Ian Gale ja Birgitt Svarre raamat "Kuidas uurida linnaelu" on Moskva valitsuse ning Moskva linna looduskaitse ja keskkonnakaitse osakonna tellimusel tõlgitud vene keelde murega "KROST".
Taani pealinn Kopenhaagen on esimene linn maailmas, kus korraldatakse aastakümnete jooksul põhjalikud ja terviklikud uurimused linnaelust; linn, kus nende uuringute tulemused on üle 40 aasta määranud avaliku elu poliitikat; linn, kus kohalikud omavalitsused ja äriringkonnad on järk-järgult mõistnud, et linnaelu uurimine on linnakeskkonna arenguks nii väärtuslik tööriist, et see on arhitektuurikooli teadusarsenalist juba ammu üle läinud kogu linna jurisdiktsiooni alla. linn ise. Kopenhaagenis on kõik juba harjunud, et linnaelu registreeritakse ja uuritakse perioodiliselt dünaamikas, nagu muudki tervikliku linnapoliitika olemuse moodustavad elemendid. See peatükk näitab, kuidas Kopenhaagen on selleni jõudnud.
Jalakäijate tänav alates 1962. aastast
Kopenhaageni peatänav Stroget keelati 1962. aasta novembris liikluse eest ja anti üle jalakäijatele. Muidugi ei juhtunud see ilma hõõrdumiseta ja paljud odad murdusid raevukates ja lärmakates vaidlustes, kui selle sammu suus vahtinud vastased väitsid: „Me oleme taanlased, mitte mõned itaallased, ja teie jalakäijate ruumidest koos oma Skandinaavialastega ilm ja meie põhjapoolne kultuur ei tee vähimatki. Kuid Stroeget oli endiselt liiklusele suletud, mis oli tol ajal uuendus.
Stroeget oli Euroopas esimene suurem tänav, kus see samm näitas võimude otsustavust leevendada maanteetranspordi survet kesklinnale. Selles võttis Kopenhaagen eeskuju paljudest Saksamaa linnadest, mis II maailmasõja järgse ümberehituse käigus rajasid jalakäijate tänavaid. Samal ajal kavatsesid linnavõimud eelkõige elavdada kaubandust linna keskosas ja luua mugavamad kohad ostmiseks.
Stroeget muudeti kogu selle 1,1 km pikkuse teekonna jooksul jalakäijate tsooniks, kaasa arvatud mitu väikest ruutu, mis olid sellele nööritud, ja kogu laiuses 11 m. Hoolimata kurjakuulutavatest ennustustest, et Taani kliimas ja Taani eluviisis Jalakäijate tsoon ebaõnnestub tohutult, Stroeget kogus kiiresti kopenhaagenlaste seas populaarsust. Esimesel autovabal aastal kasvas jalakäijate liiklus Strogetil 35%. 1965. aastal muutus Stroegeti jalakäija staatus eksperimentaalsest püsivaks ning 1968. aastaks avaldasid linnavõimud soovi tänavatel ja väljakutel teekatet muuta. Stroegetist on saanud laialt tunnustatud edu näide.
Arhitektuurikooli linnaelu uurimine, esimesed sammud: 1966-1971
1966. aastal pakuti Ian Gale'ile teadustöötaja ametit arhitektuurikoolis ja tema uurimisteema sõnastati järgmiselt: "Avatud ruumide kasutamine linnades ja elamurajoonides". Selleks ajaks oli Gail juba Itaalias sellel teemal läbi viinud mitmeid uuringuid ja 1966. aastal avaldasid nad koos oma naise, psühholoog Ingrid Gailiga Taani eriajakirjas Arkitekten hulga artikleid nende tulemuste kohta. Artiklites kirjeldati, kuidas itaallased oma igapäevaelus kasutavad avalikke ruume, sealhulgas linnaväljakuid, ja kuna keegi polnud tol ajal seda teemat uurinud, lõid Gale'i väljaanded teadusmaailmas mõnevõrra loksuma. Uus uurimisvaldkond hakkas järk-järgult kuju võtma.
Seejärel kutsuti Gale edasi õppima Arhitektuurikooli, nüüd juba nelja-aastase lepinguga. Aeg ise dikteeris Gale'ile vajaduse vaadata äsjavalminud jalakäijate tänavat Stroeget, mis näis paluvat tohutu teaduslabori rolli vabas õhus, kus oli palju võimalusi uurida, kuidas inimesed avalikku ruumi kasutavad.
