Maailma kalleim rongijaam (ajakirja Fortune andmetel) avati selle kuu alguses ilma suurema kärata - pealegi polnud ametlikku lindilõikamise tseremooniat. võtmekujud - New Yorgi ja New Jersey osariikide kubernerid ning New Yorgi ja New Jersey sadamaameti direktor - püüdsid projektist distantseeruda, seostades seda peamiselt Ameerika ühiskonna arusaamas mitte algse arhitektuuriga, kuid lõputute hilinemiste ja uskumatu üle-eelarvega …
Foto postitas @ ighost77 5. märts 2016, kell 7:55 PST
Projekti autor Santiago Calatrava ei aidanud (ta oli ainus märkimisväärsetest isikutest, kes selle terminali avamise päeval tuli) ja asjaolu, et mitmete põhjuste tõttu (ennekõike plahvatuse korral suurenenud stabiilsuse huvides kahekordistati kaadris olevate tugede arv) selle ehitus sarnaneb New Yorkeri elanikega, mitte lendava tuviga, nagu ta algselt plaanis oli, vaid luustikuga. Kelle täpselt - arvamused lahknevad, nimetavad linlased, keda meedia meelsasti tsiteerib, tänupühal näritud kalkunit, vaala või dinosaurust. Ja selline “surmav” kooslus 11. septembri 2001. aasta terrorirünnaku koha lähedal tundub paljudele sobimatu.
Viga # wtchub # Calatrava # arhitektuur # nyc
Alanna Lauteri (@averena) postitatud foto 4. märts 2016 kell 6:19 PST
Nüüd on avalikkusele avanenud ainult Oculus, nagu Calatrava seda nimetab (tal on vähe ühist iidse arhitektuuri oculus-aknaga): see on tohutu saalikäik kaupluste ja kohvikutega. Jaemüük ilmub sinna aga mitte varem kui augustis ja liialt pole kuhugi minna: rongid hakkavad terminalis alles peatuma ja see on täielikult töökorras alles kevade jooksul.
Fotograaf Miguel de Guzmáni ümmargune panoraam "Oculusest", www.imagensubliminal.com.
Eelnimetatud skeletiraami "Oculus" sisse kirjutatud, meeldis arvukate teadete põhjal kodanikele see rohkem kui terminali väliskülg, kuigi nad on endiselt üllatunud, kui uskumatud on saali mõõtmed (pikkus 120 m, laius 44 m, kõrgus 49 m) on - kui õigustatud nad on ja sama uskumatu valge, imestades arve tema puhastamise eest. New Yorgi elanike elevust põhjustab ka sile marmorpõrand - kui ohtlik see kiirustavatele reisijatele eriti vihmastel päevadel olla võib? See on mõistlik küsimus, kui arvestada Santiago Calatrava teisi projekte: tema sillad Veneetsias ja Bilbaos osutusid väga traumaatiliseks.
Foto postitas Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) 4. märts 2016, kell 7:13 PST
Kuid muidugi põhjustab kõige rohkem muresid hoone maksumus, mis on täielikult püstitatud maksumaksjate arvelt. Kui projekti 2004. aasta jaanuaris avalikkusele esitleti, sai idee lumivalgest "tuvi" hoonest, mille tiivad avanevad ilusa ilma korral päikese ja värske õhu sisse laskmiseks, New Yorgi elanike lootuse imeliseks sümboliks. parem pärast 11. septembri 2001. aasta katastroofi. 2 miljardit dollarit oli ametivõimude sõnul praegu ebareaalselt väike, kuid võttes arvesse isegi mitmesuguseid kulude kärpimise meetmeid (alates "tiibade" hülgamisest kuni ülejäänud lihvimata) tulekindel kate raami "ribidel" kokkuhoiust), selle kahekordistamist on raske põhjendada. Muidugi esines vääramatu jõu sündmusi nagu katastroofiline orkaan Sandy, probleeme protsessi juhtimisega (rakendamise käigus vahetati välja mitmed osalevate riikide kubernerid ja sadamahalduse direktorid) ja üsna keerulisi poliitilisi mänge (kuberner New Yorgist, kes plaanis kandideerida presidendiks George Pataki, käskis ehituse huvides mitte blokeerida 1. metrooliini, mis muutis protsessi väga kalliks, et mitte võõrandada seda kasutavaid valijaid Stan Islandilt - enamasti vabariiklaste territooriumilt).
WTC terminali ehitusprotsess on vähendatud 1 minutini (video Skanska USA).
Võib arvata, et tohutu koormaga transpordirajatis ei saa olla odav, kuid Calatrava terminal ei ole ainus, mis teenindab Maailma Kaubanduskeskust, seda täiendab 2014. aastal avatud Fultoni keskus, mille on välja töötanud Nicholas Grimshaw. Nüüd kasutab WTC ajutist jaama nädalapäeval 46 000 inimest, mis on vaid 10 000 rohkem kui 33. tänava väga tagasihoidlik ja üldse mitte uus terminal, see tähendab, et uue struktuuri suuruse kriitika on hästi põhjendatud. Kui sukelduda ajalukku, siis 20. sajandi alguse ehituse ajal oli New Yorgi kuulus Grand Central Station tänapäevaste hindade poolest 2 miljardit dollarit väärt, pealegi privaatne, mitte avalik, nagu näiteks WTC terminal, kuid seda kasutatakse täna 208 tuhat inimest päevas.
Must go NYC (@mustgo_nyc) postitatud foto 12. märtsil 2016 kell 02.09 PST
Kõik lood pöörduvad aga eranditult tagasi projekti autori isikupära juurde - mis oleks kahtlane trikk vaimus "arhitekt on kõiges süüdi", kui mitte Santiago Calatrava rajarekordid. Kui telliti 2003. aastal, oli 52-aastane Hispaania arhitekt uue põlvkonna rahvusvaheline staar, kes oli võimeline võistlema Fosteri ja Gehryga võrdsetel tingimustel. Kuid hämmastav on finantskandaalide ja kohtuprotsesside arv ning lihtsalt rahulolematus mitte ainult klientide, vaid ka selle sildade, muuseumide ja muude rajatiste tavakasutajate üle, enam kui 10 aastat hiljem (Archi.ru kirjutas mõnest neist siin). Võib-olla pole ükski mineviku ja selle sajandi märkimisväärsetest arhitektidest saanud nii ulatuslikku kuulsust kui ebausaldusväärne partner - paralleelselt kolleegide aktiivse vastumeelsusega Michael Gravesist (loe lähemalt siit) kuni Snøhetta partneri Craig Dykersini, kes ütles ühel rahvusvahelisel konverentsil, et Calatrava “ei meeldi olla misjonäride positsioonil” (vihjates sellele, et tema WTC terminal on osaliselt Snøhetta kujundatud 11. septembri paviljoni all ning kahe büroo koostöö pole olnud lihtne).
Foto postitanud pedro josé borges curling (@papinsito) 9. detsember 2015 kell 5:27 PST
Muidugi on veel vara tulemusi kokku võtta: terminal on täielikult töökorras alles selle aasta lõpuks ja tasub seda veel poolteist aastat aktiivselt kasutada, enne kui teha järeldusi selle kasulikkuse ja funktsionaalsuse kohta. Kui aga võtta projekti teine pool, selle "vau-faktori" arhitektuur, on selle vastu üllatavalt vähe entusiasmi. Üks vähestest selle heaks kiitnud publitsistidest, Paul Goldberger, kirjutas Vanity Fairi hoone kohta, et „eilne vulgaarsus võib saada tänaseks vaatamisväärsuseks“: selle kiituse jõud lihtsalt lüüakse maha.
