Tehniline vajadus
Postindustriaalsel ajastul on paradoksaalne mõju linnaarengu struktuurile ja linnaelanike mentaliteedile. Unustusehõlma vajunud tööstuspiirkondade ja kogu neile omase infrastruktuurikeskkonna asemel tulevad uued turu "meistrid" - elamud ja avalikud kompleksid, mis vajavad hädasti piirkonda, mis oleks võimalikult kesklinnale lähedal. Kui linn on üha aktiivsemalt vananenud tööstus, siis linlased hakkavad tundma nostalgiat selle materiaalse ja tehnilise eseme pärast. Kaasaegsed tehnoloogiad, ergonoomilised ja minimalistlikud seadmed on ilma jäetud eelkäijate karedast ja kergelt pretensioonikast täiuslikkusest, mis loodi neil päevil, kui järgmise teaduspiiri vallutamine ja järgmise mehhanismi leiutamine oli peaaegu ime ning nende tulemuste kasutamine andis usku inimkonna helgesse tulevikku. Kogu maailmas on tehnikamuuseumid väga populaarsed, meelitades täiskasvanuid ja lapsi võimalusega mõne tunni jooksul ajas rännata, alates esimeste, veel malmist tööriistade ajastust kuni tulevikuni, mil nende asemele tulevad muuseumid. polümeeranaloogid. Venemaal on see moehullus alles hoogu saamas. Juba seitse aastat on käinud polütehnikumi muuseumi rekonstrueerimine, mis peaks koguma kõik uusimad muuseumimeetodid masinate ja tehnoloogiate maailma tutvustamiseks. Varsti on kavas avada VDNKh-i kosmonautika muuseum. Ja need on vaid mõned suurimad projektid, mis peaksid varsti korvama venelaste iha tööstuse ajastu tehnilise pärandi järele.
Projekt"
Vene raudteede muuseum”on ilmekas näide mõlemast suundumusest: nii endiste tööstuspiirkondade ümberprofileerimine kui ka nõudmine haridus- ja näitusevormingute järele tehnilistel teemadel. Alates avamisest 2017. aasta novembris on muuseum näidanud rekordilist külastatavust: see ületab oluliselt kavandatut, tänu millele ekspositsioon läbis vandaaliresistentsuse ekspresskatsetused (siis ei jäänud kõik ellu). Rekordijärjekordi, milleks on 10 tuhat inimest päevas, vähendati ainult uusaasta pühade ajal tasulise visiidi kehtestamisega.
Ja muuseumiprojekti elluviimine sai võimalikuks tänu Vene Raudteele, kellele kuuluvad suured riiklike alade rajad ja raudteeinfrastruktuuri rajatised, ning Etalon Groupi arendusettevõttega. Lepingud nägid ette Vene raudteede territooriumi osa Balti jaama taga arendajale ehitamiseks üleandmise
Elamukompleks "Galaktika" ja vastutasuks "Etalon" rahastas raudteemuuseumi ehitamist. See vahetussüsteem on üsna tavaline ja sellel on nii eeliseid kui ka puudusi. Viimaste hulka kuuluvad äriühingute eraldatud vahendite minimeerimine nende projektide selliste "koormatiste" rakendamiseks. Etalon Groupi kiituseks tuleb öelda, et kuigi ettevõte raha maha ei visanud, ei käsitlenud see kultuuri- ja sotsiaalrajatise rajamist kümnise vormina, mida ei saa vältida, kuid ei pea ka kvaliteetselt teostama.
Radade vahel
"Vene raudteede muuseumi" projektist oleme juba üksikasjalikult rääkinud
siin, mis võimaldab piirduda vaid peamiste disainilahenduste lühikirjeldusega. Raudteemuuseum on Peterburis eksisteerinud alates 1978. aastast ja on aastate jooksul linnaplaneerimise ja turupoliitika keerukuse tõttu muutnud mitmeid aadresse. Oma ajaloo järgmisel pöördepunktil 2012. aastal eraldati osa Balti jaama lähedal asunud endise veduridepoo territooriumist Vene Raudtee kollektsiooni uueks koduks, mis koosnes enam kui sajast 19.-19. 20. sajand. Muuseum kujundama kutsutud Stuudio 44 pakkus autentset depoo säilitamist, muutes selle osaks uuest näitusekompleksist.
Vana hoone struktuur - hobuseraua kujuline, keskel pööratava lauaga, mis oli ühtviisi sobiv nii eelmiste funktsioonide jaoks kui ka näitusülesannete lahendamiseks, korrati laiendatud mõõtmetega uues kõrvalhoones, kus põhiosa vedurikollektsioonist. Ja vanasse hoonesse olid koondatud teenindusfunktsioonid, näiteks: fuajee, kohvik, kingitustepood, konverentsisaal, administratiivosa, samuti mitmed Venemaa esimestele raudteedele pühendatud näitusesaalid (Tsarskoje Selo, Varssavi -Vienna, Peterburi-Moskva ja nii edasi.). Depoo esimesel korrusel eksponeeritakse vanimaid eksponaate, sealhulgas Stephensoni auruvedureid.
Neid kahte hoonet ühendab teise korruse tasandil klaasitud käik. Kahe hoone vahel hoitavad teed on antud ka kollektsiooni sellise osa demonstreerimiseks, mis ei karda Peterburi ilmade keerukust.
Iga muuseumiansambli element ja iga selle juurde kuuluv hoonete fragment on kuidagi määratud raudtee eripäraga. Kusagil on suhe raudteeteemaga viidatud ainult kaudselt ja peame proovima seda lahti harutada. Nii kasutatakse muuseumi väikeste arhitektuurivormide kujundamisel näiteks liipreid ja navigeerimispostides pekstakse rööpa kuju. Ja mõnel juhul on suhe kõige otsesem, kui mitte rangelt reguleeritud. Muuseum on Oktjabrskaja raudtee struktuuriline alajaotus, see kuulub Venemaa raudteele ja allub kogu normide, standardite ja nõuete süsteemile, millest mõned on loogiliselt õigustatud, ja teist osa tuli pidada enesestmõistetavaks.
Esimene on radade suuna probleem. Fakt on see, et säilitatava hoone ja naabertänavate koordinaatide süsteem ei langenud kokku rööbaste paigaldamise suunaga, mida mööda uued "eksponaadid" võiksid ehitatava muuseumihoone juurde sõita. Vahe oli väike - sõna otseses mõttes 5 kraadi, kuid ületamatu. Rongid, nagu malenupudki, saavad liikuda ainult teatud viisil ja võivad ka rööpaid pöörata ainult rangelt piiratud nurga - raudtee pöörangu pöördenurga abil. „Puudub STU (tehnilised eritingimused), viited asjaolule, et uusi vedureid tuleb vaid kord aastas, me ei suutnud seda probleemi lahendada. Meil oli kaks võimalust. Või pane meie hoone diagonaalselt, kuid siis pole selge, kuidas vedurid vanasse depoosse tuua. Siin ei aita ei plaadimängijad ega spetsiaalsed kärud. Või jätke kompleks tänava ja olemasoleva depoo koordinaatsüsteemi ning asetage rajad nurga alla nii, et need sobiksid uue hoone nurgaga. Valisime teise variandi ja saime väga huvitava skeemi”- nii kommenteerib Nikita Yavein projekti üht peamist probleemi ja samas ka uue hoone katuse ebatavalise kujunduse peamist põhjust., mis on muutunud peaaegu muuseumi tunnuseks.
Hobuserauakujulise keha sirgete sektsioonide viilkatuse harjaosa läheb nurga alla, mille tõttu tekivad kaldu nõlvad, ja ümaral osal moodustab katus kriipsusaali, mida rõhutavad reastatud kolmnurksed sambad. väljaspool klaasvitraaži ja toetades katte kogu kattekonstruktsiooni.
"Eksponaatide" levitamiseks tuli uue kere ette paigaldada piir, mis võimaldab põiki asetatud rööbaste ja neid mööda liikuvate spetsiaalsete kaubavankrite abil autosid ja vedureid külili liigutada.
Sellist kahekordset koordinaatsüsteemi ja kaldkatust oli vaja uue hoone sisse täiendava vaateteki loomiseks - ekspositsioonide kohale asetatud sillakonstruktsioon. Kõnniteed koos vedrude ja sidemetega, mis kinnitavad need suure laiusega sõrestike külge, on lahutamatu osa. katusekonstruktsiooni, tagades selle jäikuse. “Sillad ei ripu lihtsalt, need on nagu sõrestikud ka raami tugielement. Kui te need eemaldate, laguneb maja laiali,”selgitab Nikita Yavein. "Kuid veelgi olulisem kui nende konstruktiivne roll on see, et nad muudavad kõnnitee struktuuri elamiskõlblikuks." Vahepeal pole sellest vaja teada.”
Esimesel juhul kaotab inimene veduriridade vahel ekseldes kiiresti „loomiskrooni“tunde ja mõtleb tehnilise mõtte võidukäigule humanitaarväärtuste üle. Kuid niipea, kui tõuseb kõrgemale ja vaatate kogu peamuuseumi saali ringi, meenub lapsepõlvest esimene tutvus mänguraudteega, kus jaamamudelite vahel loopisid rööpad, mida mööda juhatasite väikest auruvedurit paar vagunit omal soovil. See on naljakas, kuid paljude külastajate ja amatöörekspertide fotode seas on eriti populaarsed ülanurgad.
Lisaks psühhoterapeutilisele efektile võimaldab ülemine aste hinnata muuseumi leidlikult ehitatud ruumi, samuti arhitektuuriliste ja konstruktiivsete lahenduste eeliseid.
