Katse- Ja Veameetod

Katse- Ja Veameetod
Katse- Ja Veameetod

Video: Katse- Ja Veameetod

Video: Katse- Ja Veameetod
Video: Техника "Простукивание" | Китайский самомассаж 2024, Märts
Anonim

Niisiis oli seminari korraldamise peamine põhjus pealinna probleemide pikaks veninud sõlm: Moskvas on ehitusbuum, neid ehitatakse palju, kuid see on kallis, samas kui Moskvasse tuleb aastas 60 tuhat emigranti. Uus ehitus tõrjub linna äärealadel haljasalad ning prognooside kohaselt võib sama ehitustempo jätkudes jõuda kesklinna Moskva ringteele ja selle taha jäävad äärealad. Pakutav lahendus on vähendada ehituse mahtu ja säilitada perifeeria koos haljasaladega. Moskva üldplaneeringu teadus- ja arendusinstituudi linnaruumi majandusdirektori asetäitja majandusarengu alal V. Ya. Becker, on vaja taastada viiekorruseliste hoonete lammutusprogrammi aktiivsus ja vabanenud 16 miljoni ruutmeetri suurune territoorium. meetrit uute elamute ehitamiseks.

Moskva tulevase linnaarenduse uurimis- ja disainiosakonna juhataja NIiPI O. A. Baevsky, linna üks nõrk külg on sotsiaalse sfääri alaareng. Sotsiaalelamutest, mis on praegu läänes palju tähelepanu pälvinud (20–60% kogu ehitusest), Moskvas ei piisa. Samal ajal kasvab äriehituse tempo 20% aastas, mis ainult süvendab probleemi. Nagu esineja õigesti märkis, on Moskva ehitamisest saanud raha investeering, mitte elu paranemine. O. A. Baevsky - on vaja luua sotsiaalse üüri fond, mis vastutaks eluaseme sotsiaalse efektiivsuse eest.

Palju on räägitud transpordist, mis on halva ökoloogia peamine põhjus. Selgub, et kusagil maailmas ei kasuta metroot nii suur osa elanikkonnast kui Moskvas (75%), kuid ummikute probleem ainult kasvab. Moskvas on juba ehitatud kolmas transpordirõngas ja plaanis on ka neljas, kuid mõlemad välistavad ühistranspordi. Samuti on kavas välja töötada teede süsteem, mis ühendab Moskva ja regiooni - kahte erinevat Venemaa Föderatsiooni moodustavat üksust, mis on omavahel keerulistes suhetes. Üldiselt näevad pealinna linnaplaneerijad lahendust üha uute teede ehitamisel - on uudishimulik, et nende lääne kolleegid ei nõustunud nendega, tehes ettepaneku nihutada prioriteedid isiklikult transpordilt ühistranspordile, keskenduda integreeritud transpordile. lähenemisviisi. Ma tahan neid lihtsalt Moskva ühistransporti reisima kutsuda.

Teine küsimus on garaažide ja parklate puudumine - kaks kolmandikku autodest pargitakse linnatänavatele. Kui meie lääne kolleegid tegelevad parklate pindala vähendamisega, tõrjudes seeläbi autosid kesklinnast välja, siis on meie jaoks sellised peened meetodid ilmselt ennatlikud.

Pärast Moskva linnaplaneerijate sõnavõttude kuulamist tegid lääne kolleegid lubatud soovitused üldplaneeringu strateegia muutmiseks. Kõik rääkisid nad detsentraliseerimisest ja isikliku transpordi vähendamisest, et proovige oma metropoli tulevikku näha kõigis üksikasjades - ja proovige saadud pildi põhjal võimalikke vigu vältida. Pariisi Jean-Pierre Palissy rääkis detsentraliseerimisest, polütsentrilisusest ja vajadusest luua väljaspool linna avalikke keskusi, samuti tööhõive, eluaseme, transpordi struktuuri hädavajalikust muutusest. Berliin ja Madrid tegid ettepaneku luua Moskva ümbruses satelliitlinnade võrk ja arendada regiooniga sidepidamissüsteem, kõrvaldades kõik linnast väljas asuvad tööstuskeskused. Üldplaani viga on Alberto Leboriero sõnul ühe lahenduse otsimine, mitte mitme, kompleksis töötamine. Ateenast pärit Katerina Sukinaki sõnul on Moskva jaoks kõige olulisem idee, kuidas linna paremaks muuta, ja mõelda inimeste elukvaliteedile. Tema arvates tuleks probleemid lahendada kohalikul tasandil ja linnaosadele tuleks pakkuda kõik vajalik, et inimesed ei peaks keskusesse sõitma. Sama mõtet jätkas ka Zef Zemel, kutsudes Moskva linnaplaneerijaid mitte keskenduma ainult probleemidele ja raskustele, vaid vaatama kaugemale, mitte teesklema arsti, kes soovib patsienti aidata - „linn pole haige, see on väga elav ja liikuv! Mõelge, kuhu liigute, kuidas soovite seda linna tulevikus näha? Küsige selle kohta inimestelt!"

Seega langeb Venemaa ja Lääne kolleegide seas vaade Moskva kui metropoli olemasolevatele probleemidele praktiliselt kokku - kõigi riikide, sealhulgas Moskva linnaplaneerijad on rohealade ja avalike ruumide arendamise, sotsiaalprogrammide, osade autode eemaldamise eest. tänavatel ja hoovidest. Jääb vaid valida viisid, kuidas Moskva saab neid ülesandeid täita. Või kogu Venemaa jaoks?

Soovitan: