Linnarutiin, inimese igapäevane elu on tavalise, tuttava, kuid siiski väga vähe uuritud maailm. Õpilased tegelesid selle teema põhjaliku uurimisega aastaringselt. Haridusprotsess hõlmas arvukalt loenguid, seminare ja töötubasid. Kutsutud eksperdid ja õpetajad töötasid koos õpilastega. Teise, kevadsemestri alguses pakuti õpilastele Moskvas territooriumi arendamiseks võistlustööd, mille kallal nad töötasid kogenud juhendajate juhendamisel, jagatuna väikestesse 3-4-liikmelistesse meeskondadesse.
Uurimistöö viimane etapp oli esimese iseseisva projekti ettevalmistamine lõpliku avatud näituse jaoks. Õpilased jagunesid nelja stuudiosse, millest igaühel oli oma teema: eluase, kontorid, kauplused või autod. Stuudiot Avtomobili juhtis arhitektuuribüroo TD Architects asutaja, kirjanik ja disainer Theo Deutinger ning projektiks sai Venemaa Majanduskooli Interneti ja ühiskonna uurimiskeskuse andmete direktori asetäitja Sergei Tšernov. juhataja. Palusime tal rääkida üksikasjalikumalt stuudio tööst, haridusprotsessist ja selles etapis saavutatud tulemustest. Rääkisime ka õpilastega, kes tutvustasid oma projekte.
Sergei Tšernov teatab, stuudio "Automobiles" projektijuht:
„Sel aastal töötavad kõik stuudiod tegelikult ühe ühise projektiga, mis on pühendatud linnarutiinidele. Stuudioteemad on loogiliselt seotud, sest valdava enamuse inimeste jaoks kulgeb elu korteri, kontori, kaupluste ja tee vahel - kas isikliku autoga või ühistranspordis.
Meie stuudio kannab nime "Autod". Auto on ainulaadne objekt, kaasaegse ühiskonna element ja sügavalt isiklik asi, mis võimaldab teil selle omanikust selge ettekujutuse saada. Paljude inimeste jaoks on autost saanud elu lahutamatu osa, kui nad on juba sõitma hakanud, pole nad valmis sellest naudingust mingite eelistuste pärast loobuma. Auto pakub isiklikku ruumi, mis kaitseb omanikku võimalike ohtude eest väljastpoolt. Inimese ja masina vastastikmõju saab vaadata palju nurkade alt. Isegi lõpututest ummikutest on saanud osa autokultuurist.
Selle teema uurimine meie stuudios toimub väga hõivatud režiimis. Suhtleme tihedalt autotööstuse ekspertidega, suhtleme teadlaste ja majandusteadlastega, näiteks Aleksei Beljanini ja Rostislav Kononenkoga, kes tegelevad liiklusvoogude modelleerimise ja juhtide eelistuste analüüsimisega. Instituut pidas loenguid ja lihtsalt mitteametlikke vestlusi avalike autoliikumiste esindajatega - Vadim Korovini, Peter Škumatovi, Aleksandr Šumskiga. Skype'i seansi kaudu suhtlemine Skype'i seansi kaudu Vukan Vuchikuga osutus väga viljakaks, kes soovitas õpilasi meelsasti projektides. Samuti toimub aktiivne suhtlemine transpordiosakonna spetsialistidega, kes annavad meile uurimistööks taustteavet. Samuti esitas Roman Postnikovi meeskond Megafon Labsist keskmised andmed mobiilside abonentide kontsentratsiooni kohta, mille tulemusena on õpilastel võimalus saada täpseid andmeid, näiteks linna ületavate jalakäijate või autode arvu kohta päevas, nende liikumise prioriteetsete suundade kohta.
Muuhulgas korraldab instituut regulaarselt kolmetunniseid töötubasid. Näiteks hiljuti toimusid huvitavad kohtumised sotsioloog Viktor Vakhsteini ja geoinfosüsteemide eksperdi Maxim Dubininiga, kes arendab praegu puuetega inimeste metroo projekti, aidates puuetega inimestel planeerida oma reisi metroosse.
