Tee Miinus Esimesel Korrusel

Tee Miinus Esimesel Korrusel
Tee Miinus Esimesel Korrusel

Video: Tee Miinus Esimesel Korrusel

Video: Tee Miinus Esimesel Korrusel
Video: Откровения. Массажист (16 серия) 2024, Märts
Anonim

Võistlusprojekti objektiks oli Minskiaya tänava lõik Kutuzovski prospektist Bolšaja Filevskajani ja sellega piirnevad kvartalid. See on Fili-Davydkovo piirkond - infrastruktuuri ja ökoloogia poolest üks jõukamaid ning samal ajal tihedalt asustatud pealinna läänes. Tööstusettevõtteid siin praktiliselt ei ole, kuid viiekorruseliste hoonetega ümbritsetud on palju väikseid varjulisi tänavaid ja vaikset sisehoovi. Juba mitu aastat on Hruštšovi hooneid massiliselt lammutatud ja need annavad võimaluse kõrghoonete korterelamutele. Ja mida aktiivsem see protsess on, seda ilmsem on linnavõimudele, et linnaosal puudub väga ühtne arengukontseptsioon, mis sujuks mitmesuguseid kaasaegseid hooneid ja moodustaks Fili-Davydkovo keskuse.

Teine suuremahuline linnaplaneerimise ülesanne on seotud Minskaja tänava enda arendamisega, millest lähitulevikus saab osa linna peateest - neljandast transpordiringist. Et vältida linna ja linnaosa elanike huvide sattumist tõsistesse vastuoludesse, oli vaja uut arhitektuurilist kontseptsiooni, mis võimaldaks ühelt poolt rakendada linnaprogrammi elemente linnaosa arendamiseks. transpordi infrastruktuur võimaldaks minimeerida ülelinnalise maantee negatiivset mõju ümbritsevatele hoonetele … Kahjuks teame palju näiteid, kui suured transpordikommunikatsioonid sõna otseses mõttes "rebivad" linnaarengu kanga. Sama Leningradka Moskvas või Kifisia Ateenas. Eelmisel aastal kuulutas Moskomarkhitektury välja suletud konkursi Minskaja tänava arenduse kujundamise arhitektuurse kontseptsiooni jaoks lõigul Moskva raudtee Smolenski suunast Bolšaja Filevskaja tänavani, mille kohaselt tunnistati ABD arhitektide projekt üheks parim.

Nagu juba mainitud, on ABD arhitektide välja töötatud linnaplaneerimise kontseptsiooni olemus viia Minski tänav maa alla ja parandada mitte sellega külgnevat ruumi, vaid seda, mis alles hiljuti oli lihtsalt sõidutee. Minskaya tänav ei ole Moskvas sugugi kõige laiem, kuid trükitakse 3-4 sõidurada mõlemas suunas ja nende vabastamine sõidukitest annab piirkonnale tõeliselt kolossaalsed alad.

Piirkonna olemasolev transpordiskeem on äärmiselt traditsiooniline. Selle kaudu saate sõita mööda Minskaya tänavat umbes ümberehitatud ristmikul, mis asub umbes rekonstrueeritud lõigu keskel, minna paremale või vasakule ja minna mööda piirkonda mööda perimeetri tänavaid ringi ja pöörduda tagasi põhiteljele. Selle skeemi eelised on ilmsed: Fili-Davydkovos pole peaaegu ühtegi liiklusummikut (välja arvatud Gorbuškaga külgnevad tänavad) ja linnaosa mis tahes punkti pääseb mitmel marsruudil. Seega, kuigi arhitektid võtavad oma peamise transporditee mööda maa alla, säilitavad nad põhimõtte korraldada autode liikumine linnaosa piirides. Eelkõige näeb ABD arhitektide projekt ette nelja täiendava raja loomise. Need äsja moodustatud tänavad moodustavad ühesuunalise liiklusringi, mis katab kavandatud ala põhiosa ja võimaldab maanteetranspordi keskse arengupiirkonna juurest eemaldada. Kaks risti asetsevat Minskaja tänavat - Malaya Filevskaja ja Oleko Dundicha - sukelduvad ka selles kohas maa alla, kuid Kastanaevskaja ristmikul, millega praegu käib autode mürarikas, jaguneb tegelikult kaheks teineteisest eraldatud osaks.

Minskaya tänaval asuva Filyovsky Parki metroojaama piirkonnas teevad arhitektid ettepaneku luua mitmetasandilised pealtkuulamisparklad. Mis tahes ulatusliku jalakäijate tsooni korraldamine näeb ette suure hulga kaubandus-, elamu- ja kontorikomplekside ehitamise ning loomulikult tulevad paljud neist igaühe juurde autodega. Arhitektide arvutus on lihtne: tunnelist parkimistaskusse sukeldumine on kiirem ja mugavam kui kõrvalolevatel tänavatel parkimist otsides, mis tähendab, et maa-alused parklad ei jää tühjaks ja sisehoovid omakorda vabastatakse autodest.

Disainerid nimetavad sõidukitest vabanenud ruumi multifunktsionaalseks avalikuks alaks, millest saab lõpuks kohalik linnakeskus. See osa sellest, mis varem oli tegelik sõidutee, muutub roheliseks puiesteeks, millele on sisestatud jalakäijate teed. Samal ajal on ABD arhitektid truuks oma lemmikpõhimõttele luua visuaalselt mugav elukeskkond ning erinevalt endisest maanteest ei rajata otse ühtegi rada. Siksakiline puiestee pakub jalakäijatele huvitavaid vaatenurki, samas kui arvukad puhkealad ja mänguväljakud ning seltskondlike ürituste alad on mõeldud jalutuskäikude "sisuks".

Puiestee ääres asuvad ka kauplused ja mitmesugused majapidamisteenused - projekt näeb ette terve sellise mahtude ahela, mille kõrgus on 2-3 korrust. Kavandatud kitsaste kiiludena ühendavad nad 30-korruselised üüritornid metroojaama kõrval asuva peamise jaekaubandus- ja kontorikeskusega. Lisaks eluhoonete pilvelõhkujatele, mida on objektil vaid 8, luuakse linnaossa 11 perimeetriliste hoonetega elamukvartalit, mille kõrgus on 8–12 korrust. Ja kui tornid moodustavad visuaalsete aktsentide süsteemi, siis kinnised kvartalid ei taga mitte ainult avalike ja privaatsete ruumide selget eraldamist, vaid jätkavad orgaaniliselt ka Fili-Davydkovo piirkonna linnaplaneerimise traditsioone.

Ja kui Novy Arbati on üsna keeruline ette kujutada ilma autovooluta, siis Minski tänava muutumine jalakäijate puiesteeks tundub peaaegu loomulik. Piirkonna arendamise kontseptsiooni autorid mõistsid väga tundlikult selle arengu olemust ja suutsid tänapäevaste vahenditega taastada vaiksete Filevi sisehoovide võlu.

Soovitan: