Doni kasakate armee atamani järgi nimetatud lennujaam ehitati 2018. aasta FIFA maailmameistrivõistluste jaoks "lagedale väljale", 30 km kaugusele Rostovist Doni äärde. Projekt on mitmes mõttes ainulaadne: alustades asjaolust, et see on Venemaa moodsa ajaloo esimene lennujaam, mis pole rekonstrueeritud, vaid on ehitatud nullist, lõpetades sellega, et ehitusplatsil on elanud välisbüroo projektijuhid peaaegu kahe aasta jooksul, jälgides töö nõuetekohast teostamist. Täna on Platov võimeline vastu võtma kuni viis miljonit reisijat aastas, arhitektuursed lahendused võimaldavad tal laieneda ning helge kuvand ja infrastruktuuri edasiarendamine annavad potentsiaali muutuda multifunktsionaalseks lennujaamaks.
Projektikonkurss kuulutati välja 2013. aastal, enne seda aitas Lufthansa valida sobiva koha, võttes arvesse tuuletõusu ja teise raja rajamist. Esimeses etapis osales 27 bürood, seejärel valiti välja 11 projekti, lõpuks võitis kaheteistkümne arhitekti ja põhiplaneerija ettepanek. Projektijuht Alex Bitus ütleb, et mõnes mõttes aitas võita jultumus: lähteülesande kohaselt pidi katus olema tasane, mis taandas kogu võitluse parima fassaadi võistluseks. Büroo otsustas sellest tingimusest mööda minna, põhjendas lähenemist ja arvutas, et hinnatõusu ei toimu. Selle tulemusena selgus, et ülejäänud osalejad järgisid püstitatud ülesannet ja projekt Kaksteist arhitekti paistis nende taustal soodsalt silma.
Arhitektid pidasid tulevast lennujaama linnu ja riike ühendavaks "sillaks taevasse". Sellest ideest sündisid katusel olevad paraboolkaared, millest kolm kerkivad ja ulatuvad terminali ette väljakule, tähistades peamisi sissepääsu ja alasid: saabumisi, rahvusvahelisi ja kodumaiseid väljumisi. Kaared osutusid mahukaks viisiks, pole üllatav, et hiljem ilmnes muid tõlgendusi: elanikud neis näevad pigem Doni või stepimägede laineid.
Lennujaama põhiosa on lihtne ristkülik galerii ja maanduvate "kätega" mööda lennuvälja. Just valtsitud alumiiniumist valmistatud kumer katus annab selle keerukuse ja dünaamika. Ligikaudu hoone keskel, kus keskmine kaar ulatub väljakuni, "katkestab" katuse kogu pikkuse kaheksa meetri laiune katuseaken. See mitte ainult ei täida ruumi päevavalgusega, vaid on ka navigatsiooni element, kuna see jagab terminali rahvusvaheliste ja siselendude saalideks. Kahest deluxe-toast avaneb vaade "tühjadele" külgfassaadidele, veel üks asub saali keskel.
Terminalis soovisid arhitektid luua hubase ja pingevaba õhkkonna, kuna reisimine on paljudele inimestele stressirohke. Nagu selgus, pole ülesanne lihtne, arvestades, et kasutada saab ainult mittesüttivaid materjale, mille valik on väga piiratud. Soovitud tulemus saavutati sooja värvide, taimedega vannide ja kohalikule värvile viitavate detailide abil. Üürnike jaoks kujundati paviljonimajad, mis meenutaksid "kasakakesi". Nende roheline katus on tõeline: elavaid nolinaid toetab majadesse integreeritud automaatne niisutussüsteem.
