Värtaterminalen saab enamasti regulaarlende Soomest ja Balti riikidest. Eeldatakse, et aasta jooksul kasutab selle teenuseid umbes 4 miljonit inimest. Skandinaavia ühe vanima arhitektuuribüroo spetsialistid ei vaevunud nende ehitamiseks erksat pilti otsima: see peaks nende plaani kohaselt meenutama purjelaeva ning kaunistamiseks kasutatud materjalid tuleks saata ladudesse ja kraanadesse, mis ümbritses saiti hiljuti. Selle ideega võitsid nad 2010. aastal rahvusvahelise konkursi.
Uus transporditerminal pindalaga 16 000 ruutmeetrit. m (veel 1100 ruutmeetrit asub eraldi tollitsoonis) saab sadama ümber moodustatud Norra Djurgårdsstadeni elamu- ja äriarenduspiirkonna üheks olulisemaks objektiks ning seetõttu pidasid arhitektid oma peamiseks ülesandeks leida suhtlemisviise ajaloolise linna ja sadama vahel. Selle tulemusena asub terminali reisijate osa ülaosas, tasapinnal linna hoonetega, mis suurendab selle ligipääsetavust nii jalakäijatele kui ka autodele. Ja katus on muudetud kutsuvaks avalikuks ruumiks, kus on kõrgendatud maastik, haljasalad, nurgad, pingid ja suurepärased vaated veele ja linnale.
Terminalil on vaba paigutus ja panoraamaknad kogu perimeetri ulatuses, hägustades piirid sisemise ja välise maailma vahel. Peamise ooteruumi ruumi määratleb piklik katuseaken, millel on keeruline geomeetriline kuju. See laseb loomuliku valguse sügavale hoonesse ja loob olulised vertikaalsed ühendused sadama ja reisijate taseme vahel.
Ja nagu ikka C. F. Møller, suurt tähelepanu pööratakse säästva arengu põhimõtetele. Hoone maakütte- ja jahutussüsteem, päikeseenergia ja soojuse, spetsiaalse ressursisäästliku klaasi, tuuleturbiinide, haljaskatuse ning muude tehnikate ja tehnoloogiate kasutamine muudavad uue terminali välistest energiaallikatest täiesti sõltumatuks ja võimaldavad kvalifitseeruda kuldse keskkonnaalase vastavuse tunnistuse saamiseks.
