Metropolise kaubanduskompleksi teise etapi hoone on rivistatud mööda Leningradskoe maanteed selle ABD arhitektide poolt 2008. aastal ehitatud esimese osa ja hiljuti MCC-na avatud ringtee vahel. jaam "Baltiyskaya" asub lähedal. Voykovskaja metroojaam asub kolmsada meetrit lõunas. Koht on enam kui elav, aga ka segane: autod, elektrirongid, sillad ja ülesõidud. Seetõttu ei nõutud autoritelt mitte ainult olemasoleva kaupluse laiendamist: peamine ülesanne oli korraldada nii transpordi kui ka jalakäijate mugav ja turvaline liikumine.
Oleme juba rääkinud projektist, mille saatus on arenenud pikka aega ja pole kerge. Lõpliku versiooni autoriks saanud UNK projekti töötuba ei hakanud kohe tööle. Inglise firma DunnettCraven väljatöötatud algset kontseptsiooni linn heaks ei kiitnud. Hoone suletus, tühjad fassaadid, vähene suhtlus linnaga, maantee- ja transpordisõlmedega - need on peamised kaebused, mille Moskva arhitektuuri- ja ehituskomitee väljendas. Selline projekt oleks sobivam äärelinna kaubanduskeskusele, kuid mitte suurele suurlinna kompleksile. Õige lahenduse otsimisel korraldas klient kinnise konkursi, mille tulemusena usaldati kommentaaride kõrvaldamise töö Julija Borisovi meeskonnale.
Säilitades hoone struktuuri, mis asus Leningradka topelt ristmikul Novopetrovsky Proezdiga nurgas, pakkusid arhitektid sellele uue läbilaskva kesta, ühendasid selle temaatiliselt otse selle taga asuva maapealse parklaga ja ühendasid selle Baltiyskaja MCC jaam kaetud läbikäiguga. Julija Borisovi sõnul ajendas kõiki otsuseid keskkond: „Esimese asjana analüüsisime Leningradka arengut kolm kilomeetrit mõlemas suunas. Analüüs näitas saidile omast rütmi horisontaalsete karniiside ja vertikaalsete püloonidega. See põhimõte võeti Metropolis-2 fassaadide aluseks, kuid sai kaasaegse tõlgenduse."
Uus kompleks pole esimese astmega stiililiselt seotud, mis on põhjendatud sooviga moodustada mitmekesine tänavafrond. Lisaks on kauplustel erinevad omanikud. Metropolis-2 korreleerub aga naabrimehega kõrguselt ja hoone ülaosas asuv horisontaalne karniis vastab Stalinistlike majade ülemisele märgile Leningradka vastaspoolel.
Inglise disainerite pakutud tühjade ja heledate fassaadide asemel on uuel versioonil peaaegu täielikult klaasseinad. Esimeste korruste läbipaistvad vitriinid kutsuvad külastajaid sisse; on välja mõeldud tänavatelt kaupluste autonoomse sissepääsu süsteem. Esimeste korruste kohal on ümbersõidugaleriide, trepikodade klaasitud tsoonid ning kõige kõrgemal astmel on liugkatuse all toidukoht ja talveaed. Tänu suurele klaasikogusele suhtleb hoone linnaga avatult, pakkudes külastajatele vaateid saabuvatele rongidele ja tiheda liiklusega maanteele.
Seinte pimedate fragmentide eest vastutavad metallkattega komposiitpaneelidest vertikaalsed püloonid ja lamellid. Kõigil neil on erinev paksus ja nad asuvad üksteisest erineval kaugusel. Vertikaalide purustatud rütm peidab liiga laiendatud hoone skaalat. Autorid võrdlevad saadud joonist vöötkoodiga. Horisontaalselt on peafassaad jagatud ka osadeks: selle ülemine ja alumine osa, nagu juba mainitud, on klaas ja keskel on lai tumedast kivist vöö. Erilist rõhku pannakse dekoratiivsete mustritega laiadele ja tühjadele lennukitele, mis on mõeldud reklaamreklaamide paigutamiseks. Stalini maja kaunistused on ümbersõnastatud diagonaalsete ruutude suureks "vahvlivõrguks", mis meenutab pigem XX sajandi kolmekümnendat kui viiekümnendat.
Raudtee küljel asuv püloon peidab mitmetasandilise parkla mahtu. Olemasolev maapealse garaaži skelett ehitati ja ühendati kaubanduskeskusega ühise kestaga. Selle fassaadi pikenduse tulemusena saadi nurgas osaliselt tasakaalustatud poolkaar koos liigendatud keskse sissepääsuga. Sissepääsu ees oli võimalik korraldada väike poolringikujuline jalakäijate ala, mis oli sõidutee suhtes kõrgendatud. Sinna saab ronida treppide või kaldteed pidi. Pean ütlema, et arhitektid kergitasid kogu maanteed mööda kõnniteed umbes meetri võrra, mis võimaldas kaitsta jalakäijate tsooni maantee tolmu ja mustuse eest ning muutis ka autode kaootilise parkimise võimatuks. Esialgne kontseptsioon, võttes arvesse maastiku erinevust, pakkus välja arvukate treppide ja kaldteede ehitamise. Nüüd on hoone sissepääs koos eraldi sissepääsudega esimese korruse butiikidesse ühelt tasapinnalt. Ka sõidutee serva istutatud puud, põõsad ja muru tegid ruumi mugavaks. Madala aia taha paigaldati mugavad pingid, tänavalaternad ja kunagine lärmakas ebamugav teeäärne ala muutus inimesele lojaalseks linnaruumiks.
Kuid autorid ei piirdunud sellega. Esialgu kavatses investor, kes oli koormatud saidi transpordi- ja infrastruktuuriprobleemide lahendamise vajadusest, rajada hoonest mööduva metroojaama maanteele või matta maa alla. Kuid Yuliy Borisovi meeskond pakkus välja kõige loogilisema ja lihtsama lahenduse: ringraudteest hooneni ühendati jalakäijate sild, mis suunas reisijad metroo poole mööda uue ja seejärel vana Metropolise sooja ja helget ostugaleriid. Seega pakub kaubanduskeskus selles kohas olevate jaamade vahel hädavajalikku läbipääsu, võimaldades teil rongi vahetada tänavalt lahkumata ja samal ajal toob potentsiaalsed kliendid kauplustele lähemale. See on Venemaa kliimas äärmiselt mugav. Nüüd peate MCC jaamast metroopeatuseni mööda Metropolise galeriisid kõndima peaaegu pool kilomeetrit, kuid see on soe.
Kaubanduskompleksi lisamine transpordisõlme struktuuri ei ole Moskva jaoks veel kõige levinum kogemus. Nii et võib-olla on see otsus projekti üks olulisi komponente, muutes Metropolis-2 millekski muuks kui lihtsalt uueks Moskva kaubanduskeskuseks, ehkki suureks, kaasaegseks ja ilma kindla säraeta.
