Mihhail Beilin ja Daniil Nikišin, olles saanud oma käsutusse Vene paviljoni teise korruse kolmanda saali ja väga üldise „tuleviku” teema, muutsid oma projekti uuringuks manifesti vaimus: mis on võimalik raudteede tulevik, milline on nende potentsiaal ja milline on valik? autorite esitatud küsimused. Tuleb öelda, et see pole esimene kord, kui Venemaa paviljoni näitused jagavad ekspositsiooni minevikuks-olevikuks-tulevikuks, näiteks kaks aastat tagasi oli esimeses saalis VDNKh ajalugu, kesklinnas kolmandal kohal tulevikus osaliselt ülitugevate õpilasfantaasiate ja ülevenemaalise messikeskuse renoveerimise tegelike plaanidena. Nüüd on futuroloogilise mõtte ulatus palju laiem - see hõlmab raudteed üldiselt ja nõuab palju rohkem üldistamist.
Tegelikult ei ole pool CITIZENSTUDIO ekspositsioonist - „Suur Vene jõgi“sissepääsu vastas oleval seinal - nii futuristlik ja pigem praegusele lähedane: tööstuspiirkondade, antud juhul raudteede taaselustamise probleem. Ausalt öeldes ei olnud Beilin ja Nikišin esimesed, kes temast rääkisid, nüüd on üldiselt raske meenutada, kes oli esimene (Glazõtšev? Lezhava? Skokan?), Kuid ta muutis teema kauniks valgete ringide installatsiooniks - viis, patenteeritud tehnika - kus volüümnegatiiviks on kujutatud keelualade ja rongijaamade tühjus. Raudteed ühendavad linnu üksteisega, kuid olles seal sees, siis vastupidi, jagavad linnakujunduse, - kommenteerivad autorid. Sellest linnaelust välja jäetud ruumist võib pärast taaselustamist saada linnaelu keskus, - nad jätkavad, näidates end tõeliste urbanistidena, “Kodanikena”. Seetõttu on ringide väliskülje vahelised raudteed näidatud mahuga ja sees - tühikutega, kuna autorid rõhutavad nende rolli erinevust, positiivset linnade vahel ja negatiivset nende keskustes.
Teed peavad muutma ja muutma meie elu, - rõhutavad Beilin ja Nikishin, - kiirendades sõidavad rongid meid 2-3 korda kiiremini, nagu Hyperloop [ja muide, kõik juhtisid tähelepanu Taani paviljoni Hyperloopi fraasile], meie riik muutub ühendatumaks, ränne suurlinnadesse nõrgeneb ja passiivne ruum lõpuks aktiveerub. Kas olete lugenud Dmitri Bykovi romaani "ZhD"? - küsin Mihhail Beilinilt. - Jah, mulle väga-väga meeldis! - reageerib ta elavalt.
Siit jõuame tulevikku, sellele on pühendatud saali keskosa ja selle kaks otsaseina, mille on grafitiga maalinud Anatoli Akue. Projekti teine pool kannab nime Dichotomy ja simuleerib kahte linnaarenduse varianti: madala kõrgusega hajutatud aedlinn ja kõrghoone pilvelõhkuja city-City. Kaks paigutust, mis on lõigatud samade kaubamärgiga valgete ringidega, näitavad hüpoteetilise arengu viilu 100-aastase viivitusega ja 500-aastase perspektiiviga, kasutades kõiki kolme jaama väljaku näiteid, nii et pilvelõhkuja ja pronksiga esile tõstetud jaamad on üsna äratuntavad. Intriigi tekitab võimalus vaadata platvorme ülevalt ja alt, eriti ülevalt, tulevikust. Siin kasvavad pilvelõhkuja versioonis maa all muljetavaldavad kommunikatsiooni "juured". Ülaossa paigaldatud peeglid võimaldavad teil tulevikumudeleid ilma eriliste raskusteta vaadata.
On lihtne mõista, et peamine futuristlik mõtteviis ei ole pühendatud mitte niivõrd teedele kui linna teedele või isegi päris linnade, sealhulgas maanteede arenguperspektiividele, kuid erilist rõhku ei pöörata raudteele. Autorid ei pane ka valikut peale: olenemata kavandatud eelistustest saab külastaja ise oma prioriteedid kindlaks määrata, lihtsalt pea vasakult paremale keerates. Julia Tarabarina
Ekspositsiooni autorid: Mihhail Beilin, Daniil Nikishin, osalevad Aleksander Jazlovski. Ka "Tuleviku ooteruumi" jaoks lõi tänavakunstikunstnik Anatoli Akue diptühhi, mis on tema nägemus kahest arenguvariandist, mis on välja toodud "Dihhotoomias?" Meie ekspositsiooni tootmise viis läbi tuntud Moskva mudelimeeskond “Studio 911” Viktor Krõlovi ja Ilja Assorovi juhtimisel. Allpool on autori kirjeldus.
Tuleviku ooteruum
Autori kirjeldus
Veneetsia XVI arhitektuuribiennaali üldteemaks on "Vaba ruum" - vaba ruum. Näeme tänases raudteeinfrastruktuuris suurt potentsiaali. Meie jaoks oli huvitav kaaluda linna arengut muutuva transpordikontseptsiooni ja raudteetranspordi tehnoloogia paratamatute muutuste valguses. Tõepoolest, tänapäeval hõivab raudtee ja selle infrastruktuur linnades kolossaalseid alasid, eriti ajaloolistes keskustes, kus jaamad asuvad. Seetõttu peaksime ootama ruumi vabastamist koos raudteetranspordi tehnoloogia muutumisega (hüperloop ja muud projektid). See on potentsiaalselt "Vaba ruum" - 16. Veneetsia arhitektuuribiennaali üldteema. Mida selle "Vaba ruumiga" teha ja kuidas seda õigesti kasutada - seda küsimust me tahtsimegi kaaluda.
Tuleviku ooteruumis esitame kaks graafilist esseed. Suur Vene jõgi on uurimus selle kohta, kuidas raudtee, eriti Trans-Siberi, läbib Venemaa suuremaid linnu. See on raudtee nähtuse tähelepanek: linnade ühendamine üksteisega, linnades endis, on see jagav tegur, mis viib mööda olulist tõrjutustsooni. Lisaruumi.
"Dihhotoomia?" - kaks spekulatiivset stsenaariumi metropoli raudteeinfrastruktuuri territooriumi arendamiseks Moskva kolme jaama piirkonna näitel. Liigse ruumi muutmine kasulikuks ruumiks.
Suur Vene jõgi
Ajalooline taust / pärit
Vikipeedia:
Trans-Siberi raudtee (Transsib), Suur-Siberi tee (ajalooline nimi) on raudtee üle Euraasia, mis ühendab Moskvat Ida-Siberi ja Kaug-Ida suurimate Venemaa tööstuslinnadega. Maantee pikkus on 9288,2 km, see on maailma pikim raudtee. Trans-Siberi raudtee ehitamise tulemus oli võimalus, mis tekkis 1905. aastaks: esimest korda ajaloos järgida ronge ainult rööbastel, ilma parvlaevade ületamiseta, Atlandi ookeani kaldalt (Lääne-Euroopast). Vaikse ookeani kallastele (Vladivostokini). Transsib ühendab Euroopa osa, Uurali, Siberi ja Venemaa Kaug-Ida, Venemaa lääne-, põhja- ja lõunasadamad ning raudteeühendused Euroopaga ühelt poolt Vaikse ookeani sadamate ja raudteeühendustega Aasiasse.
Venemaa on territooriumi poolest maailma suurim riik. See tähistab tohutut ja enamasti vaba ruumi. Selle ruumi selgroog on raudtee. See on jõgi, mis voolab läänest itta läbi kogu riigi. Ja idast läände ka. Suurem osa riigi elanikkonnast on asustatud selle "kanali" ääres. See arter ühendab nii Venemaad kui ka mandrit tervikuna: Atlandilt Atlandi ookeanini kuni Vaikse ookeanini.
Läbi kõigi Venemaa suuremate linnade voolav "jõgi" paljastab huvitava vastuolu. Riigi asulaid ühendav raudtee linnade endi jaoks on pigem jagav tegur. Selle põhjuseks on aegunud tehnoloogia ja infrastruktuur. Teega kaasneb kolossaalne keeluvöönd. Seda ümbritseb linna prügi: garaažid, teenused, väikesed ladud ja lihtsalt metsikud tühermaad. Linn on sunnitud kaitsma end jõe eest kõigi talle kättesaadavate meetoditega.
"Kanalit" jälgides saab eristada mitut tüüpi linnu. Esiteks linnakeskused. Need on Moskva ja Peterburi - kaks "Reka" allikat - Vene raudtee algus. Teiseks - transiidipunktid - kõik suured ja mitte nii linnad, mille kaudu "jõgi" läbib, neid läbi lõigates. Samuti on kaks äärmuslikku punkti - Kaliningrad ja Vladivostok - punktid, kus Venemaa raudteed lõpevad.
Kõiki neid linnu ühendab ülalkirjeldatud linnakoe nekroosivöönd, mis saadab teed. See ruum on vaba mitte ainult linna tegelikust funktsioonist, vaid ka inimesest. Kuid see on täis linnade tohutut arengupotentsiaali. Käsitledes seda ruumi väärtusena, võib see muutuda võimaluste ruumiks, Samara, Jekaterinburgi, Novosibirski, Moskva ja teiste linnade intensiivse arengu punktideks. Kogu riigi jaoks pole raudteetranspordi tehnoloogilise kontseptsiooni muutmine enam ainult võimalus, vaid ka pakiline vajadus.
Trans-Siberi raudtee ehitati väga lühikese ajaga. See tee on sajandivahetusel 26 aasta jooksul ühendanud tervet mandrit. Kuid sellest ajast alates oleme jätkuvalt elanud 19. sajandi transpordi kontseptsioonis. Keskmine liikumiskiirus "jõel" on täna 64 km / h. Teekond Moskvast Vladivostokini kestab üle 6 päeva. Ilmselt suureneb kiiruse kasv vähemalt 2,5 korda, mis pole kaugeltki moodsa tehnoloogia piir, linnade ja piirkondade vahel märkimisväärselt suurenenud. Linnade jaoks tähendab see raudtee muutmist linnastutranspordiks. Sidemete intensiivsuse ja kiiruse areng täidab märkimisväärse Venemaa territooriumi eluga. Nõrgestage elanike rännet 2-3 megalinnas. Koos tööjärgse ühiskonna arenguga kaob vajadus elada suurtes linnades. Juurdepääs transpordiarterile on piisav, et vähendada inimese sõltuvust majanduskeskustest, säilitades samal ajal kodanike liikuvuse. Raudteevõrgu arendamine ja süsteemi täitmine täiendavate "jõgedega" võimaldavad selle põhjal luua riigi ühtsema asustamissüsteemi. Venemaal on võime muuta sidemed, mis kannavad naftat ja gaasi, sidemeteks, mis jaotavad elu ja inimressursse. See on üks Venemaa vaba ruumi potentsiaalidest: ümberkujundamine inimeste ja inimese ruumiks. Suhtumist muutes võime paljastada "Suure Vene jõe" tõelise jõu, muutes selle linnast eemaletõugatust nii linnade kui ka kogu riigi eluallikaks.