2013. aastal teatas Saksamaa rahvaarvult teine linn Hamburg täiemahulise rohelise katuse kampaania käivitamisest. Majaomanikel on palutud katuseid haljastada (vastutasuks maksusoodustuste eest), samal ajal kui ametivõimud ise annavad linlastele eeskuju: nad hakkavad munitsipaalhoonete katustele rajama aedu ja viivad isegi autobahnid tunnelitesse, et nende kohale laienevad uued rohelised tsoonid, kus inimesed elavad ja puhkavad …
Plaanis on, et 15-20 aasta pärast saab kogu Hamburgi hõlpsasti jalgrattaga sõita või kõndida, ületamata suuri maanteid ja raudteid. Ja 40% linna territooriumist kaetakse haljasaladega: pargid, aiad, mänguväljakud, rattateed - ja see kõik peaks olema omavahel ühendatud. Linnaplaneerimise ja keskkonna osakond hoolitses isegi loomade eest, öeldes, et nad saavad linnas vabalt liikuda, ilma et oleks oht, et auto neid tabab.
Esimene juurdepääsetava keskkonna korraldamise märk on A7 autobahni rekonstrueerimine, mis sõna otseses mõttes läbib Hamburgi lääneosa suure kiirustavate autode vooguga, kummitades linnakodanikke: nad on pikka aega kurtnud müra ja võimetuse üle teisele üle minna. tee ääres. Pole üllatav, et see on riigi pikim autobahn, mis kulgeb lõunast põhja - Austria piirist Taani piirini.
Kolme Hamburgi lõigu rekonstrueerimise käigus on A7 peidetud tunnelitesse ja peal, maapinnal, asuvad puhkealad kogupindalaga 25 hektarit. Terved üksteisest kunstlikult ära lõigatud linnaosad töötavad taas ühtse ruumina. Projekti elluviimine parandab oluliselt elatustaset Schnelseni, Stellingeni ja Altona linnaosas: kahes esimeses alustati ehitustöödega otse 2015. aastal, Altonas algavad need mõne aasta pärast. Kõigi umbes 3500 meetri pikkuste katusepikkustega tunnelite ehitamine on kavas lõpule viia kõige varem 2022. aastal.
Schnelseni 560-meetrise tunneli haljaskatuse jaoks valis žürii Berliinis asuva maastikuarhitektuuribüroo POLA projekti, mis põhines kontseptsioonil “hommikusöök murul”. Aiakrundid asuvad katuse ühe serva, teise - promenaadi ääres, nende vahele ulatub heinamaa, kus lähiümbruse elanikud saavad hea ilmaga piknikke pidada.
Rohelise katuse jalutuskäik katkestatakse jalakäijate jaoks ainult ühes kohas, kus selle läbib Fromerstrasse, millel on kõik võimalused saada uueks tõmbekeskuseks mõlema piirkonna elanikele, mida varem eraldas maantee A7. Lärmava maantee asemel ilmuvad siia kohvikud, restoranid, festivalide ja laatade toimumispaigad. Kõik see toimub kolme aasta pärast, kui tunnelis ja selle katusel lõpetatakse kõik ehitustööd.
Veidi kauem kulub 893-meetrise tunneli ehitamine Stellingenis koos rohelise tsooniga, mida elanike mugavuse huvides ületab ka ainult üks tänav. Selle objekti jaoks valiti Berliini büroo Weidingeri kontseptsioon, mis eeldab kolme tsooni loomist üksteise järel.
Tunneli lõunapoolse sissepääsu kohal asuvad kohalike elanike aiad ja köögiviljaaiad. Pean ütlema, et see on suurepärane idee: aednikud saavad krundid katusele ja nende praegused eraldised tahkel maal antakse linnale kapitali ehitamiseks, mis aitab kaasa elamuprobleemi lahendamisele Hamburgi linnas. Vaatamata võimalikele ebamugavustele (vahetus on kohustuslik) on ilmselgeid eeliseid: uutel saitidel on alati päikesepaisteline ja vaikne. Stellingeni järgmine katuse keskosa on mõeldud linlaste puhkamiseks, sinna tulevad rohelised muruplatsid ja mänguväljak. Ja põhjas algab tõeline park, mis läheb tunneli katuselt maas asuvasse väikesesse metsa.
Kuid kõike seda oma ulatuses ei saa võrrelda peamise ehitusplatsiga - 2-kilomeetrise rohekoridoriga Altonas. Projekti autorid on Hamburgis asuv arhitektuuribüroo Arbos Freiraumplanung.
Altona katus toimib sillana kahe ülejäänud puhkeala vahel ja mööda seda saab linnapargist Elbe kallastele kõndida. Rohelise koridori loomise idee sellele saidile pärineb 1920. aastatest, kui linnaplaneerija ja arhitekt Gustav Olsner lõi Hamburgi linnaosade üldplaane. Kaevates tee infrastruktuuri ja viies osa aiamaad tunneli katusele, loodavad ametivõimud vabastada ruumi 2000 maja ehitamiseks. Suure töömahu tõttu valmib Altona lõik viimasena ja see viib lõpule kogu projekti.
A7 rekonstrueerimise kulud jagatakse föderaalse ja linna eelarve vahel suhtega 83/17. Üle poole summast kulutatakse tunnelite ehitamiseks, umbes kolmandik - autobahni pinnalõikude rekonstrueerimiseks ja veel 12% - müratõkete paigaldamiseks.
Vaatamata suurtele kuludele liigub Hamburg järjekindlalt rohelise linna saamise unistuse suunas, mis kuulutati välja IGRA kongressil kaks aastat tagasi. Eesmärk on, et igale uuele või olemasolevale lamekatusele, mille pindala on 100 m, viiakse läbi mis tahes tüüpi haljastus2… Selle kriteeriumi alla kuulub 70% linna kõikidest hoonetest.
Täname Hanna Bornholdti Hamburgi raekojast (keskkonna- ja energeetikaministeerium) abi eest selle artikli ettevalmistamisel
Firma "ZinCo RUS" ("ZinCo") esindus saidil Archi.ru Materjal, mille pakub ettevõte "ZinCo RUS"
