Jalakäijate tsoonide loomine ja kesklinna mobiliseerimine pole Venemaa jaoks uus teema. Viimastel aastatel on Moskva, Perm, Jaroslavl ja teised linnad edukalt üle võtnud Euroopa kogemuse, varustades jalakäijate tänavaid ja rattateid.
Pööre tuli Vladimirile. 7. aprillil 2014 teatas regioonikuberner Svetlana Orlova otsusest linna jalakäijate tänav luua. Kuid oodatud avaliku heakskiidu asemel seisid võimud silmitsi protestide ja nördimusega: linnaelanikud on kategooriliselt selle vastu, et keskne linnatänav muutuks jalakäijate tänavaks.
Ja tõepoolest, esmapilgul heale suunatud lahendus peidab iseenesest palju probleeme.
Jalakäijate marsruut Moskva - Nižni Novgorod - Siberia Jalakäijate tsooni loomiseks valiti linna kesktänav Bolšaja Moskovskaja, mida mööda on koondunud suurem osa arhitektuuri- ja ajaloomälestistest. Samal ajal on Bolšaja Moskovskaja tänav, mille liiklusintensiivsus on maksimaalne: ühe tunniga läbib seda 1400 autot ja 137 bussi.
Tänav kujunes ajalooliselt marsruudina Moskva-Nižni Novgorod-Siberia, täitis seda funktsiooni iidsetel aegadel ja hoiab seda ka praegu. Jalakäijate tsooni kujundus välistab liikluse 510-meetrisel lõigul: Kuldväravast Gagarina tänavani, linna peamisel turismimarsruudil.
Ja pean ütlema, et võimude ettepanek tõesti ei kannata kriitikat. Esmapilgul on selge, et Vladimiri elanikud muretsevad mitte ilma põhjuseta: väidetavalt jaotatakse Bolšaja Moskovskajast olemasolev liiklus ümber paralleelsetel tänavatel: esimene ja teine Nikolski ja Knyagininskaya, mille laius, isegi kui nad on laienenud, on ebapiisav. Mitu aastat tagasi alustati Lybidskaya ümbersõidutee ehitamist, mis oli mõeldud keskuse leevendamiseks. Projekt viidi aga ellu vaid osaliselt, seejärel töö peatati. Kuni nende valmimiseni pole Bolšaja Moskovskajale alternatiivi. On ilmne, et transpordi kokkuvarisemine on praeguses olukorras vältimatu. Seetõttu ei toeta kuberneri algatust ei residendid ega eksperdid.
Trollibuss ei möödu
Liiklemiskeeld sellel tänavalõigul muudab üheksast trollibussiliinist kuut. Jalakäijate keskuse loomisel eemaldatakse viis neist keskusest ning üks, mis ühendab linna lõuna- ja läänepoolset osa, lakkab üldse olemast (teiste allikate järgi vt.
avaldus tühistatakse viis trollibussiliini). Kui paljud linnad püüavad oma väikese läbilaskevõime ja heitgaaside keskkonnale kahjuliku mõju tõttu hüljata kindla marsruutiga taksod, asendatakse keskkonnasõbralik trollibuss Vladimiri kesklinnas väikebussidega. See mitte ainult ei suurenda transpordivõrgu koormust, vaid tõstab ka kesklinna gaasireostuse taset. Olemasolevaid bussimarsruute muudetakse ja täiendatakse väikebussidega, kuid need kõik sõidavad mööda sama esimest ja teist Nikolskaya, otse elamute akende all.
Sillutusplaadid mööda ja risti
21. aprillil avalikul istungil esitasid võimud jalakäijate tsooni projekti. Esitatud materjalide põhjal otsustades peaks ajalooline tänav muutuma sillutusplaatidega üles-alla sillutatud ruumiks, kus vannides on mitu pinki, laternaid ja puud. Samal ajal eraldatakse ringikujulise ümbersõiduga jalakäijate osast jätkuvalt kogu saidi kõige olulisem vaatamisväärsus - Kuldvärav.
Esitatud haljastusprojekti ei kinnita mitte ainult elanikud, vaid ka eksperdid.
Irina Irbitskaja, arhitekt, urbanist, RANEPA linnaarenduse kompetentsikeskuse direktor:
“Mul on disaini osas suuri pretensioone. See lahendus vähendab tänava kasutamist. Tänava keskel ei tohiks olla ühtegi jalakäijate liikumist takistavat elementi. Kesklatern on takistuseks näiteks kontsertide korraldamisel. Betoonvoodid tervikliku haljastuse ajastul on hämmastavad. Ja muidugi peaks konkurss olema, aga see kõik on pärast tõsise uurimistöö tegemist - linn vajab tõsist transpordianalüüsi”. ***
"Uue urbanismi" teooria põhjal töötab jalakäijate tänava kontseptsioon tõhusalt, kui esimese korruse ruumid antakse üle avalikele funktsioonidele, kohvikutele ja kauplustele, mis võivad meelitada ligi erinevaid elanike kategooriaid - nii vaeseid kui ka rikkaid. Urbanist Irina Irbitskaja leiab, et jalakäijate tsooni funktsionaalsusele tuleks mõelda palju varem kui selle loomine: „Kui tänav muutub jalakäijate tsooniks, peavad võimud ennekõike välja töötama ja rakendama poliitikat esimestele korrustele, eriti, mõelda rendihindadele ja nende reguleerimisele, võimalikele eelistele sotsiaalselt orienteeritud organisatsioonidele. Nüüd, vastupidi, Vladimiri elanikud kardavad, et Bolšaja Moskvaskajas juba tegutsevad "väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted" lähevad pärast liikluse blokeerimist pankrotti ja ajaloolise keskuse majandus ainult kannatab.
