Paljud pealinna piirkonnad lähevad Oslofjordi, kuid mitte kõigil neist pole vett: nii nagu igas sadamas, on sajandite jooksul linnas purunenud rannajoonel tekkinud arenenud dokkide, laevatehaste ja muulide tsoon. Nüüd, kui meretransport toimib varasemast erinevalt (ülekaalus on konteineriliiklus, automatiseerimisel on suur roll), on vajadus sellise ulatusliku sadama järele kadunud ja tekkis küsimus sellega külgnevate territooriumide rekonstrueerimise kohta.
Nende ruumide taaselustamine ja linnale tagasipöördumine algas juba 1980. aastatel: siis suleti praeguses Akerbrugge linnaosas suur laevatehas ning kümne aastaga veerand kallist elamut, kontorid ja kauplused koos mugava promenaadiga, kus jahed seisavad. muuli kasvas selle asemel. 1989. aastal lõpetas Akerbrugge ja raekoja vahel asuv Westbahneni jaam oma töö ning 1994. aastal muutus raekoja merefassaadi ees asuv väljak tänu kalda alla ehitatud tunnelile jalakäijaks. Nii moodustunud avalikust ruumist on saanud kogu 225 hektari suuruse mereäärse tsooni taaselustamise tuum.
2000. aastal otsustati välja töötada tervikprogramm "Linn fjordi ääres" (nüüd räägime selle 2008. aasta muudetud versioonist): selle järgi tekib vee äärde lai promenaad, seal esitatakse ühistransport keskkonnasõbraliku trammi kujul ning kõik sõidukid, mis varem linna merest ära lõikasid, lähevad maa-alustesse või isegi veealustesse tunnelitesse (neist viimane avati sel sügisel). Tööstushoonete, maanteede ja raudteede asemele ilmuvad elamud, kontorid, erinevad kultuuriasutused ja, mis pole vähem oluline, mitmesugused puhkealad. Kõik uued hooned on energiasäästlikud, liiklusvoogude vähendamine ja haljastus aitavad kaasa ka keskkonnaseisundi paranemisele, samas kui uus ehitus taaselustab linna keskosa, mida on palju parem eelistada laialivalguvatele äärelinnadele; kõik need on hiljuti vastu võetud Oslo-2025 üldplaneeringu sätted.
Tuleb märkida, et Oslo, nagu iga veekogu linn, on alates asutamisest gravitatsiooni rannajoone poole kaldunud, seetõttu asub rekonstrueeritud riba (10 km pikkune) keskosas Akersneseti poolsaar koos keskaegse Akershusi kindlusega, mis ulatub välja fjordi ruum: kraad, kuid kahtlemata mängib see kogu projekti jaoks mingisugust raskuskeskme rolli; allpool käsitletakse teisi rekonstrueerimisega seotud ajaloolisi mälestisi.
Akershusist läänes asub raekoja, Westbahneni ja Akerbrugge arenenud piirkond; ida pool on palju vähem jõukas Björvika, kus sadama rajatiste ja maanteede probleemi süvendab keskjaama, õigemini selle rööbaste olemasolu. Ja just oma territooriumil asuva muuli valis parlament 2000. aastal ühe viimase kümnendi Euroopa võtmekonstruktsiooni - Snohetta töökoja ooperimaja - ehitamise kohaks. See kaldkatusega hoone on ise avalik ruum, mis andis tööstuslikule keskkonnale kohe uue rõhu.
Ooperist ida pool, territooriumil, mille investorid omandasid sadamaametilt ja raudteeametilt, käivitati vöötkoodi projekt tosinalt paralleelselt hoonelt (arhitektide seas - laboratoorium, MVRDV ja Snohetta): selle nime ta sai mitte ainult hoonete erineva kõrguse ja laiuse, vaid ka nende vaheliste võrdsete avade tõttu. Tänu sellele lahendusele luuakse visuaalne ühendus fjordi ja raudtee rööbaste taga oleva arenduse vahel, mis jäävad samasse kohta (kuid üle nende visatakse kolm jalakäijate silda, jaam ise ehitatakse täielikult ümber vastavalt Kosmosegrupi projekt). Sellegipoolest usuvad projekti vastased kohalike elanike hulgast, et hoonete muljetavaldavad mõõtmed eitavad nende vaheliste "tühimike" mõju ja pigem takistavad merd kui avavad seda. Kuid varsti olukord selgub: nüüd on pooled vöötkoodi hooned peaaegu valmis (60% pindalast hõivavad kontorid, kus töötab kokku 10 000 töökohta; ülejäänud kasutatakse elamute ja kaupluste jaoks).
Kuid ehitus ei käi nüüd mitte ainult idas: endine dokitsoon, Akerbruggega külgnev väike Tuvholmeni poolsaar, on alates 2005. aastast muutunud kallite elamute piirkonnaks (2013. aastaks ilmub sinna kokku 1200 korterit); lisaks kontoritele ja kauplustele uhkeldab see ka Renzo Piano kujundatud muuseumiga: 2012. aastal kolib oma uude hoonesse privaatne Astrup-Fearnley kaasaegse kunsti muuseum.