Pole kahtlust, et Gale'i Kopenhaageni uuringud olid fundamentaalsed. Sel ajal oli õppeaine kohta vähe teada, mistõttu oli vaja leida vastused erinevatele teaduslikele küsimustele. 1967. aastal ja järgnevatel aastatel muutus Stroegeti uuring ulatuslikuks uurimisprojektiks. Põhiteave jalakäijate arvu ja tänavategevuse ulatuse kohta oli vaid tilk nende aastate jooksul kogunenud teabemeres.
Uuring viidi läbi jälgides ja dokumenteerides tänavaelu jalakäija Stroeget erinevates lõikudes aasta teisipäeviti ning lisaks koguti teavet valitud nädalatel ja nädalavahetustel, samuti pühade ajal ja pühade ajal. Kuidas tänav toimib, kui tema majesteet kuninganna Margrethe II seda läbib? Kuidas kitsas tänav jõuluhooajal tohutu rahvahulgaga hakkama saab? Salvestati ja analüüsiti tänava avaliku elu igapäevaseid, nädala- ja aastarütme, tehti kindlaks talve- ja suvehooaja erinevused ning uuriti väga erinevaid probleeme. Kui kiiresti jalutajad tänaval jalutavad? Kuidas pinke kasutatakse? Millised on kõige populaarsemad istumisnurgad? Kui palju peaks õhutemperatuur tõusma, et inimesed saaksid üsna pikka aega pinkidel istuda? Kuidas mõjutavad vihm, tuul ja pakane inimeste käitumist väljaspool ning millist rolli mängivad päikeselised ja varjulised kohad? Kuidas mõjutab pimedus ja valgustus jalakäijate käitumist? Mil määral mõjutavad kliima- ja ilmamuutused erinevate inimrühmade käitumist? Kes läheb koju esimesena ja kes jääb tänavale kõige kauem?
Selle aja jooksul kogus Gail hulgaliselt materjale ja võttis selle aluseks oma 1971. aastal ilmunud raamatule „Living among Buildings”, mis ühendas selle kaane all algupärased uurimused Itaalias ja kõige värskemad sel ajal Kopenhaagenis. Juba enne raamatu ilmumist avaldas Gale Taani eriväljaannetes artikleid, mis äratasid linnaplaneerijate, poliitikute ja äriringkondade tähelepanu. Nii algas pidev dialoog arhitektuurikooli linnaelu uurijate ning linnaplaneerimise administratsiooni inimeste, poliitikute ja ärimeeste vahel.
Taani tänavalt kuni … universaalsete soovitusteni
Esmakordselt 1971. aastal ilmunud "Elamine hoonete vahel" on korduvalt trükitud taani ja inglise keeles ning see on tõlgitud ka paljudesse teistesse keeltesse, alates farsi ja bengali keelest kuni korea keeleni. Ehkki raamatus on näiteid peamiselt Taanist, võib selle tohutut üleskutset lugejatele kogu maailmas seletada asjaoluga, et selles sätestatud tähelepanekud ja põhimõtted on universaalsed: ükskõik mis riigist me ka ei räägiks, kõikjal on inimesed mingil määral olemas jalakäijad.
Kaane kujundus on aastate jooksul muutunud, järgides kultuurilisi muutusi, ja ka seetõttu, et raamat muutus aja jooksul rahvusvahelisemaks. Vasakpoolne pilt reprodutseerib raamatu esimese taanikeelse väljaande originaalset kaant. Taani suuruselt teises linnas Aarhusis, umbes 1970. aastal, luurati tänavapilti ja foto jäädvustas sel ajal valitsenud kogukonna atmosfääri. Võib isegi mõelda, et just hipid rajasid oma laagri hoonete vahele. 1980. aasta väljaande kaanel on kujutatud vaikne avalik elu, mis asetseb klassikalises Skandinaavia linnas, samas kui 1996. aasta ja hilisemate väljaannete kaan näeb tänu graafilistele trikkidele välja „ajatu“ja „kosmopoliitne“ning on osaliselt austusavaldus sellele, et raamatust on saanud klassika ja see on võrdselt asjakohane kõigi geograafiliste asukohtade ja ajavahemike kohta.
