Töötav lennujaam "Tsentralny" asub Saratovi piirides, vaid kolme kilomeetri kaugusel ajaloolisest keskusest, mida siin nimetatakse Volzhski linnaosaks, ja kahe kilomeetri kaugusel Volga pangast. Läbirääkimised lennujaama linnapiirist eemaldamise üle on käinud alates 2007. aastast. Alates 2012. aastast ehitatakse Saburovka küla lähedale linnast kolmkümmend kilomeetrit eemal uut linnalennujaama. Vana lennujaama territoorium, kui see on suletud, kavatsetakse anda elamurajoonile - hiiglasele, üldpinnaga 220 hektarit. Selle territooriumi perspektiivse arengu ja integreeritud arendamise kontseptsiooni töötas välja Asadovi arhitektuuritöökoda koos Saratovgrazhdanproekt Instituudiga, võttes arvesse Colliers Internationali turundussoovitusi.
"See on b-s umbes suuremal määral uurimistöö, - tunnistab Andrei Asadov, - mille eesmärk on hinnata territooriumi potentsiaali ja võimalusi. " Vaatamata kõigele esialgsele kontseptsioonile näeb uus elamurajoon üsna atraktiivne välja, sest isegi selles kontseptuaalses etapis lubab see juba hubast ja elavat linnakeskkonda.
Saratovi lennujaam hõivab tohutu ala ja peaaegu tühja ala, mille piirjoon plaanis sarnaneb sõjalennukiga. Hooned selle ümbruses on mitmekesised: ladudest ja garaažidest elamurajoonide ja erasektorini. Linn ümbritses lennujaama igast küljest, ümbritses tänavaid ja maanteid. Lõunapiir on fikseeritud Aeroporti tänava poolt, idapoolne - Ust-Kurdyumi maantee ääres. Läänest läheneb mitu maanteed, mis viib Saratovi kesklinna.
"Ühtne kontseptsioon võimaldas meil pakkuda territooriumi integreeritud arendamise projekti," ütleb Andrei Asadov. - Tahtsime, et uus osa oleks võrreldav ajaloolise keskusega - üsna intiimne. See oli meie jaoks omamoodi väljakutse - meisterdada nii ulatuslik linnaosa nullist, muutes selle mugava ja tõhusa linnakeskkonna näiteks.
Uue elamurajooni peateljeks olid idee autorid puiestee, mille sirgjoon lõikab territooriumi loodest kagusse, "ninast" kuni kujuteldava tasapinna "sabani". on selle kontuurides näha. Puiestee marsruut pärib praeguse raja jooned, säilitades nii mälestuse saidi ajaloost. Kuid ta teeb seda teatava kokkuleppega: võime öelda, et arhitektid pöörasid raja poolt määratud joont 15 kraadi vastupäeva. Seetõttu osutus puiestee paremini ühendatud olemasolevate linnatänavatega: kontseptsiooni kohaselt jätkab see Osipova tänavat, millel on pärast ümbritsevate tööstustsoonide ümberkorraldamist võimalus muutuda läbitavaks linnatänavaks.
Puiestee on lai ja ala suurust arvestades mitte täielikult jalakäijatele mõeldud. See on paigutatud Moskva puiestee rõnga põhimõtte järgi: keskosa hõivab Krimmi muldkeha sarnane suur väljak koos kohvikute ja purskkaevudega, külgedel on kaks ühesuunalist läbisõitu, edasi on jalgrattateed ja laiad kõnniteed, ka koos kohvikute ja poodidega. Seega säilitab telg oma transpordiväärtuse, mis pole üllatav - lõppude lõpuks on selle pikkus umbes 2 km -, kuid see on rikkalikult haljastatud, püüdes saada ühiskonnaelu keskpunktiks.
Teine põikisuunaline telg, mis moodustab plaanil suurejoonelise risti, on samuti lennujaamalt päritud - sarnaselt ületab maandumisrada nüüd ka takso. Samuti kergendades oma joont, et selgitada seoseid linnamaanteedega, joonistavad arhitektid lõunast põhja mitmerealise maantee, mis viib Simbirskaya tänavalt kesklinnast. Säilib lennujaamalt päritud väljendusrikas rist, mis on nüüd satelliitidelt hästi nähtav ja territoorium muutub läbitavaks. Samal ajal on elurajooni ületava mitmerealise tee pikkus minimaalne, kuna see kulgeb külgsuunas. Kuid see maantee, ehkki lai, kuid reguleeritud ehk fooridega. Puiestee tõuseb seda ületades sujuvalt jalakäijate sillalt.
Territooriumi põhjapiiri äärde on kavandatud teine, juba liiklusvaba maantee, maantee analoog - rangelt öeldes on selle trass praegusele lennurajale palju lähemal, ehkki nihutatakse veidi põhja poole. Sellest pöördus maha veel üks maantee - mööda praeguse Paveletskaja tänava joont, mis läheb nüüd Ust-Kurdyumi maanteeni. Linna transpordiskeemis, mille peatänavad on endiselt üsna aasatud, peaks selle tulemusena moodustuma mitu ilmset sirgendust.
Ülejäänud osa arengust järgib ortogonaalset hipodamoosset skeemi, mis meie aja jooksul on taas saavutanud parima linnaplaneerimise lähenemise hiilguse. Võrk kajab puiestee ja maantee vahelise peamise ristmiku jooni ja jagab hoone kõigepealt suurteks ristkülikuteks, seejärel - väiksemate sissesõiduteede abil kvartalitesse ise. Transpordiskeemi selline selge hierarhia peaks hõlbustama ühelt poolt igale majale juurdepääsu ja teiselt poolt aitama vältida tarbetuid ummikuid tänavatel.
