Moskva peaarhitekt Aleksander Kuzmin ütles avasõnas, et pealinna maareserv on 2 miljonit ruutmeetrit, millest kolmandik on plaanis ehitada kontoritega. Samal ajal on ida suund kontoriehituse jaoks ebasoodsa infrastruktuuri tõttu ebasoovitav. Samuti märkis ta, et uute ärikeskuste loomisel tuleks arvestada juba ellu viidud projektide õppetundidega. Näiteks Moskva linna puhul „… ehitus tegi võimsa hüppe edasi, samas kui transport hilines alguses”. Seetõttu tunnistati transport äripiirkondades esmatähtsaks.
Esimene esineja oli arhitekt Rainier de Graaf, Rem Koolhase OMA arhitektuuribüroo partner - tuntud mitte ainult oma projekteerimistegevuse, vaid paljude uuringute ja publikatsioonide poolest. Graaf rääkis eelkõige sellest, kuidas ta näeb arhitektuuri tulevikus, ja tutvustas töökoja uusimaid projekte. Talle näidatud skeemid näitavad, et praegu käib kiire ehitamine nn. arenguriike ja sellelt positsioonilt on see lääs, ütleb arhitekt, võib nüüd pidada "kolmandaks maailmaks". Näiteks on Dubai päriselt kõrbest pärit, nagu see oli 1990. aastal, nüüdseks muutunud pilvelõhkujate linnaks. Näiteks Hiina arhitektuuritasu on mitu taset madalam kui USA-s või Suurbritannias, kuid sealne ehitustempo on mitu korda kiirem. Arhitektuurivormide osas märkis Graaf, et pilvelõhkujad ei ole enam inseneriuuendused, nad otsivad ainult uusi ambitsioonikaid vorme ning tulevik kuulub madalate ärikeskuste juurde, mis ühendavad paljusid funktsioone ja töötavad 24 tundi ööpäevas. Rainier de Graaffi sõnul on pilvelõhkujad Venemaa jaoks endiselt uudsus ja kuni igal suuremal linnal pole oma pilvelõhkujat, ei saa me vaevalt üle minna inimlikule ja keskkonnasõbralikule lähenemisviisile.
"Kuidas saate end täna eristada - ikoonide linnas ja tähtede arhitektuuris?" Rainier esitab küsimuse - ainult koonerdamise, loogika ja ekstravagantsuse vältimisega. Ja näiteks toob ta hiljuti loodud renessansi äri- ja hotellikompleksi Dubai OMA projekti, mis on suunatud konstruktivismi algupärale. Kunstsaarel seisev lakooniline ehitusplaat pöörleb päikese liikumise järgi ümber oma telje ja peatub ainult 5 korda päevas, "et inimesed saaksid hinge tõmmata".
Sergei Tšobani lugu oli pühendatud multifunktsionaalse keskkonna ideele, kus on kõike nii elu, töö kui ka vaba aja veetmiseks. Selles mõttes on peamine ülesanne, mille arhitekt ise seab, erinevate funktsioonide ühendamine ja hoone näo kujundamine. Arhitekt kaitses föderatsioonitornis multifunktsionaalsuse ideed ja tunneb rõõmu, et nüüd on kontorite kõrval alumistel korrustel rohkem kui tosin hotelli korrust, korterit ja avalikku ala. Peterburi jaoks ajaloolises keskkonnas, ehitatava Okhta keskuse (Gazpromi linn) lähedal, koostab Sergei Tšoban nüüd ärikvartali üldplaani, kus säilivad isegi riigi kaitsmata tehasehooned, mis on loodud vaimu taastamiseks tööstuspiirkonnast.
Paul Feinbergi ja arendaja Lev Pushkansky esindatud arhitektuuribüroo Genslers Masters Planning Group näitas Peterburis ehitatava uue äri-, elamu- ja avalike keskuste projekti “Fassaad”. See piirkond asub Vasilievski saarel, Soome lahe kaldal, naastes saarele linnaplaneerimise rolli, mille sellele omistas Peterburi esimese plaani autor Jean-Baptiste Leblon, tehke selles kohas linna kesklinn, kus on juurdepääs suurele veele. Modernsuse seisukohalt on suur ärikeskus kauaoodatud projekt linnale, mis on kaetud tööstuse "halli vöö" ning kannatab vähearenenud ettevõtluse ja selle koondumise tõttu linna ajaloolisse ossa. Merefassaadi asukoht linnakaardil on autorite sõnul üsna mugav: ajaloolisest keskusest 6–7 km kaugusel on varsti see saareosa varustatud kahe metroojaama ja trammivõrguga, kesklinn ühendatakse otseselt 2 lennujaamaga radiaalsete marsruutide abil, mis ühendavad kavandatud ringtee äärmuslikke punkte, ja uus piirkond läheb ka lahele, kuhu ehitatakse seitsme reisijakohaga sadam (sadam kavatseb siis osta linnast välja).
