Moskva jõega külgnevate territooriumide arengukavad töötatakse spetsialistide poolt järk-järgult välja ja täpsustatakse. Nüüd teevad seda tööd NI ja PI Moskva Gradplanist (vt intervjuud selle direktori Dina Sattarovaga) Moskva transpordikeskuse direktoraadi aktiivsel toel. Tänavu märtsis kiitis direktoraadi ja Gradplani ühistöö heaks ANO "DMTU" nõukogu, mille eesistuja on Venemaa Föderatsiooni transpordiministri esimene asetäitja Jevgeni Dietrich. Üks jõgede ümberkujundamise projekti oluline komponent on jõe kaasamine linna ühistranspordi struktuuri. See lõik on juba piisavalt läbi töötatud: rääkisime instituudi spetsialistidega ja nüüd räägime olulisematest faktidest, mis on seotud kavandatud jõetranspordi marsruutidega Moskva jõel.
Prototüüp
Moskva jõe ääres veetranspordi liikumise marsruutide väljatöötamisel tuginesid Gradplani teadus- ja arendusinstituudi töötajad välisriikide, eriti Londoni kogemustele. Thamesil on ekskursioonide ja reisijate (nii aastaringselt kui ka hooajaliselt) jõeteed, mis koos metroo, Docklandsi trammi ja raudteega on ühistranspordisüsteemi osa. Moskva uus ühistranspordi võimalus kaasab oma võrku ka jõeteed.
Arvutused
Marsruutide moodustamisel töötasid Moskva linna NIiPI üldplaneeringu spetsialistid välja linnaplaneerimise, majanduslikud, sotsioloogilised, transpordi- ja keskkonnategurid, mis on seotud nii jõe kui ka sellega piirnevate alade ja nende linnaplaneerimise väljavaadetega. 2020–2025.
Fakt 1: kesklinn
Uuritavast on nüüdseks saanud Moskva jõe "põhiline" lõik - selle nn keskbassein: loodeosas asuvast Mnevnikovskaja lammist kuni linna lõunaosas asuva Nagatinskaja lammiga lääneossa.
Fakt 2: kaks marsruuti
Plaanis on kaks veetranspordi marsruuti - läänes ja idas, kus linnaplaneerimise arvutuste kohaselt võivad need olla nõudlikud linnaelanike poolt, kes liiguvad kodu, töö ja muude sotsiaalse huviobjektide vahel - eriti võttes arvesse kasvavat arvu elamukomplekse, mida praegu ehitatakse jõgi. Tulevikus on kavas läbi viia ka sotsioloogiline uuring, et selgitada välja elanike poolt kõige nõutumad marsruudid.
kavandatud jõetrasside skeem Moskva jõe keskbasseinis:
punane - ühistransport, põhja- ja lõunaosad; sinine turismimarsruut kesklinnas
Põhjapoolsel marsruudil on kolm peatust: Mnevnikist linna, ühe vahekaiuga elamukompleksi "Pealinna süda" juures. Kõik kolm magamiskohta asuvad Moskva jõe vasakul kaldal.
Lõunapoolsel marsruudil on 8 peatust kummaski suunas ja 8 kai: kolm peatust on seotud uute jalakäijate sildadega - House of Music, ZIL ja Planet ZIL. Kaks kaid, üksteise vastas - Derbenevka ja Danilovo marsruudi keskel. Marsruut algab Zaryadye'st ja lõpeb Nagatinsky tagavees.
Reisijate veeteed moodustatakse nendel Moskva jõe lõikudel, kus on nõudlus veetranspordi järele. Esialgsete prognooside kohaselt on keskmises osas (alates Euroopa piirkonnast kuni Zaryadye) kõige vähem nõudlust reisijateveo järele. Siin teeb kanal silmuse, jõe pikkus on suur ja läbitavad vahemaad pole eriti head, muud tüüpi ühistranspordid on sel juhul arendajate sõnul tõhusamad. Lisaks on kesklinna jõesilmu ääres pargid: Gorki park, Vorobjovy Gory sagedamini kui elamud ja kontorid. Moskva jõe keskosa osutus pigem puhke- ja turistide kui pragmaatiliseks ja transpordiks.
Fakt 3: ekskursioonide jaoks
Ekskursiooni- ja turismimarsruudid ühendatakse reisijate marsruutidega. Kaiinfrastruktuur võtab vastu nii turismi- kui ka reisilaevu. Nüüd sõidavad ekskursioonilaevad Kievsky raudteejaama ja Novospassky silla vahel. Ja tuleb - linna ja Zaryadye vahel. See tähendab, et läänes kasvab teekond veidi ja kagus see lüheneb. Imetleme Novospassky kloostrit ühistranspordilaevadelt.
4. fakt: kaid vanad ja uued
Projekt arvestab 14 magamiskohta … Neist 8 on juba olemas ja kohandatakse reisijateveoks, 6 luuakse uuesti.
Vahepeal eeldatakse Moskva jõe territooriumide arendamise projektis tööd 16 tööstusliku kai, 25 reisija ja nelja tuvastatud (!) Uuringute tulemuste ja kaheksa rekonstrueerimist vajava töö tulemusel. Kokku selgub, et linnas on 53 magamiskohta, millega saab töötada seoses jõe taaselustamisega. Projektiga seoses tehakse ettepanek luua veel 15 - kokku tuleb see välja 68. Kuid naaseme praeguse avalike ja turismimarsruutide projekti juurde - ta kaalub 14 jõejaama, umbes viiendik kõigest, millega tuleb veel tööd teha.
Uusi kaid on pakutud kohtadesse, kus käib suuremahuline elamuehitus. Nende asukoht arvutatakse lähtuvalt muud tüüpi ühistranspordi lähedusest ja elanike poolt linnas liikumisel antud eelistustest.
Moskva jõe ühistranspordiks ja ekskursioonideks kavandatud 14 magamiskoha skeem.
Roheline - uude süsteemi kuuluvad olemasolevad kaid
veetransport, punasega - luuakse kaid.
Arvutuste kohaselt olid veeteede osas kõige populaarsemad väljasõidud sihtkohta üks või kaks peatusteluaseme ja töö sidumine. Tulevikus peaksid transpordi- ja turismimarsruutide kai äärde ilmuma kohvikud, madalamad vallid ja muud linnaranniku parendamise elemendid, mille eesmärk on muuta jõgi atraktiivseks. Nagu selgus, vajab enamik olemasolevaid kaid laiendamist ja renoveerimist.
Niisiis äratas Zaryadye pargi muldkeha, mis on nüüd, ütleme, linlaste jaoks uus, jõekaldade korraldamise mudel, äriliste jõeveoettevõtjate huvi ja selgus, et see ei olnud mõeldud mootorsõidukite lähenemiseks. laevad. Optimaalne vastus sellele juba olemasolevale taotlusele oleks olemasoleva kai pikendamine Ust'insky silla juures pargipiirkonna suunas, - usuvad NI ja PI Gradplani eksperdid. Tehti ettepanek laiendada kaid Kievsky raudteejaama, Gorki pargi, Patriarshy silla ees.
Endiste tööstuspiirkondade kaid ja osakondlikud kai olid vastupidi ehitatud reserviga ja mõeldud kaubalaevadele. Kuna nüüd on tööstuspiirkonnad muutumas peamiselt suurteks multifunktsionaalseteks kompleksideks, kus on ülekaalus eluruumid, on tööstuslike kai rekonstrueerimine osutunud mugavaks ja ökonoomsemaks viisiks uute ühistranspordipeatuste loomiseks - linn saab säästa põhja süvendamisel. kai jaoks vajalikud inseneritööd.
Fakt 5: siirdamine
Kõik kaid kavandatakse nii, et nende juurest metroojaamadesse kõndimiseks kulub keskmiselt 6–15 minutit. Enamik marsruudile lisatud jaamu on juba olemas, mõned - näiteks Mnevniki või Nagatinsky Zaton - on kahe marsruudi äärmuslikud jaamad alles projekteerimisel või ehitamisel.
Fakt 6: parameetrid ja voogud
Praegu töötatakse välja laeva mudel, see peaks mahutama kuni 36 inimest - see on veidi vähem kui metroovagun, kus on 36/48 istekohta. Keskmine liikumiskiirus on 15 km / h. Kodumaised tootjad on väljendanud valmisolekut välja töötada kindlaksmääratud jõudlusnäitajatega jõebuss.
Ühistranspordi marsruutidele lisatud kaide vahekaugus on 2-3 km, ekskursioonimarsruudil 3,5-4 km. Kahe peatuse vaheline kaugus peaks laev olema läbitud keskmiselt 10 minutiga (6–18). Linnamaismaatransport liigub üldjuhul umbes sama kiirusega, kuigi sellel on rohkem peatusi; metroo on muidugi kiirem "Jõebussi" hinnanguline liikumisintervall on 10 minutit. Arvutused näitavad, et ühistranspordi jõetransport on võimalik kuni 26 000 reisijat päevas … Võrreldes Moskva metrooga, mis
veab päevas üle 8 miljoni inimese, seda on väga vähe. Kuid rohkem kui mitte midagi - nüüd tegelikult puudub jõetransport põhimõtteliselt ja kui see on loodud, võtab see osa transpordikoormusest ja teisalt mängib rolli transpordivalikute mitmekesisuses, mis on samuti oluline. Jõetransport on omamoodi suurlinna ühistranspordivõrgu “kirsiks tordil”: selle maht pole nii oluline kui just kohalolek, mis rikastab linna muljeid.
Fakt 7, kõige olulisem: hind
Piletid maksavad sama palju kui metroopiletid.
Transporti subsideeritakse, kuid subsiidiumid ei ületa Moskva maa- ja maa-aluse transpordi analooge. Jõebussi piletite hinnanguline maksumus on võrdne teist tüüpi ühistranspordi piletitega (nüüd maksab üks pilet 50 rubla; võrdluseks võib öelda, et ekskursioon mööda jõge on praegu 400–800 rubla).
*** Gradplani teadus- ja arendusinstituudis läbi viidud SWOT-analüüs võtab arvesse mitte ainult projekti tugevaid külgi, vaid ka selle nõrkusi, millest peamine on jõe ja jõega seotud õiguslike aspektide nõrk areng transport. NI ja PI Gradplani ning Moskva transpordisõlme direktoraadi ühistöö erinevate ministeeriumide ja valitsusasutustega annab aga lootust, et aastaks 2025 viiakse Moskva ühistranspordi idee ellu.
