CSA juht Irina Korobyina tutvustas oma avasõnas õppejõudu mitte ainult huvitava arhitekti, vaid ka väga hea ärimehena, nimetas oma arhitektuuri “äriks” ja soovitas tal korraldada osakond Moskva Arhitektuuri Instituudis. kus ta saaks oma oskusi õpilastele edasi anda.
Kuigi Boris Levyant polnud sellest ettepanekust vaimustuses, osutus loeng selliseks kursuseks väga sobivaks. See kandis nime “ABD arhitektid. Harjutamine “ja see koosnes kolmest osast: büroo töö algus koostöös Alexey Bavykiniga (ta istus esimeses reas), üksikasjalik lugu kolmest suurest objektist (viimasest) ja ülevaade ülejäänud tegevus, mis, pean ütlema, laieneb isegi sisesfäärile. See osutus Credo loengute jaoks väga ebatavaliseks vorminguks, kuna see ei puudutanud mitte niivõrd selle või selle projekti loomise loomeprotsessi, vaid seda, kuidas kliendid, investeerimisplaanid, tõhususe nõuded, valitsuse sekkumine ja projekti ilmumine. välismaised kaasdisainerid mõjutavad lõpptulemust.
Täpsemalt tutvustati järgmiste hoonete projekteerimislugu ja kahel juhul nende teostust: Mercedes Benz Leningradskoje maanteel, Europarki kaubandus- ja meelelahutuskompleks ning Tverskaja Zastava lähedal asuv Valge väljaku äripiirkond. Nagu selgus, üritasid prantslased algul kujundada koos ankrurentniku vahetusega kadunud Europarki ja selles osales ka suur Inglise arhitektuuribüroo RTKL, mis tegeles sisekujundusega. Kompleksi välimuses jäi RTKLi loovusest alles vaid lehtede kujul olev logo. Boris Levyanti sõnul ei tundnud nad Moskva mastaapi ja proovisid "madalat". Huvitav on see, et ehitusprotsessi ajal, kui kõvera katendi mitu ulatust oli juba lõpule viidud, asendati selle struktuur - pärast Transvaali pargi varingut otsustasid nad püstitatava betoonkesta asemel kasutada metallist sõrestikke. "Jänes boa kitsendaja kehas" - kinosaalide mahud, mis mõnevõrra välja ulatuvad põhimahust, ilmusid juba siis, kui vundament oli üle ujutatud.
Mercedes Benzi peakorteris lõikasid kliendid ise torniosas kaks korrust ja kahetsesid helmestega klaasi eest saadud raha. Belorussky raudteejaama projekteerimisel ilmnesid üsna erinevad probleemid. Esialgne projekt oli kõrghoone, luues väljakul seisva vanausuliste kiriku taustal domineeriva joon. Selle kõrghoonega aktsendi abil tahtsid arhitektid “koondada jaamaväljakut linna siluetti”, nagu tehti ka Kievsky ja Paveletsky jaamade väljakute ning ka kolme jaama pindalaga. Siis muudeti projekti oluliselt: hooned muutusid palju madalamaks - kuna klient, proovides seda turvaliselt mängida, esitas idee valesti pealinna linnapeale. Nüüd on "Valge väljaku" autorid uhked selle üle, et nad on leiutanud äritegevuse kasutamise ja hea linnaruumi seisukohast hämmastavalt tõhusa hoonete paigutuse.
Iga kord selgitasid nii ABD arhitektide juht ise kui ka tema asetäitjad (kogu loengu vältel olid laval 6 büroo esindajat), kuidas nad sellest olukorrast välja said, miks keeldusid teatud väliskolleegidelt tulnud ettepanekutest. Räägiti paindlikkusest ja vastupidavusest projekti kallal töötamisel, selle loomisest, mida büroo nimetab "elastseks keskkonnaks", mis võimaldab teil hoida objekti kõigis etappides oma kätes uute protsessis osalejate pideva ilmumisega. Loeng lõppes slaidiga, mille loosung kirjeldas büroo ideoloogiat, kuid mitte selle arhitektuuri: “Kasutades väikest, saavutage kõrge efektiivsus”. Selline on arhitektuuri informatiivne ja tagasihoidlik esitlus, mis enamasti osutab kõrgele kvaliteedile.
