Kunagi pealinna äärealadel - kusagil Volgogradski prospekti tööstustsoonide roostetavate garaažide ja betoonpiirde ridade vahel - sai selle koha nüüdisaegne ajalugu alguse kaksteist aastat tagasi Aviloni salongi Mercedes-Benz ilmumisega. firma siin. Kujul - täpne meenutus New Yorgi Guggenheimi muuseumi teemast, materjalides - selle otsene inversioon: klaas ja metall. Salongi ehitasid Aleksander ja Andrey Asadov vastavalt kõigile autonäituse seadustele. Ei, mitte miiting, vaid etendus, kui kõik on staatiline ja liikumist jäljendavad ainult seina kuju, trepimustrid ja autode enda kujundus. Nagu üks kriitikutest siis kirjutas: "midagi näituse, klubi ja kaupluse vahel".
2003. aastal muutis see uue tsivilisatsiooni laik huvipakkuvaks linnakeskkonna fragmendiks ümberkukkunud klaasikoonuse vahetus läheduses,
äritorn "Volgogradsky-torn": kaks Asadi teravat kontorihoonete purje, mida ühendab mitmekorruseline aatrium koos visatud talveaedade sildadega. Kuid tõenäoliselt oli sellise koha arhitektuuri idee oma ajast ees ja torni jaoks eraldatud saidile ilmus asjalik kuupmeetri maht, mida vaevalt saab nimetada lihtsaks või lapidarseks. Assadovid määratlevad teda tabavalt kui veidrat.
Siis, 2007. aastal, pidid samasse kohta - Volgogradka äärde - ilmuma autokeskused "Mazda", "Volvo", "Land Rover" ja "Jaguar". Joonistatud täiesti teistmoodi: kiired, lendavad, dünaamilised helitugevused. Sütlevad, iseenesestmõistetavad, kuid mitte nii märkimisväärsed kui Mercedes-Benz, täitsid nad siiski väga täpselt ülesande luua auto paradiis ühes konkreetses linna piirkonnas. Kuid paraku paradiisi ei toimunud, jättes autode teema veel paar aastat büroo tööst välja.
Arhitektidel õnnestus naasta nii teema kui ka koha juurde, kus see kõik algas, alles 2013. aastal, kui tekkis vajadus viia lõpule selle esimese osa kompositsioon.
Esimese salongi avamisest möödunud aastate jooksul on autode müümise kunst läinud kaugele ette, kuid kärbitud ja ümber lükatud koonus Mercedes-Benz on jäänud omalaadse võrdluspunktiks. Ühest küljest on sellega raske võistelda isegi selle loojate jaoks, teiselt poolt - mida uut saab kunsti leiutada mitte ainult müümiseks, vaid ka selle demonstreerimiseks, mis on ise näidis ja disainikunst? Kujunduse kujunduse väljatöötamine ilma saate teemat varjamata on keeruline ülesanne.
Ja nad tulid selle peale. Nad tulid välja hiiglaslike läbipaistvate kastidega, tegelikult - kingakarbi arhitektuuri äärel. Uskumatult lihtne ja samas uskumatult keeruline oma lihtsuses. Pärast ehituse lõppu kirjutas üks arhitektidest, et nad ei teinud sisekujundust. Kõik piirdus peamiste interjööride visanditega, mis on väljastpoolt suurepäraselt nähtavad. Tulemuseks on end-to-end disain - sise- ja välismaterjalide identiteedi, välisklaaside ja metallelementide mustriga, lagedel korduva refrääniga ja lõputute ridade laelampidega, mille rütm on jäigalt seotud sama välisklaasi metallist köite rütmiga. Ja ka see on näitamise kunst.
Esialgu pidi kliendi idee kohaselt asuma Audi kaubamärk kompleksi uues nurgamahus, sulgedes ettevõtte autokaupluste liini. Seega - kõigi Audi salongide jaoks kohustuslik ettevõtte standard: sile, kumer disain ja perforeeritud paneelid fassaadidel. Töö käigus asendati “Audi” nimega “Hyundai”, kuid fassaadid otsustati sellest hoolimata radikaalselt mitte muutuda ja “kõver disain” jäi alles. See ei piirdu dekoratiivsete elementide joonistamisega, selle apoteoos on ümardatud nurgaga Volgogradski prospektil pikitud köideseeria täiesti ootamatu lõpus.
Asadovid ütlevad, et mahulahuse seisukohalt pole mingeid avastusi ega saa neid olla: hoone on lihtsalt tihedalt varustatud autokaupluse, kontori- ja tootmisosaga. Kuid nende avastused ei seisne jäiga-tehnoloogilise objekti mahulises lahenduses, vaid kogu ansambli ruumilises ja fantaasiarikkas koosseisus.
Kompleksi tervikuna vaadates hämmastab selle lõplik maht peaaegu ükskõikse rahulikkusega. Ja alles siis, kui olete tähelepanelikult uurinud, kus asuvad metallist kattekihi kaldus lamellid ja triibud, kuidas töötab rombidega lõigatud klaas valguses, kuidas metalljuhikud vormi pööramisel ja purunemisel purunevad, saate aru, et see pole nii poolunne rahulik rahu, kuid enesekindla ja sihipärase liikumise rahulik.
Ja olles liikumise kinni püüdnud, hakkate otsima selle allikat ja piiluma nüansse. Siis äkki märkate, et kaks omavahel ühendatud lõppmahtu, mida algselt tajutakse võrdse suurusega, pole sugugi võrdsed. Nende petlik visuaalne võrdsus pole sugugi täpne suuruste kokkulangevus, vaid kõik ühesugused kaldus metallist klaasilõigud nende absoluutses modulaarses korratavuses. Ja olles selle mooduli enda jaoks määratlenud, mõistate, et nurgast kõige kaugem helitugevus on pikem ja madalam ning nurgas olev on kõrgem ja lühem. Just selles, kõrguse suurendamisel peaaegu märkamatus pikkuse vähenemises on peidus väga tugevalt kokkusurutud liikumisvedru.
Ja kui, nagu autorid väidavad, on "Mercedesest" saanud "pea" ja uutest salongidest - kogu autorongi või pigem autoorganismi "saba", siis on kõnealune loom muidugi kala, mis peegeldub irooniliselt Moskva paratamatu loikuvee lainetuses. Hiiglaslik, väga ilus ja elegantne kala. Sest ainult kalad kipuvad alati liikuma. Isegi unes. Ja nagu selle võõra loori-saba sabale kohane, suurenevad uued mahud järk-järgult ja "kohevad" perforeeritud parkimispiirdega.