Paralleelselt loengute, seminaride ja töötubadega tehakse pidevat praktilist "välitööd". Uuringu alguses, stuudio töö esimestel päevadel, korraldati autodega sõit ümber linna, külastades suurimaid kaubanduskeskusi, automuuseumi ja Moskva ringteed. Õpilastele, kes ei sõida autoga või on Moskvas uued, oli see eriti kasulik. Järgmine massiline väljasõit oli reis pealinna autoteenindusse ja varuosade kauplustesse. Tegime suure reisi Nižni Novgorodi, et näha, kuidas näeb välja autojuhi elu väljaspool pealinna. Hiljuti toimus ekskursioon Kalugas asuvasse autoremonditehasesse.
Sellise aktiivse ja mitmetahulise tegevuse tulemusena pidid õpilased mõistma, milline on auto tänapäeva Moskvas. Pakkusime neile mitmesuguseid uurimisvaldkondi: alates majandusest ja üldistest käitumisreeglitest ning reguleerimisest kuni jalakäijate ja kultuuriobjektidega suhtlemise küsimusteni. Õpilastel oli täielik valikuvabadus, kõik said pöörduda tema jaoks lähema teema poole. Ja minu ülesanne Theo Deutingeriga oli koguda ühise struktuuri uurimistööd nii, et see hõlmaks kõiki autokultuuri aspekte. Praegu töötab stuudio kaheksa eraldi projekti.
Tavaliselt on välireklaamides kujutatud autot kiire ja luksusliku, võimsa mootoriga raketina, mis kihutab mööda tühja maanteed. Aleksander Ayupov soovitab oma projektis "Peatumisvabadus" vaadata auto liikumist peatuste jadana. Autor mõtiskleb selle üle, kui tihti ja miks peab auto seisma jääma, kas need peatused on kavandatud või sunnitud. Alexander üritab seda ja muud teavet kasutada selleks, et leida viise, kuidas peatuste aeg juhile meeldivamaks ja huvitavamaks muuta.
Mõnes stuudio projektis ei uurita mitte autot ennast, vaid ruumi, milles see eksisteerib. Nii on ühes projektis kujutatud kontsentriline linn autodele - Moskva ringtee, mis on muutunud eranditult autojuhtidele keskendunud kaubatänavaks. Projekti autorid uurivad, millest Moskva ringteel puudus on, et seda saaks pidada tõeliseks linnaks.
Uuringuid on ka metroo või jalakäijate kohta. Lisaks on Elena Mazina üsna huvitav projekt "Shanghai-Moskva".
*** Projekt "Shanghai-Moskva". Elena Mazina
Sergei Tšernov projekti kohta:
“Projekt uurib ühe vene inimese meelest väga populaarset ja märkimisväärset kultuuriartefakti - garaaži. Enamasti pole autod teel, vaid parklates või garaažides. Venemaal on garaažikultuur eriti ilmekalt esindatud. Garaažid on lemmikkoht nädalavahetustel sõprade seltsis veetmiseks, autohuvilised veedavad neis kogu oma vaba aja, muusikud loovad terve kihi eraldi "garaaži" muusikat, mõnikord saab garaažist väikeettevõtete platvorm. Ja mõned inimesed muudavad garaaži koduks. Niisiis, sellise ainulaadse nähtuse avastas Elena Moskva seest, Vernadski avenüüst, kus juba pikka aega on eksisteerinud suur hulk garaaže - umbes 10–15 tuhat -, kus alaliselt elab tohutu arv eri rahvustest inimesi. Päris elu on seal täies hoos, massiivi seest leiab igasuguseid tegevusi. Elanikud ise nimetavad seda kohta Shanghais. Ja väljastpoolt tulnud inimene äratab kohe tähelepanu, kuna sees on omaette suletud kogukond, mis pakub uurimiseks suurt huvi."
*** Projekt "Teede linn". Olena Grankina
Sergei Tšernov, juht:
„Olena Grankina Teede linna projektis tajub autot kapslina, mis kaitseb juhti nii reaalsete kui ka psühholoogiliste ohtude eest. Uuringu hüpotees on see, et autost sai üks linnamüüride reinkarnatsioone. Aastaid tagasi kaitsesid inimesed end kõrgete kindlustuste abil väliste ohtude eest. Nüüd on enamik igapäevaelus kohata võivaid ohtusid otse meie kõrval - need ei tulene enam väljastpoolt sissetungijatelt, vaid linlastelt endilt. Ähvardused ulatuvad agressiivsest autojuhtimisest terrorismini ning kaitsemehhanismid algavad infokleebistega ja lõpevad protestimeeleavaldustega. Seinad ei suuda inimest kaitsta ja seetõttu muudetakse auto juhi ümber mingiks soomuseks."
