Praegune Moskva üldplaneering võeti vastu 1999. aastal ja 2005. aastal kiideti see heaks seadusega “Moskva linna üldplaneeringu kohta”. Samaaegselt kooskõlastusega võeti vastu otsus selle ajakohastamine ehk parandamine, mis usaldati üldplaneeringu teadus- ja arendusinstituudile. Arenduse eest vastutas selle instituudi asedirektor Oleg Baevsky, kes pidas CSA kutsel 12. novembril loengu uuest üldplaneeringust.
Oleg Baevsky sõnul põhines 1999. aasta esimene Nõukogude-järgne linnaarengukava üldplaneering kaheksakümnendate ja üheksakümnendate aastate vananenud uuringutel. Viimaste aastate jooksul on Moskva suhted piirkonnaga muutunud, võeti vastu uus linnaplaneerimise koodeks ja mis kõige tähtsam - linn on investeeringutest küllastunud. Seetõttu suunatakse vana kapitali ligimeelitamisele keskendunud võimaluste üldplaan sotsiaalsetele probleemidele ümber. Uuendatud linnaplaani prioriteetideks on "linna ökoloogiline, sanitaar- ja tehniline ohutus, kultuuri- ja looduspärandi säilitamine, ühiskondlikult oluliste rajatiste pakkumine ning inseneri- ja transpordisüsteemi töökindlus".
Seoses sellega eeldatakse ajakohastatud üldplaanis muutust mõnes "eriliselt kaitstud piiris". Seega on selles olevate "looduslike tsoonide" üldpind kasvanud 17 tuhandelt 23 tuhandele hektarile, "kultuuripärandi objektide territoorium" - 6,9 hektarilt 10 tuhandele hektarile ja "kultuuripärandi objektide kaitsevööndid" - üles 55 tuhande hektarini. …
Eluase on sotsiaalsete probleemide seas juhtpositsioonil. Nüüd on 40% kõigest, mida linnas ehitatakse, nn. "Investeerimis" eluase, see on mõeldud järgnevaks müügiks. Uuendatud üldplaneeringus eeldatakse sotsiaalelamute fondi kasvu vähemalt 2 miljoni ruutmeetri võrra. m., muutes linna ärilise / sotsiaalse elamispinna suhte 40/60. Mis puutub lagunenud eluasemesse, siis Oleg Baevsky sõnul on see millises tempos läbi kukkumas, et ehitustööstus ei tule sellega toime ja selle mahtu plaanitakse vähendada nii palju kui võimalik - 10 protsendini.
Moskva üheks teravaks probleemiks nimetas Oleg Baevsky oma isoleeritust omaenda piirides, mis "enam ei laiene", mistõttu on linna areng võimalik ainult sisemiste reservide arvelt. Üks neist reservidest on tootmispiirkonnad väljaspool kolmandat ringteed. Paljud ettevõtted, ehkki kõiki ettevõtteid, ei lõpetata ja nende territooriumid muutuvad nii äri- kui ka elamuehituse peamisteks objektideks. Neist tööstusharudest, mis Baevsky sõnul ellu jäävad, peaksid saama näited tootmise, ettevõtluse ja kõrghariduse integreerimisest. Moskva perifeersest tsoonist peaks vastupidiselt aktiivsele keskosale saama "linna kopsud", mille rolli varem mängis roheline vöö Moskva ringtee ümber, mida nüüd aktiivselt üles ehitavad nii piirkonna ja linna poolt, et saavutada sama majanduslikku tulu.
Transpordi ülekoormus, suurte linnade nuhtlus, mis on lahendatud mitmel viisil, alates üleminekust ühistranspordile (kõige silmatorkavam näide Amsterdamist) kuni tasulise sissepääsu kehtestamiseni kesklinna (London), Moskvas lahendada mitmel viisil. Kui linnas tehakse 60% reisidest ühistranspordiga ja seetõttu on põhiplaan sellele koondatud üldplaneeringus. Moskva liiklustakistuse üheks peamiseks põhjuseks on aeglane metrooliinide rajamine - hetkel on nende defitsiit 650 km. Nagu ütles Oleg Baevsky, on parimal juhul raha ainult 450-le. Pealegi ei ühenda metroo Moskva piirkonnaga, nagu Moskva piirkond seda soovib - “muidu ei pääse sinna ükski moskvalane.”. Piirkonnaga ühenduse loomiseks on kavas aktiivsemalt kasutada raudteeliine, mis muutuvad linna territooriumil kahetasandiliseks ja millele hakatakse kiiret linnatransporti panema. Samuti on kavas teritada rohkem teid ja sildu: ehitatakse neljas ringtee, samuti põhja- ja lõunatee.
Ajalooline keskus, mis on esialgse "võimaluste" üldplaani ületäitmise tulemusel oluliselt muutnud oma välimust, Baevsky sõnul "säilitab oma tähtsuse" - kogu tootmine eemaldatakse sellest ja ehitus koondub väljapoole selle keskpunkt väljaspool kolmandat transpordiringi. Just neid piirkondi on pakutud šoki arendamiseks - sinna luuakse uued linnaplaneerimise ansamblid ja ka oma infrastruktuuril seisvad "klastri eliitkvartalid", peamiselt kõrghoonetega, mis peaksid asuma mööda kõige arenenumat kiiret - edelast kirdesse, see tähendab mööda metroo "punast" joont.
