Euraasia mandri keskel asuv Astana on Trans-Aasia raudtee kõige olulisem transpordisõlm, mis ühendab Venemaad Hiina ja Kesk-Aasia riikidega. Küsimus uue jaama - tänapäevase, turvalise ja avara - ehitamise kohta on tõstatatud juba väga pikka aega. Mõnda aega takistas nende plaanide elluviimist majanduskriis, kuid niipea, kui Kasahstani valitsusel ja linnal olid vabad rahalised vahendid, kuulutati kohe välja transpordikompleksi projekti rahvusvaheline arhitektuurivõistlus. Sellesse kutsuti osalema viis meeskonda: Atelier4d Architekten ja Von Gerkan, Marg und Partner (Saksamaa), Kann Finch Group (Austraalia), HOK (USA) ja Studio 44 (Venemaa) ning veel viis projekti valmistasid ette Kasahhi ja Türgi arhitektid isiklikul algatusel. Seega tunnistati projekt "Studio 44" 10 teose parimaks: žürii määras sellele ühehäälselt esikoha "terava ja huvitava arhitektuuri- ja ruumitehnika keele eest, mis muudab jaama linnaktsendiks, mis on proportsionaalne olemasolevad linna arhitektuuriansamblid."
Uus jaam ehitatakse Astana kaguossa, ühe tähtsaima linna maantee - G. Mustafini tänava jätkule. See viib Kasahstani uue pealinna nii juba ehitatud kui ka ehitamisel kõige olulisemate hooneteni - koolilaste palee, rahu- ja lepituspalee püramiidini, presidendilossini, Kasahstani valitsuse kojani jne. Sellisel auväärsel taustal pidi jaam lihtsalt saama sobiva skaala - ja Studio 44 tõlgendas seda kui “Astana peaväravat”. "Mõistsime kohe, et Mustafini tänava mitmekilomeetrises perspektiivis kõrguvat kompleksi tuleks Champs Elysees'e perspektiivis mõista Arca de la Defence'ina ja see määras selle arhitektuurse lahenduse juba ette," ütleb Nikita Yavein.
Kaar on tõepoolest uue Astana jaama arhitektuuri kõige tähelepanuväärsem komponent - hüperboolse paraboloidi kujul olev läbipaistev struktuur, mille katte muster reprodutseerib hiiglaslikus ulatuses keree võre struktuuri. "See hüperboloidi vorm pole mitte ainult väljendusrikas, vaid ka tehnoloogiliselt arenenud, hõlpsasti valmistatav ja seega ideaalne suurte ruumide katmiseks, ilma et tekiks täiendavaid kuupmeetreid kuumutatud mahtu," ütleb Nikita Yavein. "Kuid selle väljendusrikas siluett oli ka meie jaoks väga oluline: kaar tõuseb üle jaama ja sinna viivad teed vikerkaarena üle stepi, rõhutades Astana ja selle avaruste suurejoonelist ulatust. Selle sujuva kontuuriga võib ära arvata nii Kasahstani küngaste ja küngaste pehmed piirjooned kui ka rändkultuurile nii iseloomuliku vihje sadulale ja vibule."
Olemasolevad raudteetrassid on maapinnast kõrgemale tõstetud 3 meetri võrra, jaam ise asub nende kohal asuval krundil. Selline konstruktiivne lahendus võimaldab linna territooriumi ratsionaalsemalt kasutada: eelkõige viiakse G. Mustafini tänav läbi transiidina läbi jaamakompleksi maa-aluse osa, kus arhitektid teevad ettepaneku korraldada ühistranspordi peamised peatused. Reisijate teenindamiseks ehitatakse üks maismaa- ja kolm saareplatvormi (üks jagu ooteplatvormi on ette nähtud juhul, kui jaamakompleks tulevikus välja areneb), jaama juurde lisatakse ärihoone, kuhu mahuksid kõik vajalikud lisafunktsioonid. Plaanis on see rajada teisele poole rajad ja lahendada pika lamekatus aianduskunsti saavutuste näitusena. Läbipaistva kaare võlvide alla moodustub mitmetasandilise jaotushalli ühtne ruum, mille hiiglaslikest akendest avanevad hingematvad vaated Astanale.
Arhitektid teevad ettepaneku muuta peafassaadi ees asuv jaamaväljak kunstliku reljeefiga „ridaelamupargiks“, mis peaks taaselustama linna enamasti tasase maastiku. Terrasside süsteem viib just peamise jaotushalli juurde ja neile, kel pole aega laiadest treppidest üles ronida, on olemas liikumisteed ja kaldteed, mis ühendavad sõidutee mitmetasandiliste parklatega. Parkimiskohad on keerdunud tihedateks spiraalideks ja ei külgi lihtsalt laia ala, vaid ühendavad justkui vedrud-vedrud raudteejaama poolläbipaistva avatud võlviku maapinnaga.
Seestpoolt on jaam kõik justkui kootud treppidest, eskalaatoritest ja liftidest - selline arenenud sisekommunikatsioonisüsteem muudab transpordi peatuste ja kergete metroojaamade, platvormide ja kompleksi peasaali vahel liikumise lihtsaks ja kiireks. See tagab ka mõlemal pool raudteed asuvate osade ühtsuse, tänu millele saab uus jaam Astana jaoks mitte ainult silmapaistva moodsa arhitektuuri teosena, vaid ka omamoodi transpordi- ja jalakäijate sillana linnaosa kahe linnaosa vahel. linn.