Firma Mirax, mis on tuntud peamiselt Föderatsioonitorni poolest, viib nüüd linna ümbruses läbi palju projekte, sealhulgas otse selle kõrval. Kolmanda rõnga välisküljele kavandab Norman Foster munakujulist hoonet, mis pole enam esimene lordi ulatuslikus portfellis; Moskva jõe vastaskaldal on Sergei Kiselevi poolt Mirax Plaza kompleksi ehitamine, millest hiljuti kirjutasime, täies hoos. Ausalt öeldes rekonstrueeritakse Miraxi poolt kõik kaks kvartalit siin jõeosas, kolmanda ringi, Kutuzovsky prospekti, Filevskaja metrooliini ja tänava 1812 vahel: Kionori Kikutake maja asub lääneosas (mida arutati avalik nõukogu eelmise aasta novembris), kesklinnas ehitatakse Aleksei Vorontsovi projekti järgi haldus- ja ärikompleks "Gelion". Lõunas avenüü kõrval, Sergei Kiselevi osavõtul, ehitatakse Stalini ajast välja terve "instituudi" kvartal. Iseenesest skaala ja selle elluviimisega seotud arhitektide nimed ei jäta kahtlust, et see Moskva osa muutub lähiajal kindlasti ümber.
Hiljuti korraldati nimetatud kvartalitega külgneva muldkeha korrastamiseks kinnine arhitektuurivõistlus. Tegelikult on see osa ehitatavast Mirax Plaza ja tulevase Kikutake maja vahelisest jõekaldast, mida näidati CIP-is MIPIMi näitusel Paradise living - paradiisielu nime all. Paradiisikodu vajab sobivat muldkeha - ja pean ütlema, et jõekallas on selle piirkonna viimane "otsustamata" projekt. Lõpliku kaalumiseni jõudis neli projekti: Dmitri Alexandrov, Alexander Asadov, Iiri arhitektuurifirma Murray Ó Laoire ja Miraxi enda arhitektuuristuudio. Selle tulemusena valiti A. Asadovi töökoja projekt. Loodetavasti räägime temast hiljem ja nüüd tutvustame teie tähelepanu Dmitri Aleksandrovi töötoa projektile.
Kõigepealt tuleb öelda, et ala on keeruline, sellel on peaaegu kõik samad probleemid kui saidil, millele Mirax Plaza ehitatakse. Seal on survekanalisatsioonitrass, gaasitorud ja kõrgepinge juhtmestik. Siin kulgeb Filevskaja metrooliin mõningase taandega rannikust - tegelikult on kavas see lisada multifunktsionaalse kompleksi ansamblisse, sellest saab selle lõunapiir, mis eraldab kompleksi linnast. Metroo läbib nii kiirtee kui ka monorööp või "kerge metroo" - sellel lõigul liitub seega kolm teed korraga. Edasi pöörab monorööp põhja ja mööda Moskva jõge ületavat silda, järgides tulevast Fosteri hoonet. Paralleelselt monorööpaga tuleb ka teine autosild. Seega seisid arhitektid siin silmitsi spetsiaalselt linnaplaneerimise ülesandega - lähtudes juba kõige üldisematest tingimustest, on selge, et me pole silmitsi mitte maja ega tänava või isegi veerandiga, vaid ristmikuga - esiteks transpordiga, aga ka avalik ja loomulik, kui võin nii öelda. Nüüd on sellel territooriumil "loodusliku tsooni" staatus, kuid tegelikult täidab pank jõe äärde sirutatud tööstuslikke kasarmuid, mille vahel on mitu kidurat puud. Territoorium on tihedalt piiratud - lihtsurelikul on sinna võimatu pääseda. Muldkeha pole - Moskva äri kõige mainekama ehitusplatsi vastas on jõekallas räpane, kuid neitsi.
Dmitri Aleksandrovi pakutud lahendust võib nimetada rahulikuks ja lakooniliseks. Kompleks moodustab piki rannariba kihilise ruumi, mis on vee poole pooleldi avatud. Jõekäänet on veidi rõhutatud, tugevdatud hoonete kontuuridega ja see on jagatud kolme hoone-muuliga. Nende muulide "ninad" pöörduvad läände, vastu jõevoolu, ja moodustavad lahed. See pööre on uudishimulik - arvatavasti loodi see selleks, et vesi lahes ei seisaks.
