Brandenburgi Sammaskäigud

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-09 02:34

Berliini Brandenburgi Willy Brandti lennujaama (BER) läbilaskevõime on 27 miljonit reisijat aastas, mida saab laiendada 45 miljonini. Praegu on see suuruselt Saksamaal kolmandal kohal - Frankfurdi ääres Maini ja Müncheni järel. Selle eesmärk on asendada kõik pealinnas asuvad lennujaamad - Lääne-Berliini Tegel ja Ida-Berliini Schönefeld, samuti sõjaeelne lennujaam, mis asub keset 2008. aastal suletud Tempelhofi linnaarendust. valitud Schönefeldi lähedal Berliini kagulinnas.

Berliin-Brandenburg loodi 1990. aastatel, kui Saksamaa ja Berliin ehitati ümber vastavalt uuele ühtsele staatusele. GMP, kellel on ulatuslik portfell kõigis žanrites, sealhulgas lennunduses, võitis konkursi 1998. aastal. Tulemused tühistati 2003. aastal, kuid 2005. aastal võitsid arhitektid järgmise konkursi, mis korraldati vastavalt uutele pakkumisaktidele.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Vaatamata kasvavale vajadusele uue lennujaama järele - Tegel ja Schönefeld ehitati täiesti erinevates poliitilistes, sotsiaalsetes, demograafilistes tingimustes ja vaevalt nad kasvava reisijate vooluga toime tulid - 2008. aastal alustatud BERi ehitus lükkus edasi ja probleemid tekkisid nagu tavaliselt mitte üldse arhitektide, vaid poliitikute tõttu, kes otsustasid raha kokku hoida ja seeläbi oma populaarsust valijate seas suurendada. Seetõttu ilmnes valmis hoones raskesti lahendatavaid probleeme, see oli mitu aastat tühi ning 2011. aasta kavandatud avamise ja praeguse kuupäeva vahel on möödas koguni üheksa. Seetõttu olid 2010. aasta BER koos Hamburgi Elbe filharmooniaga Herzog & de Meuroni poolt (

loe lähemalt siit) Saksamaa ja kui mitte Euroopa suurim ja kuulsaim pikaajaline ehitusprojekt (lennujaama saatuse keerdkäikudest saad teada siit).

Vaatamata suurele töökogemusele, kus ka Berliini pearaudteejaama moonutatud kujunduse tõttu võitis kohus Deutsche Bahni, olid gmp-i arhitektid ilmselgelt häiritud sellest sündmuste käigust, mis heitis varju nende pädevusele. Nende kujundatud näitus 2014. aasta Veneetsia biennaalil Tegeli, BERi ja teiste lennujaamade kohta kommenteeris olukorda"

Liiga hea. Kaks. Ole tõsi”(kirjutasime sellest siin) ja selle on kirjutanud Berliini-Brandenburgi lennujaama projekti juhtinud gmp-i asutaja ja kaasjuht Meinhard von Gerkan, raamat“Black Box BER”(“Black Box BER”, 2013).

Loodame aga, et see keeruline lugu on vaatamata pandeemia tõttu mitte eriti edukale avanemisele lõpuks läbi ja uus lennujaam läheb probleemideta tööle. See juhtub 31. oktoobril kell 14, kui sinna maandub kaks lennukit - firmadest Lufthansa ja Easyjet ning 1. novembril hakkab lennujaam juba lende saatma.

Ristkülikukujuline klemm on kirjutatud laudväravatega „muulide” U-kujulisse raami: saadakse sümmeetriline, peaaegu klassitsistlik kompositsioon, mida toetab ansambli selge arengutelg. See hõlmab ka parkimishooneid, erinevaid tehnilisi vahendeid ning "Airport City" koos kontorite ja hotellidega. Seda ootamatut viidet traditsioonile toetavad arhitektide sõnul igasugused "sammaskäigud" - tüüpiline struktuur Berliinile ja Brandenburgile. Ilmselt tähendab see linna- ja maapaleesid ning muuseume. Peamise pikitelje - juurdepääsutee ja seda mööda kulgeva raudtee - ääres viiakse läbi haljastus, mis on inspireeritud ka kohalikust maitsest: männid, pärnad ja heinamaad.

Image

suumimine

1/3 Berliini-Brandenburgi lennujaam Foto © Marcus Bredt
suumimine

2/3 Berliini-Brandenburgi lennujaam Foto © Marcus Bredt
suumimine

3/3 Berliini-Brandenburgi lennujaam Foto © Marcus Bredt

Autorite sõnul on lennujaam reisijate marsruudi lühim vahemaa lennukist väljumiseni ja vastupidi Euroopas. See saavutatakse muu hulgas läbimõeldud modulaarsüsteemiga. Selle aluseks on supermoodul 43,75 m - vajalik laius populaarseima Airbus A320 parkimiseks Berliini taevasse. Kui jagate selle seitsmega, saate 6,25 m - see on peamine moodul. 43,75 m kasutati "muulide" paigutusel ja 30-meetriste sambade vahelise laiusena. Muudel juhtudel kasutati 6,25 m moodulit ning vahepealseid võimalusi, mis taandasid selle inimlikuks ja veelgi väiksemaks (125 cm ja 32,25 cm), kuni põrandal asuva jura marmorplaatide mustrini.

Lisaks modulaarsüsteemile ühtlustas terminali üldpilti kogupinnaga 326 000 m2 GMP loodud disainijuhend, mis hõlmas kõike alates linnaplaneerimise lahendustest kuni mööblini. See aitab tulevikus lennujaama laiendada: põll on selleks ette nähtud läänest (peasissepääs ja juurdepääsuteed viivad terminali idast ning kaks maandumisrada kulgevad paralleelselt pikiteljega põhjast ja lõunast). Vahepeal aitas juhis luua ühtse projekti, vaatamata gmp partnerettevõtete suurele arvule (peamine oli JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Reisijate mugavuse huvides asub raudteejaam otse terminali maa-aluses astmes ja inimeste voog on peaaegu sissepääsu juures eraldatud. Selleks viivad sillad peahoonest „väravatega“muulideni - kahetasandilised Schengeni ala lendude sektoris (saabuvatele ja lahkuvatele reisijatele) ning kolmetasandilised sillad väljaspool Schengeni ala reisimiseks (neile on reserveeritud ülemine tasand).

Lennukeid saate imetleda läbi 20-meetrise klaasist fassaadide: vanersüsteemi horisontaalsed profiilid on olemas, nii et vaadet peaaegu ei takistata - ja siseruum on täis päikesevalgust, säästes elektrit. Samal ajal on hoone suhteline klaasimisala suhteliselt väike, mis hoiab ära energiakadusid.

Elegantsed veerud on üla- ja alaosa kitsenevad, et juhtida tähelepanu struktuuri "tööle". Nendel toetub katus üldpinnaga 49 000 m2: selle 50-meetrine pikendus on terminalipildi aluseks. Seestpoolt on see kaetud polümeermembraaniga, mille taha asetatakse lambid: see muudab valgustuse pehmeks.

Valgusküllasest peamisest väljumis- / registreerimissaalist pääsevad reisijad vaateplatvormile, kust avaneb vaade lennuväljale, samuti Vaikuse Ruumi, kristlikule kabelile ja religioonidevahelistele palveruumidele. Tema projekti kohta korraldati spetsiaalne võistlus, mille võitis 2011. aastal ka gmp (meie

kirjutas sellest siis ja loodan lähiajal täpsemalt rääkida).