Elanikud ja eksperdid ütlevad, et Vladimiri jaoks on optimaalne lahendus Bolšaja Moskovskaja kui transpordi- ja jalakäijate tänava säilitamine, jättes sinna ühistranspordiks sõidurajad ja piirates eraautode liikumist. *** Irina Irbitskaja: „Eksperdina olen ajaloolise keskuse jalakäijate tänava poolt. See on kahtlemata õige vahend esimeste korruste majanduse arendamiseks. Ajaloolise linna keskus vajab musitseerimist, see ei sobi uude arhitektuuri. Selles olukorras ei näe ma ühistranspordi jaoks alternatiivset marsruuti. Praegu oleks minu arvates eranditult jalakäija asemel mõistlik valik jalakäija- ja transporditänav”. *** Alternatiivne projekt
Petitsioon, milles kutsutakse üles säilitama era- ja ühistranspordi liikumist Bolšaja Moskovskajas kuni ümbersõiduteede ehitamise lõpuleviimiseni, kaaluma alternatiivseid võimalusi kõnniteede jaoks ja korraldama kokkuleppe alusel projekti konkurss - on juba kogunud üle 4000 allkirja.. Petitsiooni autorid nimetavad jalakäijate tsooni "kõigi Vladimiri elanike vanaks unistuseks", kuid kutsuvad üles "mitte muutma seda linnaplaneerimiseks ja sotsiaalseks katastroofiks". Jalakäijate tsoonide alternatiivse kujunduse kohta saate lisateavet siit.
Kui rääkida jalakäijate tsoonide võimalustest, siis Vladimir võiks kasutada Peterburi Nevski prospekti ja Kiievis Khreshchatyki kogemusi, kus transport annab jalakäijatele teed nädalavahetustel ja pühadel.
Maša Slavnova
linnaarhitekt, Meganomi büroo; varem Vladimiri linna elanik:
"Ma arvan, et Bolšaja Moskovskajat pole vaja blokeerida. See on linna peamine arter ja alustuseks on vaja üksikasjalikku transpordianalüüsi. Jalakäijate tänavate jaoks on igasuguseid kõrvaltänavaid, mis "surevad". Inimeste lisaliiklus ei takistaks neid lihtsalt - see tooks vanadele ilusatele majadele uue elu. Skaala on palju parem tänavatel, mis kulgevad alla jõeni. Ja sealsed suunad on huvitavad: vanasse apteeki, muusikakooli.
Kattumise idee on võimalik ainult pühapäevateemana või pühade ajal. See võib tekitada palju liiklusprobleeme ja pealegi investeeritakse kogu raha jälle peatänavale.
Vladimiris pole nii palju turiste, jalakäijate liiklust pole piisavalt. Pooled kauplused surevad, kuna elanike hulgast pole veel selge, kes sinna lähevad. Jalakäijate tänav peaks väikestele alleedele uue elu andma, selle abiga on avatud töökojad, väikesed (mitte ketiga) kauplused ja kohvikud.
Jalakäijate keskuse arendamine peaks algama mitte peateljelt, vaid kõrvaltänavatelt. Need pole vähem huvitavad ja potentsiaali täis Vladimiri kesklinnas. Peate tähelepanelikult uurima transpordi analüüsi, mõtlema paremini kesklinnas parkimisele ja siis aitavad need jalakäijate oksad linna mugavamaks muuta ja ajalugu säilitada.
Vahepeal tundub mulle, et nad blokeerivad kõik, tekitavad palju probleeme, teevad seda kiiresti ja jäädavalt (mitte paindlikult) ning alles siis mõtlevad ja panevad sinna skulptuure ja õlletelke. ***
Vaatamata ilmsetele argumentidele on juba üle kuu kestnud vaidlus - kas Vladimirskaja tänaval peaks olema jalakäijate tsoon või mitte? Võimud kavatsesid oma ideed testida nädalavahetusel 2.-3. Mail, kuid katset ei toimunud ja see lükati määramata ajaks edasi, viidates tee ebapiisavale ettevalmistamisele. Avaliku koja eestvedamisel avalike kuulamiste tulemusel loodud töörühm ei pidanud ainsatki koosolekut. Kuid kavatsust Bolšaja Moskovskajal liiklus peatada ilmselt ei lükatud edasi: linn tegeleb aktiivselt paralleeltänavate laiendamise ja möödaviigumärkide paigaldamisega. Ja samal ajal kui Vladimiri aktivistid vaidlevad ja petitsioone kirjutavad, on võimudel kiire ja soovitakse oktoobriks - piirkonna aastapäevaks - õigeks ajaks jõuda.
