büroo kogemusi väga erilise projekti loomiseks ning kõik osalejad täiendavad üksteist oma lähenemisviiside ja erialadega.
Kui olime Peterburis juba enne tööde algust, saime umbes kaks tundi selle koha vaimust läbi imbudes saidil ringi käia - ajaloo olemasolu on siin ikka väga selgelt tunda. Huvitav oli seda tunnet säilitada, muutes isegi drastiliselt koha funktsiooni - raudtee kaubajaamast elavaks elurajooniks. Parandades koha iseloomu, püüame selle muuta Peterburi vääriliseks.
Peterburi ajalooline keskus on suurepärane, hästi säilinud ja klassikaline näide Euroopa linnast. Kuid mida kaugemale kesklinnast eemaldute, seda vähem muutub hoone inimlikuks, arusaadavaks ja ühendatuks. Leidsime, et on oluline usaldada selle konkreetse koha identiteeti ja luua Peterburi jaoks midagi uut: tuginedes mitte klassikalisele, vaid pigem linna tööstuspärandile.
"A. Len" tunneb linna, teab norme, mis on Peterburis eriti keerulised ja keerukad, teab, kuidas neid täita. Peterburi linnaplaneerimise õigusaktide keerukus mõjutab tänapäevaste elamukomplekside välimust - kahjuks peate midagi muud pakkuma olema väga loov. Lisaks on Sergei Oreshkin linnaplaneerimise nõukogu liige ja teab, kuidas projekte esitada, ilma tema abita oleks olnud võimatu KGA jaoks esitlust ette valmistada. Kõik see aitas meeskonnal langetada õigeid otsuseid.
Veel üks pluss: A. Leni büroo abiga oli meil lihtsam lugu rääkida, mis on väga oluline ka kliendi ja linnaga dialoogi loomiseks, see on garantii, et kontseptsiooni rakendatakse ilma suuremad muudatused. Püüame alati uurida konteksti, leida tugevusi, tunnetada koha atmosfääri. Kuid vaatame teise nurga alt, lähtudes oma väliskogemustest ja muust kultuuripagasist.
On üldtunnustatud, et Peterburi on peamiselt ajaloolise keskuse kvartal. Samuti töötame sageli plokitüübi arendusega, näiteks Vasilievsky saarel. Kuid sel juhul inspireerisid meid raudteeliinid ja kohapeal säilinud kaubakonteinerid.
Niisiis kasvavad endiste kaubaplatvormide kohtades hooned, mille kõrgus on 6–15 korrust. Linna moodustamise ebatavalise teguri tõttu on kvartalite konfiguratsioon tõesti väga mitmekesine ja millegagi võrreldamatu, mikrorajoon näitab korraga mitut mõõdet.
Esimene mõõde on suur kõrgus. Kõigi hoonete kaks esimest korrust on teatud määral ühtsed ja vastutavad tänava ulatuse eest. Vaheldusrikkust ja hubasust lisavad siia kontrastse viimistluse ja kujuga mitte rohkem kui nelja korruse pikendused - risti olevate joonte kuivust saab lahjendada näiteks viilkatusega ja telliskivi viimistluse tööstuslik vaim on soe puit. Keskmist ja endiselt mugavat kõrgust rõhutavad laiad sektsioonid, samal ajal kui ülemine tase on kas kerged tornid või heledad "konteinerid", mis on üksteise peale "uputatud".
Teine mõõde - "aksiaalne" - on seatud roheliste koridoride ja puiesteede vektoriga, mille lineaarse liikumise katkestab ainult 1250 lapsele mõeldud kool. Eelnimetatud mahutite seadistamise meetod "konteiner" võimaldab teil lahkuda koridorist tühjade seintega "galerii" suunas: sisetänavate poole suunatud fassaadid on disaini- ja viimistlusmaterjalide poolest mitmekesised ning elanikud saavad oma lõigu hõlpsasti tuvastada.
Lineaarsetes parkides jalutades on lisaks tavapärastele mänguväljakutele ja spordiväljakutele võimalik kohata ka esemeid - mineviku tunnistajaid, millest paraku on sageli kombeks lahti saada. Kuid kolmanda etapi projektis on kõik teisiti: plaanitakse integreerida säilinud kraanad, postid, rööpad ja laod avalikesse ruumidesse ja parkidesse ning saidi ainus kultuuripärandi objekt on
jaamaülema maja Vitebski raudteejaama autori Stanislav Brzhozovsky projekti järgi on kavas taastada ja uueks funktsiooniks kohandada. Avalikud pargid asuvad peamise raudtee rööbastee ääres ning hoonete vahele on torgatud hubasemad erahoovid, mis ühenduvad ühtseks kõnniteeks.
Lõpuks on kolmas positsioon, kust kompleksi saab vaadata, laiem, linnaplaneeringuline. Kogu lõik jaguneb ligikaudu kesklinnas ainult ühe kiirteega. Varsti peab "kroonlehe" põhjaosa lähedal avanema Borovaya metroojaam, siin moodustub sõbralik väikese kõrgusega ansambel koos "kutsuva" väljakuga - regiooni uus tõmbepunkt. Asukohast lõunas kasvab hoone kõrgus, mis lõpeb viimases punktis kulminatsiooniga - kolmest tornist koosnev ansambel, mis meenutab võimsaid väravaid.
Kogu kompleks on mõeldud 8600 inimesele, sisaldab nelja lasteaeda, suurt kooli, maa-alust ja pinnapealset parkimist. Ligovski linna kolmas etapp ehitatakse neljas etapis, alustades Borovaya metroojaama lähedal asuvatest kvartalitest. Hoolimata asjaolust, et kontseptsioon, mis hõlmab mitmesuguseid elamurajoone, on põhimõtteliselt avatud pakkumistele, teatas linnaplaneerimise nõukogus klient kavatsusest usaldada järgnev projekt konsortsiumile KCAP & Orange Architects & A. Len.
