Ashgabatis on juba üks rahvusvaheline lennujaam, kuid see asub peaaegu linna piires ja seetõttu ei saa see olla kauglende ja kaubavedusid sooritavate õhusõidukite täieõiguslik transpordisõlm. Vahepeal surub äärmiselt soodne asukoht Euroopa ja Aasia vahel sõna otseses mõttes Türkmenistani pealinnast selle piirkonna üheks peamiseks ülekandekeskuseks ning riigi juhtkond on otsustanud luua uued õhuväravad. Nende ehitamise koht valiti Ashgabatist 35 km kaugusele; uus lennujaam ühendatakse linnaga kiire monorööpmeliini ja maantee abil.
Studio 44 töötab koos ehituskorporatsiooniga Vozrozhdenie lennujaama arhitektuurse kontseptsiooni kallal, mis ehitab Türkmenistanis juba mitu suurt transporditaristu. Fakt on see, et arhitektuurivõistlusi kui selliseid Türkmenistanis ei korraldata - peatöövõtjad võitlevad õiguse eest seda või teist projekti ellu viia ja võtavad arhitektide valiku enda kanda. Nii et Studio 44 lennujaama kontseptsiooni otsene klient on Peterburi ettevõte ja projekti edasine saatus otsustatakse Ashgabatis pärast seda, kui Vozrozhdenie selle linna- ja maavalitsustele esitab.
Projekti aluseks on rahvuslikud turkmeeni mustrid - Oguz Khani kaheksaharuline täht ja goli (kuulsate turkmeenia vaipade koostise põhielemendid). Projekti peaarhitekti Anton Yar-Skryabini sõnul pole see mitte ainult austusavaldus Türkmenistani kultuurile ja pärandile, vaid ka eeldus selles riigis uute objektide kujundamiseks - iga uue hoone arhitektuurne pilt peab neelama rikkamad kohalikud kaunistuste loomise traditsioonid, mis paeluvad oma keerukuse ja iluga. Kui tähtsad need sümbolid türkmeenide jaoks on, saab otsustada vähemalt selle järgi, et kõiki viit rahvusgeeli on kujutatud riigi riigilipul ja selle embleemiks on kahe ruudu moodustatud täht.
Lennuki vaiba idee tuli arhitektidele pähe peaaegu kohe, niipea kui nad hakkasid lennujaama projektiga tegelema. Raske on vaielda tõsiasjaga, et see vapustav transpordiliik peegeldab suurepäraselt objekti funktsiooni ja võib-olla Türkmenistani kõige kuulsamat "valuutat" - siin loodud fantastiliselt luksuslikke ja kalleid vaipu. Üldiselt ei jäänud muud üle kui välja mõelda, kuidas teda uue lennujaama varjus peksta. Muidugi oli võimalik vaipa reisiterminali ette platsile “visata” või isegi stilistiliselt taastada lennuradade vaheline gölis, kuid arhitektid valisid raskema tee - nad tõlgendasid heledat vaipa katusekatte katusena. lennujaama peahoone.
See on hiiglaslik mitmevärviline lõuend, mis näib lehvivat kõrvetavas kuumas tuules - arhitektid annavad sellele väljendunud lainelaadse kuju, tänu millele meenutab katus tegelikult seda väga vapustavat lendavat vaipa. Tegelikult on see mitmekihiline kest, mis kaitseb reisijaid usaldusväärselt kõrvetava päikese eest. Geelide keskosa koosneb päikesepaneelidest, mis autorite plaani kohaselt tagab kliimaseadmete katkematu töö ning piki perimeetrit toetavad "lõuendit" ülespoole hargnevad metalltoed.
Uue lennujaama funktsionaalne skeem on selliste struktuuride jaoks traditsiooniline: esimesel korrusel asuvad kohvikud, kauplused, infobürood ja ooteruum, teisel, kuhu monorööp saabub Ashgabatist, on kavandatud saabumissaal, kolmandal - lahkumissaal ja neljas korrus, mis on kavandatud restoranide jaoks mõeldud väikeseks poolkorraks. Lennujaama ees asub avar maa-alune parkla, mille katusele on arhitektid kavandanud madala, kuid väga avara basseini, mille põhja kaunistab veel üks erinevaid rahvusmustreid. Laskuvate lennukite ja monorööpmeliste rongide reisijad, kelle rööbastee kulgeb otse üle veepinna, on laskuvate õhusõidukite ja monorööpmeliste rongide reisijatele eriti hästi nähtavad ning öösel muutub bassein hiiglasliku valgusshow platvormiks.
Veehoidla mõlemal küljel on purskkaevukompleksid ja vastasküljel, peahoonest teatud kaugusel, kavandasid projekti autorid riigi tippametnikele mõeldud VIP-terminali loomist. See väike maht on läbipaistev poolkuu, mille ees on purustatud ka purskkaev. Turvalisuse kaalutlustel on sissepääs sinna korraldatud maa all ja dispetšeritorn on seda tavapäraste reisijate vaadete eest usaldusväärselt kaitstud.
Kokkuvõtteks jääb üle lisada, et mõlemad terminalid on kirjutatud kaheksaharulisesse tähte, mis omakorda on kirurgiliselt täpselt kahe raja vahele kirjutatud. Selle keeruka kujundi nurgad on kaunistatud ornamentidega, mis loodetakse luua haljasalasid kasutades. Ja isegi see pealtnäha puhtalt dekoratiivne tehnika peidab endas olulist sümboolset tähendust - roheline on türkmeenide jaoks olnud iidsetest aegadest püha. Kehastades jõukuse ja aegade ühtsuse ideed, sümboliseerib see sel juhul ka inimese võimet taluda kõrbes kõrvetavat kuumust.