-
Image 
suumimine 1/8 Platovi lennujaam, Rostov-Doni ääres © Kaksteist Arhitektid
-
suumimine 2/8 Platovi lennujaam, Rostov-Doni ääres © Kaksteist Arhitektid
-
suumimine 3/8 Platovi lennujaam, Rostov-Doni ääres © Kaksteist Arhitektid
-
suumimine Platovi lennujaam 4/8, Doni ääres Rostov © Kaksteist Arhitektid
-
suumimine Platovi lennujaam 5/8, Doni ääres Rostov © Kaksteist Arhitektid
-
suumimine Platovi lennujaam 6/8, Doni ääres Rostov © Kaksteist Arhitektid
-
suumimine Platovi lennujaam 7/8, Doni ääres Rostov © VOX Architects
-
suumimine 8/8 Platovi lennujaam, Doni ääres Rostov © VOX Architects
Maastikukujunduse, sealhulgas kaskaadiga tiigid, milles lennujaama hoone tõhusalt kajastub, töötasid välja ka kaksteist arhitekti. Ja sillutise ja puude istutamise skeem võeti vastu haljastuse kontseptsioonist, mille koostas Wowhausi büroo.
Lennujaama hoone on kantud ristkülikukujulisse ruudustikku, mille lahtrid on mõõtmetega 16x16 m, ehituslikult ja tehnoloogiliselt on see projekteeritud nii, et on võimalik laiendada mitte ainult "kasti" protsessorit, vaid ka galeriisid paremale ja vasakule, suurendades nende arvu õhusõidukite kontaktparkimisalad.
Alex Bitus rõhutab: „Laiendamine on kindlasti võimalik, kuid tänapäeva lennundustehnoloogia osas. Kuidas see 20-30 aasta pärast on, ei tea me kindlalt. Lennutranspordi tehnoloogia muutub väga kiiresti, ilmuvad uued seadmed, nõuded, võimalused. Kõik võib dramaatiliselt muutuda. Selles osas on heaks näiteks Pulkovo-1 hoone, mille ümberehituse projekti me eelmisel aastal tegime. See ehitis saab varsti 50 aastat vana, sest hoone jaoks on see periood väga lühike, kuid reisijateveotehnoloogia osas näeme tollal ja praegu hiiglaslikku kuristikku. Seda hoonet on praktiliselt võimatu laiendada ning tehnoloogilised protsessid eemaldati sellest täielikult planeerimislahenduste ja tehnoloogiliste nõuete vastuolu tõttu, jättes ainult reisijate ja ärisalongide pardale mineku.
Suurbritannia näitab sama kogemust: pärast rekonstrueerimist eelmise sajandi 90. aastatel ehitatud lennujaamadest on järele jäänud vaid sambad, fassaadid ja katused. Arhitekt usub, et "sõbralikul viisil peaks terminalihoone olema angaar, kus oleks võimalik täidist vahetada, seda nõuab pidevalt täiustuv tehnoloogia".
-
suumimine 1/5 üldplaan. Platovi lennujaam on kaheteistkümne arhitekti nõusolekul
-
suumimine 2/5 Reisiterminal kõrgel. Platovi lennujaam on kaheteistkümne arhitekti nõusolekul
-
suumimine 3/5 Reisiterminal kõrgel. Platovi lennujaam on kaheteistkümne arhitekti nõusolekul
-
suumimine 4/5 Reisiterminal kõrgel. Platovi lennujaam on kaheteistkümne arhitekti nõusolekul
-
suumimine 5/5 Reisiterminal kõrgel. Platovi lennujaam on kaheteistkümne arhitekti nõusolekul
"Platov" on mõeldud reisijateveoks viiel miljonil inimesel aastas, kuid seni ei tööta see täisvõimsusel: lennujaama ja sellest tulenevalt ka infrastruktuuri täielikku arengut takistab suletud õhuvöönd üle Donbass. "Selle lendamine Euroopa ettevõtete jaoks suurendab kulusid ja seetõttu ei pea lennuettevõtjad seda suunda äriliselt atraktiivseks," selgitab Alex Bitus.
Hotell ja liinivedu raudtee või monorööpa kujul peaksid ilmnema siis, kui lennujaama lastimaht jõuab kavandatud tasemeni ning lennud muutuvad täidetuks ja regulaarseks. Alex Bitus on kindel, et aja jooksul see paratamatult juhtub ja lennujaama ümber tekivad logistikakeskused.
