Tööstuse arenduskvartal - Voykovskaja metroojaama lähedal asuva endise Rubiconi tehase territoorium kuulub lammutamisele - Moskva, nagu metropolile kohane, muudab tööstuspiirkondi jae- ja kontorilinnastuteks. Siia rajatakse kolmekorruseline kaubandus- ja meelelahutuskeskus (ADB koos Ameerika ettevõttega RTKL) ja kontorikompleks.
Arhitektid on korduvalt rõhutanud Metropolise kahe osa erinevusi - soojad oranžid fassaadid ja kaubanduskompleksi plaani keeruline konfiguratsioon peegeldavad suurepäraselt selle eesmärki, vastandades büroohoonete kristalsele rangusele: kaubanduse ja meelelahutuse saar kajastub klaasist jäämägede peegel.
Kontori keskus, mis asub saidi kaguosas, koosneb kolmest iseseisvast plokist, mis seisavad ühekorruselisel poodiumil - jalakäijate väljakul. Kaks köidet on ühesugused, üheksakorruselised, kolmas on veidi suurem ja kõrgem (üksteist korrust). Kuupmahtude lihtsuse kompenseerib esialgne kujundite mäng fassaadidel - siledad klaaspinnad purustavad ristkülikukujulised süvendid ja väljaulatuvad osad, mis paiknevad ebamääraselt malelauda meenutavas järjestuses. Hoone näeb välja nagu hiiglaslik loogiline kuup, kus ühele paneelile klõpsates libiseb teine välja või nagu sarnaselt töötav turvalukk. Fassaadide ülevalt alla klaasimine suurendab seda efekti, muutes helitugevuse osaliselt iseenesest suletuks, osaliselt läbilaskvaks, alustades depressioonide ja eendite kaudu oma arhitektuurialast dialoogi ümbritseva ruumiga.
Äri- ja büroohoonete paigutamisel pöörasid arhitektid erilist tähelepanu jalakäijate ja liiklusvoogude korraldamisele. Kaubandus- ja meelelahutuskeskuse ette ilmub lai puiestee, mis võtab vastu metroo reisijaid. Loodest, kus asub elektrirongijaam, läbivad pikiraudtee platvorme ja metroot ühendavad galeriid mööda kaubanduskeskuse teist taset. Nii saavad Moskva oblastist elektrirongidega saabujad vihma, tuule ja lume eest suletud metroosse läbipääsu ning jaemüügikohad saavad täiendavaid kliente. Moskvas, mis on ruudu- ja avenüürikas, suurema osa aastast nii tuuline ja ebamugav, tahaksin eraldi märkida seda muret jalakäijate pärast. Kuid ka autosissepääsud kompleksi on nutikalt läbi mõeldud - arhitektid rekonstrueerivad ümberkaudseid tänavaid, eemaldades osa koormast Leningradskoye maanteelt.
Parkimiskohtade kavandamisel - neid on kokku kaks, maapealne viie tasapinnaga ja kahekorruseline maa-alune, tekkis arutelu projekti Euroopa konsultantidega. Fakt on see, et vastavalt välisstandarditele osutus sellise ulatusega kompleksi jaoks vajalik parkimiskohtade arv (3300) peaaegu pool venelastest (6000). Selline selge standardite vastuolu sundis päeva jooksul parkimiskoormust täiendavalt analüüsima, mille käigus selgus, et kontorite ja jaekaubanduse aktiivsuse tipud täiendavad teineteist vastastikku - tavapärase õhtuse ostutundide kaupa, ametnikud laiali ja tähtsamatel päevadel üldse mitte. Selle tulemusena leppisid nad kokku keskmises arvus - kompleks saab 3879 parkimiskohta.