Rakenduse okkad
Muuseumi sees valitsevad auruvedurid, vedurid ja vagunid. Nende läikivad mitmevärvilised küljed moodustavad kaootilise mishmashi, mis lähemal vaatlusel moodustab muuseumi ekspositsiooni selgelt struktureeritud jada (kronoloogiline ja tüpoloogiline), täis kõiki uusimaid vaatamisväärsusi ja tööriistu täiskasvanute ja noorte külastajate köitmiseks.
Peame avaldama austust ekspositsiooni arendajatele: nad näitasid märkimisväärset leidlikkust ja pakkusid võimalusi kõige nõudlikuma maitse jaoks. Siin saate näha ja isegi liikuma panna esimeste auruvedurite mudeleid. Või vaadake transpordiministri kabinetti ja uurige tema laual olevaid dokumente. Mudelite kõrval on tõeline, kuid pikisuunas saetud auruvedur, mis võimaldab teil üksikasjalikult näha veduri sisemust, kus aur surub rattaid pöörama panevaid kolbe. Leidub ka muid lihtsaid ja interaktiivseid eksponeerimisi, mis panevad iga külastaja mõtlema oma eriala muutmise peale ja minema rongijuhtide või äärmisel juhul pikamaa rongijuhtide juurde.
Arhitektuuril on raske sellise rivaaliga võidelda, eriti arvestades muuseumide rahastamise eripära. Nikita Yavein kommenteerib olukorda projekti elluviimisel: „See muuseum on esimene projekt minu praktikas, kui arhitektuuri- ja ehitusosa elluviimiseks eraldati peaaegu sama palju vahendeid kui muuseumitamiseks. Olime sunnitud töötama kõige tõsisema majanduse tingimustes, et hoida eelarves vähem kui poolteist miljardit rubla, mis 20 000 m suuruse projekti puhul2, sealhulgas ajaloolise depoo hoone taastamine, on vaid napp summa."
Kuid ka sellises olukorras on lihtne mõista, et lõviosa näituse õnnestumisest on arhitektide väärib. Studio 44 kogemus muuseumikomplekside ja transpordirajatiste kujundamisel võimaldas disaineritel paljud ideed juba enne kontseptsiooni etappi lahendada, mis võimaldas luua ekspositsiooni Venemaa ja maailma parimatest raudteemuuseumidest.. Läbimõeldud paigutus, kahetasandiline ümbersõidusüsteem, konstruktiivsed ja arhitektuursed lahendused, mis on täpselt stiililt leitud, mitte vastuolulised, kuid täiendavad orgaaniliselt jõhkraid eksponaate - see kõik lisati projekti ja viidi ellu eeldatava kvaliteediga meie tingimustes.
Kaks ühes
Arhitektuuribürool, nagu igal loomingulisel meeskonnal, pole lihtne spetsialiseerumise lõksust pääseda. Üks või kaks edukat projekti - ja algab klientide sarnaste tellimuste voog, püüdes saavutada edu garantiid isegi originaalsuse kaotamise hinnaga. Kuid seatud piiridest ületamine on risk, mis tagab suurema vabaduse ja uued võimalused.
Studio 44 ajalugu võib olla näide spetsialiseerumisvõimalustega edukalt võitlemisest. Nüüd on peaaegu võimatu öelda, mis on töötoa peamine ulatus. Nende portfellis on kümneid, kui mitte sadu projekte, millest märkimisväärne osa on seotud rekonstrueerimisprojektidega ajaloolises keskkonnas, kuid pole sugugi nendega piiratud, sealhulgas linnaplaneerimise kontseptsioonid, elamukompleksid, transporditaristu, kultuurikeskused, muuseum hooned ja palju muud. Nii lai valik annab meeskonnale eelise, võimaldades neil kasutada kogunenud teadmisi ja ühendada ise tüpoloogiad stereotüüpide piiridest väljumiseks.
Just sellise muuseumi ehitas Studio 44 Peterburis asuva Vene Raudtee korporatsiooni jaoks. Selles suutsid arhitektid ühendada jaamakomplekside kavandamise kogemused
Peterburi, Sotši, Tuapse, Astana jt) koos kõige keerukamate muuseumide, näiteks peastaabi hoone Ermitaaži, Leningradi kaitse- ja piiramismuuseumi ning Kasahstani ajaloo kontseptsioonide loomise praktikaga.
Raudteeinfrastruktuur on eriline žanr, kus võimsate struktuuride jõhkrus ja totaalne kuulekus sillutatud rööbaste seadustele ja neid mööda rongide liikumise loogikale on ühendatud püsivate romantilis-kirjanduslike assotsiatsioonidega. Ja raudteemuuseumi loomiseks peate tundma kogu selle jõudu ja poeetikat ning seejärel leidma selleks muuseumiekspositsiooni läbimõeldud stsenaariumi põhjal sama tugeva ja särava arhitektuurilise kestaga, mis suudab eksisteerivad võrdsetel tingimustel ja isegi suurendavad külastajate muljet, andes neile võimaluse näha pealtnäha tuttavat maailma täiesti uuest vaatenurgast.