Üldiselt pööratakse selles projektis jõele erilist tähelepanu, jõgi on selle peamine teema. See on Moskva jaoks harjumatu, Moskva on selline linn, kus paistab olevat palju jõgesid, jõgesid ja erinevaid maa-aluseid veekogusid, kuid seda pole tunda. Moskva jõgesid peetakse enamasti räpase, tööstusliku ja ebamugava kohana - mitte nagu Peterburis, mis on otseses mõttes läbi imbunud jõgede ja sildade kultusest.
Dmitri Aleksandrovi projektis on vastupidi, ta ei sulge vett, vaid hõlmab seda ja üsna aktiivselt. Sellel lähenemisel on oma põhjused - siinne jõgi pole veel väga määrdunud, siin on see siiski Serebryany Borile suhteliselt lähedal. Muulide ümber on kavandatud jahtklubi. Suurima muuli kohal ripub nurkmetallist "jalgadele" toetuv apartementhotelli hoone koos ärikeskusega, mille katusel luuakse kopteriväljak. Selle klaasfassaadist (projekt annab vihje rõõmsast värvilisest klaasist) saab kompleksi jõefassaad. Avalikud kohvikud asuvad teise ja kolmanda muuli kohal. Talvel - kui Moskva jõgi veel kord külmub - on kavas jääetendused.
Pärast vett on projekti teine teema maa. Rangelt võttes on kaasaegses arhitektuuris kolm lähenemist maale - see kas kaevatakse üles ja hävitatakse täielikult või viiakse katusele või vastupidi, seda ei puudutata ega hoolitseta hoolikalt. Sageli ühendatakse kõik kolm lähenemist ühes projektis. Siin tundub, et see juhtus. Ühelt poolt on selle põhjenduses kirjas, et "kaevetöö" maht on minimaalne - see tähendab, et nad kaevavad ainult seal, kus see on väga-väga vajalik. Teiselt poolt, kui vaatate kompleksi jaos, näete, et kogu rannik on muudetud laiendatud mitmetasandiliseks betoonlaedeks, mis kõrguvad maapinnast: metrooliin, mis on nüüd avatud, võetakse sisse tunneliboks, mille katusele läbib tee ja monorööpa toetavad sambad. Edasi jõe äärde - kauplused, kohvikud ja parklad, mille katusele korrastatakse puiestee. Roheline katus ulatub mööda kõiki hooneid ja kahekordistab puhkeala. Plaanis on valada umbes meeter mulda, et istutada lisaks rohule ka põõsastega pretensioonituid puid. Ilmub täieõiguslik puiestee, mis on tõelise "tõelise" jõekalda kohal tõstetud kahe korruse kõrgusele, kuid asub samal ajal naaberploki maapinnal. Tegelikult on kogu kompleks jõekäänaku nõlvale hoolikalt sisse kirjutatud ja kasutab looduslikku kõrguste erinevust.
Projekti "kolmas element" on inimesed, õigemini nende liikumine. Erilist rõhku on pandud "voogude ümbersuunamisele": tegelikult pole kõik kompleksi ruumid avalikult kättesaadavad - mõnest neist saab "klubi tsoon", kuhu pääseb mõne meie liikmekaardiga aeg (kuigi aeg-ajalt on klubi tsoonid kavandatud laiemale avalikkusele avatud). Seetõttu oli vaja ette näha, kuidas tavalised ja ebaharilikud inimesed liiguvad ning kus asuvad autod. Kompleksi sees autosid ei ole, välja arvatud eelmainitud tee metroo katusel, mis kulgeb mööda selle piiri. Kavas on kaks sissepääsu: idast "Mirax Plaza" küljelt ja läänest Kikutake maja küljelt; parkimine korraldatakse iga sissepääsu ees - edasi peaks see liikuma elektriautode, jalgrataste või jalgsi. Tasandite vahel on vaja liikuda vertikaalselt - liftidega.
Selline "elementaarne" - sõnast "element" - ei tähenda lihtsustamist, vaid pigem vastupidi: projekt on ühelt poolt arhitektuursetes vormides vaoshoitud - ja teiselt poolt loetakse selles üksikasjalikku tööd, mis on täpselt vajalik "sõlmpunkti" jaoks - koos maa, vee, inimestega. Justkui mõtiskleks kompleksi üle, mõtlesid arhitektid omakorda iga selle koostisosa "asjas", mis viis lõpuks diskreetse, kuid sisemiselt keeruka struktuuri sünnini.