"Merefassaadi" pindala on 1,5 hektarit, millest 30% on avatud ruumid, 20% teed, 2 milj. ruutmeetrit - eluase ja 1,5 ruutmeetrit - kontorid, samuti kultuuri- ja avalikud alad. Ärikeskus ise asub saidi põhjas kõrghoonetes, millest kõrgeim on 275 meetrit. Projekt on kavas lõpetada 2010. aastaks.
Pärast Peterburi projekti tutvustamist pöördusime Moskva-linna MIBC-i ambitsioonikama ja seetõttu problemaatilisema ehituse poole, mis on tänavu juba 15-aastane. Nagu ütles selle üks autoritest, töökoja nr 6 Mosproekt-2 juht Gennady Sirota, on projekti algusest peale palju muutunud, algselt puudusid kõrghoonete SNIP-id - nüüd on need välja töötatud täpselt see on seni riigi ainus kõrghoonete projekt. Esialgu erainvestoreid praktiliselt polnud, kuid nüüd tõrjuvad tugevad arendajad pioneerid välja. See mõjutas ka alade arvu, mis kavandatud 2500 miljonilt ruutmeetrit Erinevatel andmetel suurenes see 4 miljonilt 4,5 miljonile. Ja ka 90-ndate aastate alguses ei osanud nad ennustada transpordi kokkuvarisemist, mis ähvardab, et inimesed ei saa korraga tulla ega lahkuda oma "taevalikele" töökohtadele.
Hr Sirota usub, et MIBC peamine teene on see, et see teedrajav kompleks andis alguse teistele Venemaa pilvelõhkujatele, näidates oma näitega, et Venemaal on võimalik pilvelõhkujaid ehitada, ja nüüd on suund aktiivselt arenemas. MIBC teine eelis on selle asukoht: Kremlini vaid 4 km ja lisaks asub kompleks kõigi transpordiliikide - jõgi, raudtee, avalik, isiklik (ringtee) - lähenemispunktis ja seal on juba projekt lennujaamadega suhtlemiseks raudtee kaudu … Vastupidiselt sellele loogikale meenutas ZAO Strabagi peadirektor Alexander Ortenberg Viini Donau keskust, mis ehitati ebasoodsas olukorras olevasse piirkonda, linnast välja, kus praegu on arenenud multifunktsionaalne keskus ja kuhu inimesed lähevad.
Projekti Moskva-Linna kolmas pluss oli asjaolu, et kontorid viidi kesklinnast välja. Selle kohta, mille kohta konverentsi esineja peagi väga õiglase küsimuse esitas - kas see ei ole vea kordamine, kui ärikeskus viiakse kõigi oma probleemidega teise kohta ja parem on see kohe laiendada mitmesse kohalikku keskusesse?
Moskva üldplaneeringu teadus- ja arendusinstituudi peaarhitekt Vladimir Korotajev nimetas ärikeskuste arendamiseks paljulubavateks piirkondadeks Nagatino-Zili ja Paveletskaja tööstuspiirkonna territooriume, kust avanevad kaunid vaated Moskva jõe lammile. ja mis on täis potentsiaali territooriumi tõhusamaks kasutamiseks. "Ma ei ole Moskva valitsuse plaanide vastu, maksustamine on linna jaoks väga oluline, kuid tendents on, et tööstus lahkub linnast ja nüüd tuleb otsustada, mis selle asemele saab."
Knight Franki ekspert märkis, et nüüd kiputakse kontorid keskusest lahkuma, sest mida kaugemal keskusest, seda rohkem on vaba ruumi, mis on nüüd suures defitsiidis. Võrdluseks võib öelda, et Moskva kontorisegment on nüüd 5 miljonit. ruutmeetrit ja suures linnas on plaanis kohe 20 miili. ja isegi see ei küllasta turgu täielikult. Ekspert nimetas paljulubavateks suundadeks Moskva lääne-, edela- ja lõunasuundi, kus infrastruktuur on kõige enam arenenud ja kus arendajad on esikohal. Ida suund on endiselt vähem kasumlik, kuid juba arutatakse Moskva-Nižni Novgorodi maantee projekti, mis läbib idapiirkonda ja provotseerib seal ka ärikeskuste ehitamist.
Viimane esineja, Regina Lochmene DTZ-st soovitas korraldada Moskvast põhjaliku uuringu, et töötada välja kontseptsioon ärikinnisvara turu arendamiseks, mida ausalt öeldes veel ei eksisteeri.