Uuring linnaelust Kopenhaagenis, 1986
Vahepeal arenes kesklinnas uus muutuste jada. Juba muutunud linnaruum laienes uute jalakäijate tänavate ja autovabade väljakutega. Esialgsel etapil (1962) korraldati Kopenhaagenis autoliiklusest vaba avalik ruum kogupindalaga 1,58 hektarit; 1972. aastaks kasvas see 4,9 hektarini ja pärast 1980. aastat ületas 6,6 hektarit, kui sadamaalal Nyhavni kanalit mööda kulgev samanimeline tänav muudeti jalakäijate tsooniks.
Samal 1986. aastal korrati Kopenhaagenis põhjalikult linnaelu uurimist, nagu ka eelmisel korral, Taani Kuningliku Kaunite Kunstide Akadeemia arhitektuurikooli eestvedamisel. Aastatel 1967–68. uuringud olid enamasti esialgsed ja üsna sisutihedad, mistõttu tuli neid 1986. aastal uuesti läbi viia, et saada teada, millised muutused on Kopenhaageni avalikus elus viimase 18 aasta jooksul aset leidnud. Uuringud 1967–68. pani aluse ja avalikustas linna elu üldpildi ning 1986. aasta andmed näitasid, kuidas avalik elu muutus ja millist rolli mängisid selles oluliselt suurenenud jalakäijate tsoonid.
Rahvusvahelises kontekstis tähistasid 1986. aasta uuringud esimest korda linnas olulist sündmust. See avas võimaluse dokumenteerida linnaelu arengut linnas pikema aja jooksul.
1986. aastal (nagu pärast esimest uuringut) avaldati tulemused artiklina arhitektuuriajakirjas Arkitekten ja taaselustati laialdast huvi linnaplaneerimise, samuti poliitiliste ja äriringkondade vastu. See näitas mitte ainult linnaelu olukorda praeguses olukorras, vaid andis ülevaate ka peaaegu kahe aastakümne jooksul toimunud muutustest. Lühidalt öeldes oli peamine järeldus see, et 1986. aastaks oli linnatänavatel märkimisväärselt rohkem inimesi ja erinevaid tegevusi ning see tõestas, et uued linnaruumid tõid linnaellu vastava elavnemise ja mitmekesisuse. Järeldus viitab sellele, et mida parem on avalik ruum, seda rohkem inimesi ja igasugust tegevust see meelitab.
Lisaks pani Kopenhaageni avaliku elu uurimine 1986. aastal aluse järgnevatele linnaruumi - linnaelu - uuringutele. See hõlmab (nagu tänapäevalgi) paljude ruumiliste suhete tüüpide ja tüüpide (linnaruum) registreerimist ning täiendab neid linnaelu (linnaelu) uurimisega ja koos dokumenteerib, kuidas linn tervikuna ja selle keskkond üksikute ruumide funktsioon.
1986. aasta uuring soodustas tihedamat koostööd arhitektuurikooli akadeemikute ja linnaplaneerijate vahel. Toimusid seminarid ja koosolekud, et arutada Kopenhaageni linnaelu arenguperspektiive ja arengukavasid. Nad äratasid tähelepanu Taani Skandinaavia naabrite pealinnades ning peagi viidi Kopenhaageni arhitektuurikooli abiga läbi sarnased uuringud Oslos ja Stockholmis.
Uurimistöö Kopenhaagenis 1996 ja 2006
Kümme aastat hiljem, 1996. aastal, sai Kopenhaagenist Euroopa aasta kultuurilinn ning selle sündmuse mälestuseks oli kavas palju üritusi. Arhitektuurikool otsustas, et selle panus ühisesse tähistamisse peaks olema veel üks põhjalik uurimus "linnaruumist - linnaelust". Järk-järgult sai sellest uuringust Kopenhaageni kaubamärk. Avalik elu dokumenteeriti juba aastatel 1968 ja 1986 ning nüüd, 28 aastat hiljem, plaaniti uuesti uurida ja dokumenteerida linna avalikke ruume ja selle avalikku elu.