Need on kõik juba lõpule viidud või praegu rakendatavad projektid; kuid palju ambitsioonikamad plaanid pole veel teoks saanud. Kõigepealt räägime uutest elamupiirkondadest - valitud territooriumi lääne ja ida "servadest". Filipstadi, Sørengi ja muude objektide sadamarajatiste asemel ehitatakse Norra silmapaistvate arhitektide kavandite järgi keskelamud; Kokku tuleb tuhandeid uusi kortereid ja ka infrastruktuurirajatisi, mis on oluline Oslo jaoks, kus elanike arv (täna - umbes 590 tuhat inimest) kasvab kiirusega 2% aastas.
Tihe uusarendus (pealegi "vanal" territooriumil) vastab praeguse üldplaneeringu ühele põhisättele; ligipääsetava avaliku ruumi arendamine, mis on Fjordi projekti oluline osa linnast, jääb samuti parteiliini alla, samuti energiatõhus ehitus, keskkonnasõbralik ühistransport ja vähenenud liiklusvood. Lisaks on kesklinna haljastamine, eriti jõesängide ääres, ka üldplaneeringu ja Fjordi äärse linna ühine algatus.
Vee lähedal asuv suur park on kavas rajada Filipstadi, teine - Akersneseti poolsaarel Vippetangenis. Bjorvikus luuakse korraga 7 rohelist tsooni, mis ulatuvad veest sügavale linna: nende seas on Alna ja Akerselva jõe suudmed, vöötkoodi kahe hoone vaheline tsoon ja isegi lahtine liivarand Lohavn. See avatud ruumide paigutus ja konfiguratsioon aitab luua ja säilitada visuaalseid ühendusi: näiteks vaated rannajoone idaosast, kus Oslo asus kuni 17. sajandini, Akershusi kindluse suunas, kuhu linn pärast katastroofilist tulekahju koliti..
Viimane, kuid mitte vähem oluline on linn Fjordi ääres kultuuriline; seda plaani tuntakse väljaspool Norrat peamiselt tema pärast, sest "kultuurilise ehituse" hämmastava ulatuse ja ambitsioonide järgi otsustades on seda lihtsam ette kujutada Lähis-Kaug-Idas kui Euroopas. Samal ajal ei räägi me õnneks uute institutsioonide loomisest: need kõik on vanad, neid viiakse ainult Oslo erinevatest osadest fjordi. Kuid on ka teada, et ühiskonnas valitseb rahulolematus sellise muuseumide (peamiselt räägime neist) linnast välja pesemise pärast.
Ooperimaja, mis oma asukohta igati õigustab, ja ehitatav kaasaegse kunsti klaverimuuseum on juba eespool mainitud; lisaks neile on sadamapiirkonnas Nobeli rahukeskus, mille jaoks David Adjaye rekonstrueeris Westbahneni jaama ajaloolise hoone, ja Akershusi kindlus. Mõningane ülekaal "Fjordiäärse linna" läänepoolses osas paiknevate mälestusmärkide ja muuseumide arvus varsti kaob.
Kui sinna, Westbahneni raudteetrasside kohale, ehitatakse Jan Kleichuse projekti järgi ainult Riiklik kunsti-, arhitektuuri- ja disainimuuseum (ehkki varem taheti ehitada OMA büroo ja kosmoserühma rahvusvaheline kaubanduskeskus) sellel saidil), siis idas, Bjorvikis, koguni kolm uut kultuuriasutust. Ooperimaja taha ehitatakse rahvusraamatukogu uus hoone (töökojad Lund Hagem Arkitekter ja Atelier Oslo) ning järgmisele muulile - Munchi muuseumi uus hoone ja Stenerseni Juan Hererosose muuseum. Idas, vee lähedal asuvate elamute joone taha, keskaja pargi territooriumile (nimeks Oslo vana asukoha mälestuseks), püstitatakse kultuuriloolise muuseumi hoone, kus kolm Eksponeeritakse viikingilaevu.
Tuleb märkida, et olukord keskaja pargis tekitab projekti kriitikutes muret: nende arvates blokeerib hoone vertikaalne maht vaate algsest kesklinnast praegusesse ja see visuaal ühendus peab säilima. Plaani kõige radikaalsemad vastased pooldavad konstruktsiooni kolimist muuli otsast, kus see peaks asuma, vöötkoodi keredeni; kuid seni räägivad linnavõimud ainult hoone suuruse vähendamisest.
Fjordi äärne linn saab täielikult valmis umbes 10–15 aasta pärast; selle eelarve on umbes 8,5 miljardit dollarit. Juba praegu, kuigi tee keskele pole veel jõutud, võib Oslot võrrelda teiste sadamavööndite keeruka taaselustamisega seotud Euroopa linnadega: Hamburg, Marseille, Barcelona, London, Kopenhaagen - loetelu jätkub. Kuid kumb neist osutub kõige realistlikumaks, mõistlikumaks või lihtsalt õnnelikumaks, seda näitab ainult aeg.