Olena Grankina, autor:
“Küsimus, et tee pole liikumisvahend, on mulle huvi pakkunud juba pikka aega. Miks peab näiteks piiri ületades inimene kuus tundi järjekorras seisma? Miks saab inimene liikuda ainult seal, kus riik on otsustanud tee ehitada? Ja miks jääb kõik, mis on teelt väljas, inimteadmiste piiridest välja? Kuidas saab seda pidada liikumisvabaduseks? Teed ei ehitatud kunagi inimeste liikuvuse tagamiseks, vaid lähtuti ainult riigi vajadustest.
Lisaks ei saanud ma mööda vaadata sündmustest, mis täna toimuvad minu kodulinnas Kiievis. Uurin oma projektis riigi ajalugu, selle piiride laienemist, teedeehitust ühiskonna teatud arenguperioodidel. Näiteks varem kaitsesid linna kõrged müürid, kuid külma sõja ajal ja aatomirelvade tekkimise ajal kaotasid müürid oma tähenduse ning tuumarünnaku korral rajati teid pääseteedeks. Sõda muutis oma nägu ja linn muutus koos sellega. Niisiis tekkis mul mõte pidada autot, mis on moodsa linna osa, kaitse- või rünnakusüsteemi elemendiks.
Ma arvestan autoga kolmest asendist. Esimene tase: autost saab kaitsekonstruktsioon otse selles viibiva inimese jaoks. Teine tasand: auto toimib riikliku kontrollivahendina ühiskonna üle, sest tänu registreerimissüsteemile, kindlustusele jne. saate hõlpsasti jälgida kõiki autoomanike liikumisi. Kolmas tase: inimesed kasutavad autot riigi kontrollimiseks, kuna juhil on rohkem õigusi kui jalakäijal ning auto on tema puutumatu vara. Selles mõttes on selline 21. sajandi nähtus nagu ratastel protestimine väga huvitav."
Öine liikumisprojekt. Vitali Avdeev
Sergei Tšernov, juht:
“Teine oluline uurimisteema on linn öösel. Moskva, mis ei jää suuruselt alla Londonile, Pariisile ega New Yorgile, jääb öiste ühistranspordiliinide arvu poolest teistest megalinnadest palju maha. Seda pealinnapoolset osa uurides juhtis Vitali Avdeev tähelepanu asjaolule, et ühistranspordi puudumine asendatakse täielikult üsna hästi välja töötatud öiste taksode süsteemiga - legaalse ja poollegaalse seadusega. See on omamoodi eraldi subkultuur, millel on oma pikaajaline eravedude traditsioon. Vitaly seab kahtluse alla öise ühistranspordi arendamise vajaduse ja soovitab vastutasuks uue pilgu heita juba olemasolevale viisile öösel Moskvas ringi liikuda."
Vitali Avdeev, autor:
„Minu projekti nimi on„ Öine liikuvus “ja see on seotud asjaoluga, et linnas on öösel ühistranspordiga pea võimatu liikuda, elades meeletu ja ööpäevaringses suurlinna rütmis. Marsruute on vaid üksikuid, kuid need pole eriti populaarsed oma väikese arvu ja territooriumi väga ebaolulise katvuse tõttu. Kusjuures näiteks Londonis või Pariisis on selliseid teid umbes sada ja New Yorgis öine metroo.
Kõigi nende mõtiskluste käigus pöördusin sellise nähtuse nagu Moskva takso uurimise poole, eriti köitsid mind era- ja illegaalsed juhid. Selgus, et Moskvas on öösiti liikumine väga lihtne - tuleb lihtsalt teele minna ja käega mööda sõitvale autole lehvitada. Selle tulemusena jõudsin järeldusele, et Moskvas pole tungivat vajadust ühistranspordi järele, kuna takso näol on juba olemas nii tohutu potentsiaal, mis tuleb lihtsalt vormistada, kehtestada selle toimimiseks teatud reeglid ja lõpuks muudavad seda tüüpi transpordivahendid taskukohaseks, legaalseks ja mingil määral ka öise ühistranspordi asendajaks “.
Stuudio lõppprojekte esitletakse 15. mail. Ja kuu aega hiljem avatakse Strelka sisehoovis näitus rahvusvahelise kuraatori juhendamisel. Võimalik, et stuudioprojektid ilmuvad linna teistesse kohtadesse.