1996. aasta uuringud olid mahukad ja ulatusliku disainiga. Lisaks arvukatele loendustele ja vaatlustele hõlmas uurimisprogramm ka elanike küsitlusi, mis tooks esile need aspektid, mida ei saanud puudutada ei 1968. ega 1986. aastal. Kes külastab kesklinna, kust need inimesed tulevad ja milliseid transpordivahendeid nad linna sõidavad? Mis need inimesed linna tõi, kui tihti nad siia tulevad ja kaua viibivad, millised on nende positiivsed ja negatiivsed muljed linnast? Nendele küsimustele pidi vastused välja selgitama otse kasutajatelt endilt ja see lisaks vaatlustulemustele veel ühe kasuliku infokihi.
Ehkki arhitektuurikooli teadlased jäid peamiseks tõukejõuks, ei olnud uurimisprojekt ise enam kitsalt suunatud akadeemiline tegevus. Seda on toetanud mitmed fondid, Kopenhaageni vallavalitsus, turismi- ja kultuuriasutused ning äriringkonnad. Linnaruum - linnaelu uurimine on kindlasti omandanud teistsuguse staatuse: orientatsiooniprojekti asemel on see muutunud üldtunnustatud viisiks koguda teadmisi linnakeskuse arengu juhtimiseks.
1996. aasta uurimistulemused avaldati juba raamatu "Avalik ruum ja avalik elu" kujul J. Gale ja L. Gemzo autoriõigusega. Raamat ei sisaldanud ainult aastate jooksul läbi viidud uuringute tulemusi, vaid jälgis ka Kopenhaageni linnakeskuse arengut aastast 1962 ning lisaks andis ülevaate meetmetest, kuidas muuta linn ülekoormatud linnapiirkonnast linnaks kus jalakäijate vajadusi võetakse tõsiselt … Raamat ilmus taani ja inglise keeles, nii et esimest korda enne ingliskeelset publikut.
Aastate vältel tehtud uurimistööde käigus on "linnaruum - linnaelu" ja Kopenhaageni arengu vektor linnaelu tugevdamiseks ja säilitamiseks pälvinud rahvusvahelise tunnustuse ning Taani pealinna edulugu "jalutas" kogu maailmas. 2005. aastal ilmus avalik ruum ja avalik elu hiina keeles.
2006. aastal viis arhitektuurikool neljandat korda läbi põhjaliku linnaelu uuringu, nüüd hiljuti asutatud avaliku ruumi uuringute keskuse põhjal; ülesandeks oli uurida, kuidas areneb linnaruum ja linnaelu mitte ainult südalinnas, vaid ka kõigis teistes osades: keskusest perifeeriasse, keskaegsest südamikust kuni uusimate uusehitisteni. Andmete kogumist rahastasid Kopenhaageni ametivõimud ning arhitektuurikooli teadlased analüüsisid ja avaldasid tulemused. Selle tulemusena sündis mahukas teos nimega "Uus linnaelu", mille autorid olid Jan Gale, Lars Gemzo, Sia Kirknes ja Britt Søndergaard.
Raamatu pealkiri sõnastas edukalt teadlaste peamise järelduse: vaba aja ja ressursside suurenemine ning muutused ühiskonnas on loonud "uue linnaelu" ning nüüd on peamine, mis kesklinnas toimub ühel või teisel viisil vaba aja veetmise ja kultuurilise tegevusega. Kui kaks või kolm põlve tagasi valitsesid linnalaval vajalikud, sihipärased tegevused, siis nüüd on linnaruumi inimtegevuse spekter oluliselt rikastunud. XXI sajandi alguses. "Meelelahutuslikust linnaelust" on saanud peamine roll avaliku ruumi kasutamises.
Vaadates linnaruumi ja linnaelu kui linnapoliitikat
Aastatel 1960-1990. Kopenhaageni arengu eest hoolitseti kahel rindel: Arhitektuurikool lõi ja arendas linnaruumi ja linnaelu kui eraldi teadusvaldkonna teadust ning linnavõim muutis liiklustänavad ja väljakud jalakäijate ja piiratud liikluspiirkondadeks. julgustada Kopenhaageni kodanikke ja külastajaid neid rohkem ajaviiteks kasutama. Põhimõtteliselt ei kooskõlastanud need kaks rinde oma jõupingutusi mingil viisil ja kumbki tegutses omaette. Kuid Kopenhaagen ja, muide, kogu Taani on üsna lähedane kogukond ja kõik siin, võib öelda, on üksteisele täielikus vaates. Kopenhaageni omavalitsuse inimesed, planeerijad ja poliitikud kogu Taanist jälgisid arhitektuurikooli uurimistöö edenemist ning teadlased hoidsid omakorda linnades toimuvate muutuste pulsil.
