4. ja 5. detsembril toimus maneežis II Moskva linnafoorum teemal "Megapolis inimese skaalal". Esimese päeva üks keskseid küsimusi oli Moskva strateegiline üldplaan uuendatud piirides.
Milline peaks olema pealinna uus üldplaneering, milliseid ülesandeid see peaks lahendama ja mis linnale praktikas annab - seda arutati sessioonil „Üldplaan - uus ruumipoliitika“. Arutelu äratas linnafoorumil osalejate seas kõige aktiivsemat huvi - saalis polnud kuskil mitte ainult maha istuda, vaid isegi üles tõusta. Seansi moderaator Juri Grigoryan ütles alustuseks, et vaid aasta pärast praeguse üldkava kinnitamist oli küps selle korrigeerimise ja ajakohastamise vajadus. Täna valmistatakse ette strateegilise üldplaani väljatöötamiseks tehnilist ülesannet, mis mõjutab metropoli arengu kõiki aspekte, sealhulgas majanduslikke.
Moskva abilinnapea Marat Khusnullin ütles, et Moskva üldplaneeringu läbivaatamine on seotud ennekõike tema piiride muutmisega. Rahvusvaheline konkurss Moskva linnastu arendamise kontseptsiooni väljatöötamiseks tõi palju värskeid ja kasulikke lahendusi, mida tuleks arvestada ka Venemaa pealinna planeerimisel. On ka muid põhjusi, näiteks transpordiprobleem või linna monotsentrilisus, kui 40% töökohtadest on koondunud Moskva kesklinna, samas kui seal elab vaid 7–8% elanikkonnast.
Uus üldplaneering lahendab Khusnullini sõnul linna probleemid igakülgselt. Polütsentrilisest arengust saab üks planeerimispõhimõtetest. Tegevuskeskused ilmuvad nii vanade kui ka uute linna piiridesse. Üks neist keskustest peaks olema Kommunarka, kuhu plaanitakse rajada haldus- ja ärikeskus, mis suudaks pakkuda kuni 200 tuhat töökohta.
Mis puutub linna ajaloolisse ossa, siis tänapäeval mõistetakse, et seal samas mahus ehitamine pole enam võimalik. Võttes arvesse transpordi infrastruktuuri piiratud mahtu, on ajalooline linn üle pakitud. Samal ajal moodustavad arenduse põhiosa lagunenud ja mõnikord mahajäetud majad. Üldplaneeringu ülesanne on keskenduda olemasolevate hoonete rekonstrueerimisele ja restaureerimisele, piirates samal ajal mõnevõrra uusehitust ja säilitades olemasoleva tiheduse.
Teine ja võib-olla kõige raskem ülesanne, mille üldplaneering peab lahendama, puudutab transporti. Marat Khusnullini sõnul on juba 150 km metrooliinide ehitamise otsus tehtud, linnatranspordisüsteemi kaasatakse olemasolevad raudteed ning kavas on ehitada veel 220 km raudteed. Lisaks rajatakse võimsad transpordisõlmed. Ja teedevõrk areneb teede laiendamise teel edasi, kuna uute ehitamine on linna eelarve jaoks liiga kulukas.
Moskva peaarhitekt Sergei Kuznetsov juhtis tähelepanu sellistele linna probleemidele nagu elanikkonna pendli ränne, provotseerides transpordiolukorra süvenemist, mugava ja funktsionaalse keskkonna puudumist linna äärealadel, arengutiheduse tasakaalustamatust tihedusega teedevõrku. Arhitekti sõnul peaks põhiplaani väljatöötamisel olema põhimõtteline hetk olemasoleva olukorra üksikasjalik analüüs: kõigepealt mõista, mis linnal puudub, seejärel - seada ülesanne ja seejärel - töötada välja meetodid selle lahendamiseks.
