Metroopeatuse Voikovskaya lähedal asuvat Metropolist peetakse võib-olla kõige edukamaks multifunktsionaalseks ja kaubanduskeskuseks Moskvas. Asukoht, arhitektuur, lai valik üürnikke ja teenuseid - see kõik muudab selle üldsuse seas ülimalt populaarseks ja saab ekspertidelt lugupidavat tagasisidet. Kuid ka kõige populaarsem kaubanduskeskus ei saa kuulsuse seniidis liiga kaua viibida: selline ülidünaamiline metropol nagu Moskva esitab sellistele kompleksidele üha uusi nõudmisi, nii et Metropolise teise etapi ehitamine oli vaid aeg.
Esiteks kavandas uue hoone Inglise büroo DunnettCraven, kes tõlgendas seda objekti iseseisva vormi ja heledate, kuid tühjade fassaadidega “iseenesest”. See nägi muljetavaldav välja, kuid linn ei suhelnud kuidagi oma lähiümbruse ega ühegi peamise magistraaliga ning klient otsustas korraldada tulevase ITC fassaadide lahenduste jaoks eraldi kinnise konkursi. Selle konkursi võitjaks osutus UNK projektibüroo ning selle aasta juulis arendas see projekt välja
kiitis heaks Moskva Arhitektuurinõukogu.
UNK projekti peaarhitekti ja kaasasutaja Juli Borisovi sõnul loobusid projekti autorid väga kiiresti ideest arendada Metropolis-2 fassaadides olemasolevat kompleksi lahendusi (pidage meeles, ABD arhitektide kavandatud). Üheks peamiseks argumendiks oli uue hoone fassaadi pikkus - see on peaaegu kaks korda pikem kui olemasolev ja kui need lennukid visuaalselt üheks sulanduksid, ilmuks Leningradka äärde hoone-tara.
Kuid lähima naabriga tahtlikult vastandudes on teise etapi hoone tundlik Leningradka kontekstile tervikuna. Eelkõige said autorite jaoks oluliseks lähtepunktiks maantee vastasküljel asuvad Stalini ajastu hooned - nende hoonete karniisi märk (28 meetrit) fikseeriti uues mahus kaasaegse, kuid väga selgelt liigendatud karniis. "Tahtsin kindlasti reageerida Leningradskoje maanteele omasele selgele vertikaalsele rütmile nagu ükski teine Moskva maantee," ütleb Juli Borisov, "seetõttu on fassaadi üheks peateemaks saanud erineva laiusega lamellid, mis pealegi on asuvad üksteisest erineval kaugusel”. Need väidetavalt metallist või arhitektuurbetoonist valmistatud elemendid purustavad pikendatud fassaadi visuaalselt, andes sellele dünaamikat ja seeläbi ülimalt kooskõlas hääbumatu Leningradkaga.
Horisontaalsed jaotused aitavad ka uue kompleksi orgaanilisemalt ümbritsevatesse hoonetesse sobitada - fassaadid on kokku pandud kolmest laiast vööst, mis varjab märkamatult selle tegelikku korruselisust. Kaks neist on klaasist. Madalamal tasemel võimaldab see maksimeerida hoone avanemist linnale (otseses mõttes suvel ja talvel ainult visuaalselt), samuti pakkuda vajalikku reklaami selles asuvatele kauplustele ja, vabastades selle ettekäändega peaaegu täielikult kompleksi fassaadid reklaamtahvlitest ja ekraanidest. Ülemisel korrusel on ka panoraamaklaasid väga kasulikud: seal on restoraniala ja talveaiad. Keskvöö on valmistatud looduslikust tumepruunist kivist. Vastupidiselt sellele toimivad juba mainitud lamellid, mille arhitektid teevad ettepaneku värvida heledasse kohvivarju. Kuid nende materjalide koostoimet ei piira ainult värv - UNK projekt vastandab kivi poleeritud pinna metallpaneelide keeruka tekstuuriga. Selle aluseks olev hulknurkne ornament sarnaneb tekstuuriga nahaga, millest valmistatakse paljude kallite kaubamärkide kotte.
Samas täpses stiilis - tumepruun kivi ja heleda tekstuuriga metallpaneelid - valmistatakse ka kaetud ülekäigurada, mis ühendab Metropolis-2 ja Moskva raudtee järgmise uksega transpordisõlme. Sellel ühendusel on oluline linnaplaneerimine ja sotsiaalne tähendus - tänu sellele saavad kerged metroosõitjad tavalise metroo juurde (Voikovskaja jaama) otse kahe kaubanduskeskuse kaudu, mitte neist mööda hiilimata. Algul kavatsesid nad ehitada selle õhuliini ülekäiguraja täpselt nii, et mööda uuest hoonest, tegelikult lasid nad glasuuritud "vorsti" jalgadele kogu selle peafassaadi ulatuses ja UNK projekt tegi ettepaneku viia väike tunnel Metropolise külgfassaadile - 2 ning ühendage kaubanduskeskuse ja kerge metroo lahtiolekuajad … "Venemaa jaoks on selline transpordi ja kaubanduse sünergia üsna uus formaat, kuid selliste megalinnade nagu Tokyo, Shanghai, Peking kogemus näitab, et see on suur nõudlus ja loodame, et see juurdub ka Moskvas," Kommenteerib Juli Borisov.
Neile, kes kavatsevad Metropolis-2-le tulla autoga, nähakse projekt ette kaubanduskeskuse taga asuva mitmetasandilise maapealse parkla rekonstrueerimine. Huvitav on see, et arhitektid mitte ainult ei ehita sellele, pakkudes ligi tuhat täiendavat parkimiskohta, vaid ka sulgevad selle tänava poolt spetsiaalse sammas-ekraaniga, justkui pikendades kaubanduskeskuse fassaadi ja saavutades seeläbi stiililise ühtsuse. Ja et külastajatel ei tekiks kiusatust jätta auto otse kaupluse ette Leningradka varukoopiale, tõstab UNK projekt kõnnitee Metropolis-2 sissepääsu ette ja raamib selle ümber välimise perimeetri puude jaoks mõeldud betoonpotidega. põõsad. Nii on autosõitjatel, kes soovivad sisse pääseda, seda parkimisplatsilt palju lihtsam teha kui meetri kõrguse puhta seina alt ning kaupluse ette ilmub väike haljastatud ala, mis on usaldusväärselt kaitstud müra ja lörtsi eest. sõidutee.