Aastate jooksul on perioodiline teabevahetus paranenud ning selgus, et Taani linnaplaneerimise ja linnaarenduse seisukohti mõjutavad üha enam arvukad väljaanded, teaduslikud uuringud ja meedias avatud arutelud, mis loomulikult alguse said ka Taani linnast. arhitektuurikooli poolt läbi viidud linnaelu uurimine. Varsti kahtlesid vähesed selles, et linnaruumi ja linnaelu atraktiivsus mängib linnadevahelises konkurentsis olulist rolli.
Praktikas väljendus see maailmavaate muutus selles, et linnaelu puhtalt akadeemilise huvi objektilt on muutunud tegeliku linnaplaneerimispoliitika mõjukaks teguriks. Kopenhaageni linnaruumi ja linnaelu uurimistöö on saanud sama palju linnaplaneerimise nurgakiviks kui liiklusuuringud on alati olnud transpordi kavandamisel.
Võib tõdeda, et avaliku elu dünaamika dokumenteerimine ning linnaruumi kvaliteedi ja linnaelu seose mõistmine toimib tõhusate argumentidena linna ümberkujundamise üle peetavas arutelus, samuti juba elluviidud plaanide hindamisel ja eesmärkide seadmisel. edasiseks arenguks.
Rahvusvaheliselt on Kopenhaagen aastate jooksul omandanud väga atraktiivse ja vastutuleliku linna maine.
Kopenhaageni peamised ja kaubamärgiomadused on mure jalakäijate, jalgratturite ja linnaelu kvaliteedi pärast. Igal võimalusel toovad linnapoliitikud ja -planeerijad välja uudishimuliku suhte Kopenhaageni avaliku elu uurimise ning linna muretsemise pärast linnaruumi ja linnaelu vahel. "Arhitektuurikooli põhjaliku uurimistööta poleks meil kui poliitikutel olnud julgust ellu viia paljusid projekte, mis on lõppkokkuvõttes suurendanud meie linna atraktiivsust," ütles linnaarhitektuuri juht Bente Frost ja ehitusosakond 1996. aastal. Oluline on märkida, et Kopenhaagen on aastate jooksul üha enam linnaelu ja linnaruumi poole pöördunud, nähes neis otsustavat tegurit linna üldise kvaliteedi ja hea maine osas maailmas.
Muide, mitte ainult Kopenhaagenis põhineb linnavõimude poliitika teadmistel, mida avaliku elu süstemaatiline uurimine ja dokumenteerimine annab. Nüüd on teised maailma linnad algatanud sarnaseid uuringuid. Pole juhus, et linnade ümberkujundamist, mis põhineb avaliku elu andmete süstemaatilisel kogumisel, nimetatakse nüüd “kopenhaageniseerumiseks”.
Uzhev 1988–1990 hakkasid Oslo ja Stockholm linnaelu uurima. Aastatel 1993-1994. Perth ja Austraalia Melbourne tutvustasid linnaruumi-linnaelu uurimise tava, järgides eeskujuks Kopenhaagenis tehtud sarnaseid uuringuid. Sellest ajast peale on selliste uuringute meetodid kiiresti ülemaailmselt populaarsust kogunud ja 2000. – 2012. levis Adelaide, London, Sydney, Riia, Rotterdam, Auckland, Wellington, Christchurch, New York, Seattle ja Moskva.
Esialgsed linnauuringud tehakse peamiselt selleks, et saada üldine ettekujutus sellest, kuidas inimesed linna igapäevaelus kasutavad. Seda teades saab linn koostada arengukavad ja asuda praktilistesse muudatustesse.