Koostatava dokumendi põhiprintsiibid, nagu ütles Sergei Kuznetsov, on territooriumide jagunemine privaatseks ja avalikuks, iga üksiku linnaosa iseseisvus, mis ei tohiks mingil juhul olla vaid "magamiskoht", "puudumine eraldamine vähearenenud ja eliidipiirkondadeks "ning jalakäija kui liikluse peamise osaleja tingimusteta prioriteet."Nii nagu veetilk peegeldab kogu ookeanide struktuuri, nii iseloomustab iga üksik hoone fragment linna tervikuna," märkis Sergei Kuznetsov: "Ja põhiplaan on linna põhiseadus, dünaamiline dokument, mis võimaldab meil õigeaegselt kohandada majanduslikku ja sotsiaalset olukorda “.
Moskva üldplaneeringu teadus- ja arendusinstituudi esimene asetäitja Karima Nigmatullina Oma aruandes tutvustas ta publikule Euroopa, Aasia, Põhja- ja Lõuna-Ameerika 14 eluks kõige mugavama linna kogemusi. Muidugi ei saa Moskva oma arengustrateegiat otseselt vastu võtta, kuid Nigmatullina sõnul on Venemaa pealinnal oma põhiplaani väljatöötamisel neilt mõlemalt palju õppida.
Kutsutud väliseksperdid on lisanud loendamatute Moskva probleemide arutelule vaheldust, jagades oma edukat linnaplaneerimise kogemust. Niisiis, territoriaalplaneerimise osakonna juhataja Shaap toon rääkis Amsterdamist, kus tema sõnul on üldplaneeringu põhifunktsioon veevarude majandamine: „Meie jaoks on kõik väga lihtne - jõe hoidmine kallastel, et mitte uppuda ja jalad kuivaks hoida. Ja teil on rohkem maad kui vaja, seega on seda keeruline planeerida."
Thomas Madreiter, Viini targa linna juht, püüdis leida midagi ühist Moskva ja Viini vahel. Viin, nagu ka Moskva, on kasvav linn, kus elanike arv kasvab pidevalt. Omal ajal läbis Viin ka industrialiseerimise etapi. Täna nimetatakse Austria pealinna õigustatult stabiilse elukvaliteediga, arenenud ühistranspordi- ja jalgrattatranspordiga jne. Moskva on alles reisi alguses.
Tim Stonor, Suurbritannias asuv Space Syntaxi direktor soovitas vaadata linna tänavaid kui selle "majanduslikku, sotsiaalset ja kultuurilist vara". Tänavad, puiesteed ja puiesteed on linna arterid. Kuid selleks, et hinnata, kui korrektselt ja harmooniliselt linnade tänavasüsteem on üles ehitatud, tuleb esitada küsimus: kas on võimalik hõlpsalt ja hõlpsalt kõndida või jalgrattaga sõita ühest linnaosast teise? On selge, et Moskva puhul on vastus ühemõtteliselt eitav.
RANEPA teaduskonna dekaan Sergei Zuev, kes tegutses ka Moskva uue üldplaneeringu arutamisel eksperdina, pakkus linna probleemide lahendamiseks välja huvitava valemi, mis tema sõnul sobib Moskvale hästi: “kui tahad midagi teha, siis tee midagi muud”. Selle põhimõtte toimimist saab jälgida sama transpordiprobleemi näitel. Sergei Zuev on veendunud, et mida paremad teed, seda rohkem on linnas ummikuid - sel lihtsal põhjusel, et veelgi rohkem inimesi läheb linna headele teedele. Transpordiprobleemi lahendamisel tuleb kõigepealt tegeleda alternatiivkeskuste loomise, haldus- ja kultuurifunktsioonide eraldamise, multifunktsionaalsete elamute ehitamise, territooriumide ühendatuse suurenemisega (kuid mitte kuidagi liiklusvoo tihedus) ja auto ülalpidamiskulude suurenemine. Rakendada saab veel palju sarnaseid meetmeid ning Sergei Zujevi sõnul kõik need eelnevad tähtsate teede ehitamisele ja laiendamisele.
Arutelu lõppes optimistliku sõnavõtuga Andrey Golovin Permist, kes rääkis Venemaa kogemustest üldplaneeringu rakendamisel, ja Oliver Schulze Taanist, kes märkis Moskva ainulaadsust, selle erinevust teistest maailma linnadest. Mis on head selles, kui Moskvast saab näiteks Vancouveri koopia? Igal linnal peaks olema oma nägu ja seda teeb ka Moskva.