Elamute võre sees, üsna ühtlaselt, püüdes maanteelt eemalduda, ehkki see pole alati võimalik, jaotatakse laialdaste staadionitega koolide suured kohad ja väiksemad keiserid - väljakud - linna miniväljakud, tekitades vajalikud pausid tiheda arengu raames.
Päris kesklinnas, peamisest ristmikust kagus, asub peamine rahvamaja. See asub krundil, mis on pindalalt võrdne umbes üheksa elamukvartaliga: kolmandik sellest antakse suurele kaubandus- ja meelelahutuskeskusele, ühendades kaubanduse funktsioonid avalike ja isegi hariduslike funktsioonidega. Põhjast ja lõunast ümbritseb selle hoonet mitte ainult parkla, vaid ka "väljak-park", mille osa on suunatud keskse puiesteele, moodustades sellega ühe organismi. See annab lootust kahte tüüpi avaliku avaliku elu ühendamiseks: need on kogutud kaubanduskeskuses ja jagatud mööda tänavat. Siin näeme mõlemat.
Kahe kiirtee ristumiskohas oleval nurgal ühinevad kaubandus- ja avalik keskus kaarekontoritorniga - ehkki mitte liiga kõrgel, 20 korrust. Siin moodustatakse ümmargune vahetusväljak, hooned (üks kontor, kaks elamut) rivistuvad kaarega ja nende arhitektuur muutub rõhutatult kaasaegseks.
Kõik elamud kavandatakse kvartalite kaupa ning need on külmast põhjaküljest suletud ja avanevad lõunas paremaks insolatsiooniks. Autorid laenasid hoone mooduli Saratovi ajalooliselt osalt. Arhitektid võtsid siiski kokku ajaloolise keskuse planeerimise analüüsil saadud teabe, "koristasid" ja suurendasid oma kvartaleid veidi, nii et suures plaanis kalduvad nad korrapärasema ja mahukama "stalinistliku" mooduli juurde.
Majade üsna tihe paigutus võimaldas kõrghoonetest peaaegu täielikult loobuda keskmise kõrgusega hoonete kasuks. Põhiosa moodustavad kuuekorruselised elamud. Puiestee ja kesklinna tänavate ääres ulatub arendus üheksale korrusele. Suuremad 12-korruselised hooned jäävad peamiste maanteede poole. 15- ja 22-korruselised tornid toimivad kõrghoonetena. Tornid nagu markerid tähistavad nurka üksikute plokkide sees ja paiknevad joondustes, kus plokid on lõunaosas avatud.
Majad asuvad ühel maa-aluse parkimise astmel, kusjuures poodidele ja kohvikutele antakse väliskontuur, mis on loodud selleks, et luua kvartalites kohalikke ühiskonnaelu keskusi, ja kvartali sisemine osa antakse kaetud parkimisplatsile. mille katus on korraldatud privaatse sisehooviga. Kõik sisehoovid on maapinnast umbes 5 meetri kõrgusel. Ülemisele korrusele viivad kaldteed ja trepid. Väljapääsud sissepääsudest on planeeritud otse sisehoovi tasandile. Ja madalamate korruste elamukorterid saavad tänu sellele lahendusele boonuseid rohelise aia taha peidetud väikeste eraldatud terrasside kujul. Ülemiste korruste korteritel on avatud terrassid vaatega linnale.
Tuleb tunnistada, et selline Moskvale juba üsna tuttav otsus pole piirkondadele tüüpiline. Kuid arhitektid üritasid näidata, et see võib antud juhul olla üsna tõhus: parkimine vabastab autodest mitte ainult sisehoovi, vaid ka kvartali perimeetri, ärilised funktsioonid elustavad tänavat ja sisehoovist saab turvaline ja sisehoov. mugav koht.
Kogu linnaosa jaoks on disainerid välja töötanud tervikliku disainikoodi, mis põhineb piirkonna jaoks traditsioonilistel viimistlusmaterjalidel ja ehituse iseloomulikel omadustel. Pärast ajaloolise Saratovi arhitektuuri analüüsimist tegid autorid kindlaks peamised arengutüübid: revolutsioonieelsed tellistest fassaadidega hooned, mida kaunistasid valgest krohvist dekoratiivsed elemendid, samuti Stalini ajastu täielikult krohvitud ja väljaulatuvate erkeritega majad. Sellest lähtuvalt on enamikul uue linnaosa elamutel vaatamata kaasaegsele välimusele klassikalised jaotused: keldri- ja pööningukorrused, horisontaalsed karniisid. Mõnes kohas on pööningud, laheaknad, sügavad lodžad. Kaunistamiseks tehakse ettepanek kasutada erineva varjundiga telliseid ja krohvi.
Projekti autorid tunnistavad, et nad pidid teosesse piisavalt sügavale sukelduma, sest nägid seda mitte ühtse projektina, vaid võimalusena luua universaalne mudel mugava ja tiheda linnakeskkonna kujundamiseks. "Kontseptsiooni väljatöötamisel tuginesime kahele põhiparameetrile," selgitas Andrey Asadov. - Ühelt poolt - linna olemasolev struktuur ja külgneva territooriumi tunnused. Teiselt poolt on linnaruumi kujunemises uusimad linnatrendid, mis kajastuvad sellistes põhimõtetes nagu kvartalihooned, jalakäijate ja avalikud alad, elav ja mitmekesine elukeskkond. " Nende parameetrite kombineerimine viis kaasaegse ja samal ajal autentsete elurajoonide loomiseni, mis projekti elluviimisel võiks hõlpsasti muutuda linna uueks ja lahutamatuks osaks.