Üha rohkem linnu võtab Kopenhaageni eeskujul vastu perioodilisi linnaruume - linnaelu uuringuid, et mõista, kuidas linnaelu areneb võrreldes esialgse uuringu seatud võrdlusalusega. Sellistes linnades nagu Oslo, Stockholm, Perth, Adelaide ja Melbourne uuritakse pärast esimest uuringut linnaruumi ja linnaelu perioodiliselt 10–15-aastaste intervallidega ülelinnalise poliitika osana. Näiteks 2004. aasta järeluuring Melbourne'is annab parima tõendi selle kohta, kui dramaatiline võib linnaelu olla, kui rakendatakse sihipärast linnapoliitikat. Kiiduväärt tulemused, mis registreeriti 2004. aastal, võimaldasid Melbourne'il seada uued, veelgi julgemad eesmärgid, mille tulemused on järgnevate sarnaste uuringute objektiks.
Küsimusele, mida õpetavad meile maailma kõige elamisväärsemate linnade erinevad hinnangud, on erinevaid viise. Kuid viimastel aastatel ilmunud selliste hinnangute rohkus räägib palju. Ajakiri Monocle on selliseid reitinguid koostanud alates 2007. aastast. 2012. aastal näeb Monocle'i versiooni järgi esikümne reiting välja järgmine: 1. Zürich. 2. Helsingi. 3. Kopenhaagen. 4. Viin. 5. München. 6. Melbourne. 7. Tokyo. 8. Sydney. 9. Auckland. 10. Stockholm. Tähelepanuväärne on asjaolu, et paremusjärjestuse 10 parimast linnast kuues viidi läbi uuring „avalik ruum - avalik elu“. Need linnad on pühendunud jõupingutustele inimestele veelgi mugavamaks muutmiseks, mille nimel on linna avalikke ruume ja avalikku elu hoolikalt uuritud. Need on: Zürich, Kopenhaagen, Melbourne, Sydney, Auckland ja Stockholm.
Viimased mõtted
Rohkem kui 50 aasta jooksul, mis on möödunud 1961. aastast, kui Jane Jacobs kirjeldas valusalt ja ärevalt mahajäetud linnade perspektiivi, astus linnaelu ja linnaruumi uurimine nagu tema meetodid hiiglasliku sammu edasi. Jacobsi ajal puudusid veel ametlikud teadmised selle kohta, kuidas linnaruumi korraldamise vormid mõjutavad elu linnades. Linnad ehitati suures osas avaliku elu vajaduste rahuldamiseks ja just tema oli lähtepunkt mineviku linnaplaneerijate jaoks. Kuid umbes alates 1960. aastatest, kui maanteetranspordi domineerimine ja kiire linnastumine linna ideed põhjalikult muutsid, on linnaplaneerijad olnud relvastamata, neil puuduvad kogemused selliste linnade arendamisel ning võime tugineda linna ajaloolistele traditsioonidele planeerimine. Kõigepealt nõuti nende uute linnade pildi mõistmist koos avaliku elu välja suremisega ja seejärel selle teema kohta teadmiste kogumist. Esimesed sammud selles suunas tehti proovilepanekuna ja enamasti intuitiivselt, kuid võimaldasid harrastusuurijatel lõpuks jõuda üldistamiseni ja järjepidevuseni, omandades vajaliku professionaalsuse. Täna, 50 aastat hiljem, näeme, et põhiteadmiste pank on kogunenud laialdaselt ja uurimismeetodeid täiustatakse pidevalt.
Kunagi linnaplaneerijate silmist langenud linnaelu võtab omaette teadusvaldkonnana õige koha ja selle mõju linnade atraktiivsusele on enesestmõistetav.
Näited Kopenhaageni ja Melbourne'i elust näitavad selgelt, kuidas teaduslikud uuringud, uurimine "linnaruum - linnaelu", ettenägelikkus, poliitiline tahe ja sihipärane tegevus võidavad linna maailmakuulsuse - ja seda mitte uskumatu kõrghoone ja suurimate monumentide tõttu, kuid tänu mugavale kutsuvale avalikule ruumile ja elavale linnaelule. Need linnad on tõesti väga mugavad ja atraktiivsed nii elu, töö kui ka turismi jaoks just seetõttu, et nad hoolitsesid ennekõike inimeste eest. XXI sajandil. Kopenhaagen ja Melbourne hoiavad aasta-aastalt kindlalt kõrgeimaid positsioone reitingus "Elu jaoks kõige mugavamad linnad maailmas".
Head linnad on seal, kus kõik on inimeste ja nende hüvede jaoks.
